當(dāng)對(duì)比不同類(lèi)型汽車(chē)的燃料能效時(shí)，消費(fèi)者往往依賴(lài)于窗口標(biāo)簽上的mpg（每加侖汽油行駛的英里數(shù)，數(shù)字越大能效越好）數(shù)值。在美國(guó)，法律要求汽車(chē)制造商在出售所有新車(chē)的玻璃窗上必須貼上經(jīng)過(guò)美國(guó)環(huán)保署（EPA）核準(zhǔn)的車(chē)輛mpg評(píng)級(jí)。

不過(guò)最新一期美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，某些汽車(chē)經(jīng)過(guò)環(huán)保署評(píng)估的mpg值比車(chē)主們?cè)趯?shí)際使用中的高許多。差距最大的汽車(chē)中甚至包括了一些高能效的車(chē)型，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)。對(duì)油耗錙銖必較的人，最能體會(huì)到這種“欺騙”。

對(duì)比環(huán)保署315輛汽車(chē)的評(píng)估和美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)市面上汽車(chē)進(jìn)行實(shí)際使用情況下的mpg值測(cè)試后可以看出另一個(gè)明顯的差距：使用小型四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，往往能實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力與更少的mpg值。

mpg標(biāo)簽有多忽悠？

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)往往油料能效表現(xiàn)比較優(yōu)異。在這方面領(lǐng)先的車(chē)型包括豐田普銳斯Prius (44mpg)，本田汽車(chē)混合動(dòng)力型思域Civic(40mpg)，福特Fusion(39mpg)和豐田凱美瑞Camry(38mpg)。

一些車(chē)主期望他們的車(chē)使用中實(shí)際的mpg值，能與車(chē)窗標(biāo)簽及廣告上所提供的數(shù)值一樣，但這未免有點(diǎn)“癡心妄想”。

在測(cè)試的混合型動(dòng)力汽車(chē)中，55%的實(shí)際mpg值不能達(dá)到環(huán)保部門(mén)的城市+高速路測(cè)評(píng)結(jié)果，有的差距高達(dá)10%或以上。其中，福特的混合型動(dòng)力汽車(chē)的數(shù)值差距尤為明顯。

34mpg，林肯MKZ混合型動(dòng)力汽車(chē)顯得非常“節(jié)能”，比環(huán)保局評(píng)估的45mpg少了11mpg，低了24%。假設(shè)燃油費(fèi)每加侖3.5美元，車(chē)輛每年行駛12000公里，買(mǎi)了MKZ的消費(fèi)者，在過(guò)去五年里，他們實(shí)際的燃油費(fèi)比預(yù)算的足足高出1510美元。

此外，比起廣告上面宣傳的47mpg ，福特C-MAX和Fusion 也分別低了10mpg和8mpg。同樣地，大眾捷達(dá)的混合動(dòng)力版也少了8mpg。

“我們認(rèn)為駕駛方式、模式和環(huán)境的變化是造成目前的測(cè)試誤差的部分原因。”福特的發(fā)言人Todd Nissen表示，“但最新一代的混合型動(dòng)力汽車(chē)將排除這些因素，對(duì)行駛的連貫性更敏銳。”

同時(shí)，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，28%小型渦輪發(fā)動(dòng)汽車(chē)的mpg值也比環(huán)保部門(mén)評(píng)估的低了10%或以上。這些車(chē)型包括Buick Encore, Ford Fusion和Nissen Juke。

環(huán)保署mpg值偏大

環(huán)保部門(mén)的mpg評(píng)估值不能反映汽車(chē)真實(shí)的駕駛能效很大程度上是因?yàn)樗麄兊臏y(cè)試方法已經(jīng)過(guò)時(shí)。這些測(cè)試起初的設(shè)計(jì)目的是用來(lái)測(cè)量傳統(tǒng)汽車(chē)在特定駕駛條件下的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的，而不是當(dāng)今不斷成熟發(fā)展起來(lái)的燃油/電力系統(tǒng)。

美國(guó)阿貢國(guó)立實(shí)驗(yàn)室的研究工程師Mike Duoba正是研究怎樣讓測(cè)試跟上時(shí)代的。他指出：“環(huán)保部門(mén)的測(cè)試最初是設(shè)計(jì)來(lái)測(cè)試排放量，而不是燃油使用效率的。他們想測(cè)試各類(lèi)型（汽車(chē)）的速度和加速的情況。”

