奔馳C級車的異味問題困擾著不少車主。

2012年下半年至今，全國各地關(guān)于奔馳C級車異味的投訴不斷，不少城市的車主也組建了自己的維權(quán)團(tuán)隊。

不過，車主的主動維權(quán)之路目前來看也并不好走。

地毯是污染源？

“一開始我以為這是新車的皮革味道，慢慢會就消散。沒想到這四年過去了，異味一直還在。”車主喬先生說。

他在2009年7月購買了一臺奔馳C200時尚型轎車，但后來發(fā)現(xiàn)車?yán)镉幸还纱瘫堑奈兜?，在車?nèi)待一段時間就會覺得頭暈、眼睛疼。

經(jīng)過高溫消毒、光觸媒除甲醛等一系列氣味處理之后，喬先生的汽車異味依舊無法散去。2011年，他把汽車開到檢測機構(gòu)做了一次車內(nèi)空氣檢測，結(jié)果卻是甲醛含量嚴(yán)重超出標(biāo)準(zhǔn)。

與普遍認(rèn)為的新車氣味不一樣，和喬先生有類似經(jīng)歷的奔馳車主形容自己的汽車是“越開越臭”。不少車主曾告訴《消費者報道》記者，奔馳C級車的異味在一年多之后才慢慢散發(fā)出來，而且越來越嚴(yán)重。

在對奔馳C級車的投訴里，車內(nèi)異味主要分為兩種：08、10款的C級車中，異味投訴主要集中在地毯、隔音墊等，一些車主形容其為“蠟筆味”；而11款、13款的汽車異味則來自于中控臺，味道被形容為“腥臭味”。

進(jìn)入2013年，深圳奔馳車主曾多次組織集體維權(quán)活動，以此引起奔馳中國對C級車異味問題的重視。

對此，梅賽德斯-奔馳（中國）銷售服務(wù)有限公司不得不做出回應(yīng)，其稱C級轎車的異味來源主要是車廂內(nèi)的地毯。奔馳公司在一份媒體聲明中解釋，“北京奔馳在2010年上半年以前生產(chǎn)的C級車地毯有可能隨著時間的推移由于各種原因而產(chǎn)生令人不悅的氣味。”

奔馳方面答應(yīng)給一些車主更換地毯，以平息他們的怒氣。

據(jù)了解，2010年上半年前生產(chǎn)的C級車使用美國埃馳（IAC）地毯，而目前奔馳為車主更換的新地毯，由上海松江埃馳汽車地毯聲學(xué)元件有限公司北京分公司生產(chǎn)。

奔馳（中國）在回復(fù)《消費者報道》針對地毯供應(yīng)商的詢問時，并沒有正面回應(yīng)。僅稱其供應(yīng)商均獲得戴姆勒集團(tuán)和北京奔馳的認(rèn)可，廠商對車輛的整體質(zhì)量負(fù)責(zé)。

汽車地毯，亦稱為地板覆蓋物，是車廂內(nèi)最底部的一層毛氈，而不是幾片能活動的腳墊。全車使用地毯有四塊，分別為主駕駛位、副駕駛位、后座與后備箱。

本刊記者從上海汽車地毯總廠有限公司的技術(shù)人員處了解到，地毯中使用的聚氨酯泡沫會在長期使用的過程中經(jīng)歷氧化的過程，同時吸附車內(nèi)氣味。在使用的過程中，車內(nèi)與車外的異味都會被地毯的海綿吸附。這就是為什么地毯會越來越臭的原因。

異味來源可能更多

4月10日，奔馳（中國）銷售服務(wù)有限公司首次與深圳的車主代表進(jìn)行談判。在此次談判中，奔馳方面只聽取了車主代表對奔馳車異味情況的描述及退換車的訴求，并無作出任何回應(yīng)。

5月10日，第二輪談判在深圳進(jìn)行。奔馳（中國）回應(yīng)了C級車的異味問題，并給出了處理辦法。

處理辦法是：自2013年5月10日起，奔馳公司將會為2010年上半年前生產(chǎn)的且配備進(jìn)口地毯的C級轎車更換地毯，并進(jìn)行車內(nèi)空氣清洗。據(jù)悉，該服務(wù)將由全國各地的奔馳授權(quán)服務(wù)中心通知涉及的C級轎車車主。

不過，奔馳車主逐漸發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)異味的問題，似乎并不只是更換地毯那么簡單。

記者在奔馳車主的投訴中發(fā)現(xiàn)，不少人提到了第三方檢測數(shù)據(jù)。此前，有部分車主曾自費到檢測機構(gòu)對車內(nèi)空氣進(jìn)行檢測，甲醛、TVOC等物質(zhì)有不同程度的超標(biāo)情況。

