今年8月以來，國家發(fā)改委將對進口豪車違反《反壟斷法》進行調(diào)查的消息在媒體不斷發(fā)酵。盡管進口豪華汽車的高昂價格一直被質(zhì)疑，卻在中國市場越賣越火爆。

在進口豪車是否存在價格壟斷的多方面討論中，豪車的定價標準成為了質(zhì)疑的對象?！断M者報道》選取了國內(nèi)豪華車市場份額最大的德系三大豪車——奧迪、奔馳和寶

馬進行分析，解構(gòu)豪華汽車高昂價格的組成。

進口豪車國內(nèi)價格翻三倍

今年年初，英國伯恩斯坦數(shù)據(jù)研究中心發(fā)表了一份中國的進口汽車價格研究報告。其中，德系三大豪車奧迪、寶馬與奔馳的國內(nèi)外差價均在50%以上。根據(jù)該報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，奧迪A4的中美差價是54%、奔馳C級車為62%，而寶馬3系的差價最大，中美價格相差76%。相關(guān)研究顯示，德系三大豪車奧迪、寶馬與奔馳的市場份額占整個國內(nèi)豪車市場的78%。

《消費者報道》記者對比中外價格發(fā)現(xiàn)，奧迪A8L、寶馬750Li與奔馳S500今年的新款車型售價均在人民幣200萬左右，而同款車型在北美市場的建議零售價折合人民幣均不超過60萬元。

不少國內(nèi)消費者表示，在中國市場銷售的進口豪華車其價格高企是因為沉重的稅費。 『2 德系三大豪車品牌在今年發(fā)布的新款汽車價格對比』

以上述三款汽車為例，若以美國售價作為進口到岸價格來計算，加上25%的關(guān)稅、40%的消費稅以及17%的增值稅以后，三款車的售價也僅在130左右，與高達200萬元的市場建議零售價相距甚遠。

一位奧迪汽車銷售人員告訴記者，稅后價與售價之間相差的這部分，還包括運輸、港口停泊、資料審批等費用。盡管如此，這些費用加起來也只是小數(shù)目?？偞砩淘谥贫▋r格時，把大約30%的利潤計算在內(nèi)。

然而，汽車行業(yè)分析師封士明表達了不同的看法：“不能完全把清關(guān)后的價格與建議零售價之間的差價看作是利潤。這其中還包括了必要的費用與成本，比如安全測試、認證費用及運營成本。”此外，他認為，價格三分之一的利潤空間有點夸大，扣除上述所說的費用后，利潤大概在10-15%左右。寶馬2012年的年度報表也顯示其利潤為11%。

以艾瑞咨詢的iAdTracker系統(tǒng)在今年4月的數(shù)據(jù)為例，奧迪、寶馬與奔馳在網(wǎng)絡(luò)廣告投放的費用分別是1514萬元、1190萬元以及1006萬元。而奧迪在今年5、6月的單月網(wǎng)絡(luò)廣告投放費用甚至超過2000萬。這些都被認為是汽車廠家的運營成本。

單一進口商或造成價格壟斷

不少消費者認為，國內(nèi)的進口豪車價格高企是因為稅費。然而，《消費者報道》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在香港這一自由貿(mào)易港，奧迪A8L、寶馬750Li和奔馳S500三款豪車的價格也接近北美的三倍。

美國加州一家汽車銷售店的經(jīng)理Jimmy Cai告訴《消費者報道》記者，亞洲市場的汽車售價普遍比美國高，因為中國的汽車總代理在定價時，必定會參考亞洲其他地區(qū)的售價。

Jimmy Cai認為，進口汽車價格壟斷在于總代理商定價的環(huán)節(jié)上。因為外國生產(chǎn)的汽車需要通過總代理進口到中國，再統(tǒng)一賣給授權(quán)經(jīng)銷商，所以售價由他們說了算。定價時，除了必要費用、利潤等影響定價的因素，也會考慮到中國的市場需求，抬高價格以確保豪車定位。

封士明也表示，豪華汽車在中國的高價格，實際上具有中國特色。“與歐美汽車相比，中國配置的豪華汽車注重舒適度，而歐美汽車更注重性能。那么，銷往中國的進口豪車在內(nèi)飾等方面的配置相對較高。為了滿足中國富人凸顯社會地位的訴求，價格也相對制定得高一些。這些都是市場導向的結(jié)果。”他說。

盡管目前對國內(nèi)的進口豪車是否在價格上存在著壟斷尚無定論，但不可否認的是，中國已成為全球增長速度最大的豪華汽車市場。伯恩斯坦研究中心分析師Max Warburton曾指出，德系豪車接近過半的年利潤都在中國市場生成。

（責編：陳加索）