2013年12月28日，長安福特宣布因前轉向節(jié)質量問題召回近8萬輛翼虎SUV。然而，翼虎“斷軸門”事件并未因此結束，由于正式實施時間遠在2014年2月21日，兩個月的召回等待期使長安福特面臨著車主們新一輪的質疑。

召回等待期達兩個月

長安福特在召回聲明中寫道：“由于備件準備原因，本次召回活動將從2014年2月21日起開始實施。在此之前用戶如發(fā)現車輛使用過程中存在異常，請與當地經銷商取得聯系，安排檢測事宜。”這就是說，自召回之日起，眾多車主將面臨近兩個月的召回等待期。在這段時間內，車開還是不開就變成了一個大問題：照常開車，則有駕駛風險；暫不開車，兩個月不能使用，折舊費由誰承擔？

這一召回準備期似乎合情合理。從召回流程的角度，汽車媒體人賈江偉對《消費者報道》記者說：“車企在發(fā)布了召回公告后，一般都需要適當時間來為必要的補救措施做準備，所以車主往往需要稍等幾天來等待召回的真正執(zhí)行，國外也會有超過一個月執(zhí)行的召回過渡期案例。”

他進一步分析道：“在發(fā)布公告以后，并不意味著經銷商的技術人員就做好了準備。整個過程中，車企的工程人員需要分析問題成因，然后拿出可以執(zhí)行的解決方案，如果安全問題的發(fā)生部位涉及核心系統(tǒng)，那么關鍵系統(tǒng)的零部件同樣需要調度給各經銷商，這顯然需要時間。另外，技術人員同樣需要接受專門的指導來執(zhí)行好整個解決方案，畢竟哪個車企都不希望在召回解決方案執(zhí)行后再出現二次問題。”

然而，這無法打消車主心中的疑慮。深圳車主李沖的翼虎于2013年6月購買，屬于召回范圍內，他也收到了4S店發(fā)送的召回短信。對于行車安全，他顯得很擔心。他對記者說：“現在雖然車還開著，但是很擔心斷軸事故會不會發(fā)生在自己頭上。”臨近春節(jié)，他打算開翼虎回湖南老家過年，但“一想到高速斷羊角，就覺得很恐怖。”事實上，像李沖這樣對翼虎車毫無安全感的車主不在少數，另一部分謹慎的車主則選擇在更換轉向節(jié)之前盡量不開此車。

記者了解到，已有一些車主發(fā)起了《翼虎車主呼吁書》，并得到積極響應。其訴求主要包括：“更換缺陷部件的當天，對車主做出象征性誤工費的賠償。對于跨城更換部件的車主，根據實際情況做出交通補助；廠商必須對更換羊角前的這段真空期做出安全承諾。承諾此期間發(fā)生任何翼虎事故或傷及性命的車禍時，啟動事后質量追蹤，舉證表明事故與質量無關，并且協(xié)助車主辦理保險索賠事務。”

車主的擔憂實屬情理之中，由于前轉向節(jié)質量問題為重大的行駛安全隱患，因此在未更換轉向節(jié)前駕駛會有一定風險。那么，長安福特是否會為車主的誤工費、折舊費埋單，或者為車主規(guī)避風險提供一定服務與保障呢？

對此，長安福特的公關部門在給記者的回復中表示，“長安福特經銷商將為所有召回車輛免費更換前轉向節(jié)。這是一個長安福特的主動召回，正常使用的車輛不會受到影響。如果消費者擔心存在風險，建議聯系所在地經銷商安排檢測。”

車主權益難得法律保障

車主在召回等待期間如果產生經濟損失，能否得到補償？ 汽車行業(yè)分析師封士明在接受記者采訪時直言：“召回條例的不完善，使得車企鉆了中國法律漏洞的空子”。

“關于對間接損失的賠償，目前在法律上仍是空白。”北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會主任張金澎在接受記者采訪時表示。他說：“三包法（《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》）和《缺陷汽車產品召回管理條例》的制定涉及到車企利益、消費者權益等多方面問題，需要全盤考慮。目前，國內汽車法律與國際接軌，實行召回制度，車企免費為車主更換已經是一個很大的進步。但對車主的間接損失進行賠償仍然任重而道遠。”

這也就是說，即使在車企宣布召回之后，車主要維護自己的權益仍是難上加難。封士明指出，造成這種狀況的一個重要原因在于質檢總局監(jiān)管的缺位。對大眾DSG召回事件持續(xù)關注的他向記者表示：“質檢總局應該對召回過程、進展、結果等情況進行監(jiān)督、評估和公布。然而，在大眾DSG責令召回之后，質檢總局沒有任何聲音。在召回條例不完善的情況下，官方的不作為更使得召回的后續(xù)效果并不理想，在這一點上，長安福特也在走前人老路。” （應采訪對象要求，文中受訪車主為化名）