盡管目前奔馳（中國）已回應(yīng)了C級車的異味問題并提出處理方法。不少車主仍然認(rèn)為，奔馳公司忽略了其他的可能污染源。

早前，另一位重慶車主自行拆解了中控臺后發(fā)現(xiàn)，蒸發(fā)箱殼墊里的海綿已發(fā)黃，異味濃烈。

奔馳回避其他的可能污染源的原因，車主們認(rèn)為在于“更換的成本太高”。比如，地毯更換全過程只需2小時，而中控臺拆解則需要耗費大約7小時。

一些車主還質(zhì)疑，座椅填充物也是這種發(fā)泡海綿。

目前，奔馳公司為了解決車主對C級車的異味投訴，同意更換2010年上半年前生產(chǎn)的批次汽車的地毯。然而，在對奔馳C級車異味問題的投訴中，同樣涉及較近期的2011款2013款的C級車。

而據(jù)汽車論壇的拆解分析，11款與13款的C級轎車異味主要來自于中控臺的8塊塑料片。有車主形容其為“腥臭味”。這些批次的車內(nèi)異味問題并沒有得到重視。

維權(quán)不輕松

在車主維權(quán)過程，遭遇了檢測報告和檢測方式雙方都互不承認(rèn)的維權(quán)困境。

珠海車主林先生自2011年起一直投訴奔馳C級車異味問題。2012年9月，奔馳廠家免費為其更換了地毯。然而，不出一月，異味再次出現(xiàn)。

今年5月21日，在林先生把汽車停放4S店長達(dá)半年后，奔馳廠家派工程師前來為林先生拆車檢查，以找出異味來源。

此次檢測由一名德國工程師操作，主要通過鼻子嗅辨車內(nèi)氣味，并拆解車內(nèi)地毯和中控臺下的隔音材料，同時記錄產(chǎn)品編號。

對此檢測方式，林先生十分不滿。在其同意奔馳廠家拆車檢查的授權(quán)書上清楚寫明，要求參考國家對車內(nèi)空氣中甲醛、苯、TVOC等物質(zhì)的限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行儀器采樣檢測。

他表示，無法認(rèn)同奔馳的工程師僅僅通過鼻子聞氣味和拆解地毯來檢測異味源這一做法。同時，此做法也與授權(quán)書所寫完全不符。

奔馳的此種異味檢測方式，不少車主表達(dá)了不滿與質(zhì)疑。他們認(rèn)為，單憑一個人用鼻子去聞，不能準(zhǔn)確分析出車內(nèi)異味的來源。而更重要的是，異味可以被聞出來，但如何分析這些氣味是否對人體有害？

記者從搜集到的車主投訴中發(fā)現(xiàn)，在全國的異味問題處理與談判中，均由奔馳廠家的工程師進(jìn)行異味嗅辨分析，并無采用儀器檢測等方式。

對此，中科院廣州化學(xué)研究所分析測試中心鄒文保主任告訴《消費者報道》記者，人工嗅辨氣味也是檢測異味的其中一種實驗方式，但此方法需要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，由一組專業(yè)人士進(jìn)行嗅辨，取數(shù)據(jù)平均值并按標(biāo)準(zhǔn)分級評價。

據(jù)鄒主任介紹，人工嗅辨氣味的方法只能評價氣味等級，如“可接受”、“刺鼻”等，并不能具體分辨出氣體中含有哪類化學(xué)物質(zhì)。

此外，鄒主任告訴記者，“此類實驗方法針對的是汽車零部件的材料氣味分析，并不適用于整車的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測。”由于這一檢測方法由人工操作，具有一定的主觀性。

而對于車主自主送檢的第三方檢測報告，奔馳方面也同樣不承認(rèn)。

據(jù)了解，目前車內(nèi)空氣的國家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中，對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的采樣檢測方法十分嚴(yán)格。按照規(guī)定，采樣過程中，汽車要求放置在恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中至少22小時，并保持靜置、車艙密閉。

目前，全國具有此檢測條件并通過國家認(rèn)證的汽車空氣質(zhì)量檢測機構(gòu)并不多。車主委托的第三方檢測機構(gòu)只能參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來檢測甲醛、TVOC等物質(zhì)。因此，“機構(gòu)不合規(guī)”、“檢測不規(guī)范”等成為奔馳否認(rèn)車主出示的檢測報告的原因。

如此一來，雙方的溝通不得不在錯位的情況下呈膠著狀態(tài)，奔馳車主的維權(quán)還在繼續(xù)。