“節(jié)油”往往成為各大車企宣傳的噱頭，但企業(yè)和官方公布的油耗數(shù)據(jù)經(jīng)常真假難辮，讓消費者摸不著頭腦。

本刊針對了很多消費者困惑的另一個油耗問題——選擇渦輪增壓發(fā)動機還是自然吸氣發(fā)動機進行了分析。因為不少廠商在宣傳旗下車型搭載的渦輪增壓技術(shù)時都提到了經(jīng)濟節(jié)油。

渦輪發(fā)動機真的更省油嗎？記者對小熊油耗的數(shù)據(jù)進行整理分析，將渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的真實油耗進行對比發(fā)現(xiàn)，兩種發(fā)動機在不同排量的車型中，省油表現(xiàn)各有千秋。

大眾1.4TSI發(fā)動機油耗更低

眾所周知，渦輪增壓的原理是提高發(fā)動機進氣量，從而提升發(fā)動機的功率和扭矩。與傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機的好處在于動力更強，油耗也更低。

記者將同一排量的自然吸氣與渦輪增壓車型進行油耗對比，發(fā)現(xiàn)兩者在不同排量車型中的省油表現(xiàn)各異。

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發(fā)動機平均油耗比自然吸氣發(fā)動機平均油耗低0.5L/100km。在此排量的車型中，增壓發(fā)動機的使用率也最高，占比40%。（如下圖所示）

渦輪增壓VS自然吸氣：大眾TSI更省油

德系品牌一直是增壓發(fā)動機的推崇者，大眾及斯柯達分別以37%及26%的占比成為渦輪增壓發(fā)動機使用率最高的汽車品牌。

小熊油耗商務(wù)總監(jiān)孫洪波向記者表示，在1.4L排量中，渦輪增壓比自然吸氣油耗低，原因在于大眾汽車發(fā)動機在1.4T系列的優(yōu)異表現(xiàn)拉高整體水平。“在1.4L排量中，使用增壓發(fā)動機的廠商主要是上海大眾及一汽大眾，它們的1.4TSI發(fā)動機配備了DSG，這一組合系列在1.4L自動檔低油耗車型的前10名中占據(jù)了7席，從這一點上看確實是一個黃金組合，比很多自然吸氣的組合表現(xiàn)更好。”

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，朗行、朗逸、帕薩特、高爾夫等車型位列1.4L排量車型的省油前列，它們皆屬于大眾旗下。

傳祺、榮威省油表現(xiàn)最差 　

日本品牌汽車主要搭載自然吸氣發(fā)動機，它們在增壓發(fā)動機的使用占比中幾乎為零。但在1.4L以外的其他排量中，自然吸氣發(fā)動機的油耗表現(xiàn)更佳。

在1.5L及1.8L排量中，渦輪增壓油耗遠遠高于自然吸氣車型，而在這兩個排量中，增壓發(fā)動機的使用率僅為16.9%和21.7%。孫洪波說道：“1.5L排量的增壓發(fā)動機使用率不高，主要因為這一排量車型由日本品牌的自然吸氣占據(jù)主流。”油耗數(shù)據(jù)也顯示，一汽豐田威馳與廣汽豐田YARiS L 致炫都在1.5L排量中省油表現(xiàn)優(yōu)異。

而1.8L排量的增壓發(fā)動機油耗表現(xiàn)則兩極分化。傳祺GS5和榮威W5的1.8L車型分別以11.5 L/100km、12. 7L/100km 的高油耗名列末尾。孫洪波告訴記者：“帕薩特和邁騰表現(xiàn)不錯，傳棋GS5和榮威W5則墊底，由此看來這兩個國產(chǎn)化品牌的技術(shù)還有待增強。”

獨立汽車評論員予墨向《消費者報道》記者分析：“傳祺和榮威所使用的增壓發(fā)動機相對落后，是收購英國羅孚汽車公司的發(fā)動機進行開發(fā)的產(chǎn)品，在性能和油耗表現(xiàn)上都有待提升。”

在不同排量的車型中，增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機油耗表現(xiàn)各有千秋。予墨認為，隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，增壓發(fā)動機的油耗將越來越低，“增壓發(fā)動機的調(diào)校更成熟，起步的轉(zhuǎn)速也更低，使用范圍將越來越大、越來越省油。”

孫洪波也表示，在同樣功率的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的省油優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)。“比如1.4T號稱可以達到2.0L排量車型的動力，而1.8T車型的動力可以與2.4L甚至3.0L排量的汽車媲美。從這個角度來看，渦輪增壓發(fā)動機還是很有優(yōu)勢的。”

（責編：陳加索）