環(huán)保局的汽車(chē)mpg值測(cè)試是在非常低速的情況下進(jìn)行的，此時(shí)加速緩慢與空轉(zhuǎn)較少。雖然高速公路測(cè)試中也有不少剎車(chē)再加速的操作，但最大速度為60 mph（公里/小時(shí)），平均速度也就48mph左右。

在這樣的行駛條件下，混合動(dòng)力型汽車(chē)是非常高效的。最新型的混合動(dòng)力型汽車(chē)，輕踩油門(mén)就能快速地進(jìn)入電動(dòng)模式駕駛達(dá)到60mph。所以混合動(dòng)力汽車(chē)可以輕而易舉地完成環(huán)保局的部分測(cè)試，無(wú)需消耗一滴油。

相比之下，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的“高速公路mpg測(cè)試”是在65mph的平穩(wěn)速度下進(jìn)行的，能夠更為真實(shí)反映公路上的實(shí)際駕駛情況。在這種情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)在持續(xù)地運(yùn)行它的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能充分體現(xiàn)其電能使用的優(yōu)勢(shì)。因此，它的mpg值比環(huán)保局的評(píng)估值要低。

類(lèi)似地，在環(huán)保局的測(cè)試中，小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)很少需要加速發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪去形成足夠的馬力(動(dòng)力)。而在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試中，車(chē)主要在500尺以?xún)?nèi)把車(chē)速由20 mph升至40mph，需要更多的空氣和燃油進(jìn)入引擎內(nèi)，才能獲得更大動(dòng)力。

縮短差距

總的來(lái)說(shuō)，這些年來(lái)燃油效率的差距確實(shí)在縮小。

《消費(fèi)者報(bào)告》在2005年曾做了一項(xiàng)相似的對(duì)比測(cè)試，用實(shí)測(cè)的mpg值與環(huán)保局的評(píng)估值進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果是大多數(shù)汽車(chē)的mpg值比窗口標(biāo)簽標(biāo)示值低得多。傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)mpg值比環(huán)保部門(mén)的評(píng)估值平均低了9%，而混合動(dòng)力汽車(chē)的則平均低了18%。

對(duì)于2008年后的車(chē)型，環(huán)保部門(mén)改進(jìn)了測(cè)試方案，使多數(shù)汽車(chē)的評(píng)估值更接近雜志測(cè)試的數(shù)值。而在最新測(cè)試中，傳統(tǒng)汽車(chē)的mpg值平均僅比環(huán)保部門(mén)的評(píng)估值低了2%，而混合動(dòng)力汽車(chē)的則平均低了10%。

環(huán)保部門(mén)的發(fā)言人Enesta Jones稱(chēng)，在2008年的修訂案中降低了混合動(dòng)力汽車(chē)的mpg評(píng)估值。其中城市內(nèi)駕駛的mpg值降幅高達(dá)30%，高速公路上駕駛的mpg值降幅高達(dá)25%。“這具有重要意義，能更好地反映了現(xiàn)實(shí)生活中的車(chē)輛駕駛情況。”

在高速公路駕駛測(cè)試中，很多汽車(chē)的實(shí)況mpg值超過(guò)了環(huán)保部門(mén)的評(píng)估值，但在城市駕駛中卻顯得不足。對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是正中要害，其在城市駕駛測(cè)試中的mpg值比環(huán)保部門(mén)的評(píng)估值低了28%。

當(dāng)然，汽車(chē)制造商正極力向環(huán)保部門(mén)的評(píng)估值靠攏。他們利用各種可變因素，使結(jié)果變得更可觀。

Duoba指出，有兩種方法能使結(jié)果變得更好：使用最好的汽車(chē)，優(yōu)化測(cè)試結(jié)果；高效地駕駛。“對(duì)于不同的車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)主能提高的mpg數(shù)值不一。一些混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)于車(chē)主的駕駛習(xí)慣是非常敏感的。”他補(bǔ)充。

這些因素會(huì)很大程度地影響汽車(chē)的行駛表現(xiàn)，從而影響環(huán)保部門(mén)的評(píng)估值和現(xiàn)實(shí)世界中的利用率。

消費(fèi)者應(yīng)該意識(shí)到，他們買(mǎi)到的車(chē)輛可能不會(huì)達(dá)到像窗口標(biāo)簽上所標(biāo)明的效率。

（責(zé)編：陳加索）