一汽大眾速騰（SAGITAR）后懸架縱臂頻繁斷裂，引起全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)主的維權(quán)行動(dòng)。2012年3月，一汽大眾將速騰獨(dú)立后懸架更改為耦合干式半獨(dú)立懸架，這一簡(jiǎn)配行為被視為后懸架斷裂事故的主要原因（詳見(jiàn)本刊報(bào)道《大眾速騰后懸架斷裂調(diào)查二:懸架與第五代平臺(tái)不匹配或?yàn)樵獌础贰?/span>

就在非獨(dú)立懸架的質(zhì)量廣受質(zhì)疑之時(shí)，今年5月份，一汽大眾重新將非獨(dú)立后懸架升級(jí)為后四連桿式獨(dú)立懸架。在未換代未改款的情況下，一汽大眾的配置調(diào)整再次引起媒體和車(chē)主的爭(zhēng)議。

此次后懸架升級(jí)究竟只是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)整，還是源自非獨(dú)立后懸架頻繁斷裂的壓力？

簡(jiǎn)配惹爭(zhēng)議

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別有多大？一位多年從事汽車(chē)維修的工程師向《消費(fèi)者報(bào)道》記者表示，非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、成本更低，但是操控性相對(duì)更差。“二者在市區(qū)開(kāi)車(chē)的區(qū)別并不大，只有在極端的路況下才會(huì)有明顯區(qū)別。”

事實(shí)上，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架在緊湊型車(chē)型上的運(yùn)用都非常普遍。資深汽車(chē)行業(yè)觀察員李慶光向記者表示，非獨(dú)立懸架與斷裂事故并沒(méi)有直接關(guān)系，緊湊型車(chē)搭載非獨(dú)立懸架或者扭力梁懸架，這在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都很常見(jiàn)。

雖然使用哪種后懸架無(wú)可厚非，然而，2012年3月，一汽大眾將速騰已搭載的多連桿式獨(dú)立懸架縮水為耦合干式半獨(dú)立懸架，這一技術(shù)上的倒退引得媒體和車(chē)主一片嘩然。某品牌車(chē)企的技術(shù)工程師王宇向記者表示，2012年簡(jiǎn)配爭(zhēng)論的核心在于簡(jiǎn)配而不減價(jià)，與今年增配的爭(zhēng)論并不同。

2014年上半年，非獨(dú)立懸架縱臂的集中性斷裂，使得車(chē)主開(kāi)始質(zhì)疑是由于簡(jiǎn)配后的非獨(dú)立懸架與PQ35平臺(tái)的不匹配，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)以及材料的剛性存在缺陷。

增配或?yàn)楸苊獍踩[患

面對(duì)質(zhì)疑，一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波曾向媒體解釋?zhuān)?/span>“（后懸掛）調(diào)整是我們面對(duì)市場(chǎng)的對(duì)策。”此前，也有媒體分析稱，速騰的增配實(shí)乃應(yīng)對(duì)上海大眾推出的同級(jí)別車(chē)NMC帶來(lái)的沖擊。

一汽大眾官微上曾詳細(xì)闡釋?zhuān)?/span>“每款車(chē)型在定義和開(kāi)發(fā)之初，追求的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不一樣；非獨(dú)立懸架更有利于車(chē)輛后部空間的設(shè)計(jì)，極大擴(kuò)展車(chē)輛的后部空間，提高乘坐舒適性，而獨(dú)立懸架有利于改善車(chē)輛的操控性能，提升駕駛感受。在任何一款產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，我們都會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和升級(jí)。”

實(shí)際情況真的如此嗎？在后懸架斷裂信息如此緊密的時(shí)期，一汽大眾此時(shí)低調(diào)進(jìn)行增配，則一反常規(guī)。記者采訪了汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士，他們認(rèn)為一汽大眾此次的零配件升級(jí)并不是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，更多的是來(lái)自對(duì)安全隱患的考量。

一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究員向記者表示，此次增配來(lái)自外部競(jìng)爭(zhēng)的原因不大，中國(guó)為大眾提供了46%的利潤(rùn)，而速騰在同級(jí)別車(chē)中的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，并沒(méi)有增強(qiáng)配置提升競(jìng)爭(zhēng)力的急迫性。

而且，一汽大眾并無(wú)增強(qiáng)配置的急迫性，也在于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)仍是目前緊湊型車(chē)中的主流配置。王宇向記者分析道，在緊湊型車(chē)中，獨(dú)立懸架主要適用于主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，例如馬自達(dá)3昂科塞拉、?？怂埂⑺加虻?。“目前A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的主流還是非獨(dú)立懸掛，因?yàn)榇蟛糠諥級(jí)車(chē)都是家用的，非獨(dú)立懸架價(jià)格更加其親民。”

無(wú)論是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，還是對(duì)于后懸架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，對(duì)于2012年至2014年配置非獨(dú)立懸架的速騰車(chē)主來(lái)說(shuō)，都是一種不公平的對(duì)待，這些車(chē)主對(duì)于斷裂風(fēng)險(xiǎn)的隱憂仍在繼續(xù)。

（應(yīng)受訪者要求，已做化名處理）

（責(zé)編：陳加索）