專車還是黑車，口水仗已經(jīng)打了不少。

盡管交通部的肯定讓專車軟件暫時松了一口氣，但各地方政府對于專車的監(jiān)管卻并沒有放松。而監(jiān)管部門將專車劃歸黑車的重要理由之一，便是“對乘客不安全”。拋開只能停留在口誅筆伐的監(jiān)管、從業(yè)人員素質(zhì)層面的探討之外，各個平臺的“乘客保障計劃”是目前能被乘客直觀看到的，可以用來反映專車公司對乘客安全重視程度的指標。

專車領(lǐng)域的四大平臺——滴滴專車、一號專車、易到專車加上國際大牌優(yōu)步（uber）都是“有錢人”，在狂甩紅包的同時，究竟哪家更舍得用于安全保障呢？其“乘客保障計劃”關(guān)聯(lián)的各類保險，是答案之一。

滴滴專車乘客賠付金額最高

對于汽車保險，車主通常對交強險、車損險和第三者責(zé)任險比較熟悉；但它們的保障對象均不包括本車人員。也就是說，即使這三大險種齊全，發(fā)生交通事故后，乘客的利益也并不能得到有效保障。

出租車行業(yè)的應(yīng)對措施是為車輛購買座位險或者交通意外險。廣州一名出租車司機告訴《消費者報道》記者，廣州本地的出租車大都按座位數(shù)購買了座位險，“是公司統(tǒng)一購買的，具體是哪個保險公司不太清楚，保額是1萬元。”

專車行業(yè)的應(yīng)對措施則更為靈活，其中，滴滴專車的賠付金額最高。

滴滴專車公關(guān)經(jīng)理張真瑜告訴本刊記者，滴滴專車旗下車輛也都按座位數(shù)購買了座位險，保額與出租車相同，為1萬元。但是，“除了座位險，滴滴專車還和中國人壽合作設(shè)立了保險基金，最高賠付金額為100萬，與座位險并行賠付。”

這表示：乘坐滴滴專車，單個乘客能獲得的最高賠付金額高達101萬。

同樣購買了座位險的，還有快的旗下的一號專車。其工作人員告訴本刊記者，“一號專車所購買的座位險，保額為20萬。另外，一號專車為每份訂單都購買了保額為50萬的中國人壽財險。乘客上車后就會收到寫明保單號碼的短信，保障時間為乘客乘車期間。”

當(dāng)記者以乘客身份致電中國人壽，查詢保單號后得知：該保單屬于道路客運保單，登記的投保人為某汽車租賃公司，并無登記乘客個人信息。賠付對象則以實際乘車人為主，且50萬是固定保額，與乘車人數(shù)無關(guān)。

這意味著，一旦某位乘客乘坐一號專車發(fā)生意外，座位險賠付加上意外險賠付，一共可獲得最高70萬的賠償金額；但如果乘車人數(shù)為2人或2人以上時，單人保額則小于70萬。同時，前述工作人員還對記者表示，為了保障乘客能較快的得到賠償，一號專車已與平安保險成立了一億元的先行賠付基金，依法應(yīng)由汽車租賃公司或駕駛服務(wù)公司承擔(dān)的傷亡賠償責(zé)任，乘客可直接向一號專車發(fā)起賠付申請，最高先行賠付額度為50萬。

車費相對較便宜的易到用車，其保障方式也較為簡單。易到公關(guān)經(jīng)理杜洋洋對本刊記者表示，雖然易到用車并未購買座位險，但會贈送給乘客20萬保額的”華夏易到安心險”，且車上每座乘客都有一份。但是否需要在叫車時登記乘車人數(shù)和所有乘客信息，其并未給出明確答復(fù)。

華夏人壽的客服專員證實了上述說法，她還告訴記者，“該保險為團體險，被保險人登記了多人的名字，但并無身份證號碼等詳細信息。”

而面對乘客保障的話題，國際大牌uber則顯得有些神秘。記者曾以乘客身份詢問其旗下一專車司機，該司機表示uber的確有為乘客購買保險，但具體的保額和保障內(nèi)容，他也不太清楚。記者也就此問題采訪了uber中國區(qū)多位負責(zé)人，但截至發(fā)稿前均未得到回復(fù)。

保險說話：誰的“專車”安全更有保障？

保單是否真實有效

細心的乘客會發(fā)現(xiàn)：乘坐專車時，并沒有要求登記身份證號碼。那發(fā)生意外后憑什么去認定乘客身份？個人信息都不齊全，保單是真實有效的嗎？

對此，上述公司幾乎給出了一樣的答案：專車后臺有乘客登記的電話號碼和駕駛員信息，可以通過技術(shù)手段來追蹤定位車輛信息，判斷車輛發(fā)生事故的時間和車上人員。張真瑜還告訴記者，所有的專車司機在上崗前都會接受安全培訓(xùn)，所以迄今為止并沒有發(fā)生過大的交通事故。

而中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院院長郝演蘇則肯定了保單的真實有效性，他向《消費者報道》記者解釋稱，交通工具為乘客安排的保險通常稱為乘客意外險或承運人責(zé)任險，很多公交車均投保此類保險。由于這類保險賠償?shù)臈l件是以交通事故為前提，只要遭受意外傷害者能夠證明其傷害是由交通事故引起的即可。“試想，我們乘坐公交車或地鐵發(fā)生交通事故而遭受傷害，因公交公司提供的保險沒有我們的名字而被拒賠合理嗎？”

事實上，上述質(zhì)疑只是專車服務(wù)面臨的冰山一角。但有一點卻毋庸置疑，專車平臺公司的確是財大氣粗，有充裕資本提供這些安全保障。

去年12月，百度宣布戰(zhàn)略投資uber。至此，BAT三巨頭在專車市場聚齊，并開始進入新一輪的瘋狂融資。很快，背靠騰訊的滴滴打車宣布獲得超過7億美元融資；而快的打車在本月15日宣布成功融資6億美元，并透露該輪融資由軟銀集團領(lǐng)投，阿里巴巴集團、老虎環(huán)球基金參與投資。

在獲得攜程6000萬美元投資后，易到用車也不甘示弱，于1月9日宣布正式成立“易到租車”，從事汽車租賃等業(yè)務(wù)，并表示目前已為其融資80億元。

瘋狂融資的背后是占據(jù)市場的野心，但好在市場也并沒有太多為難它們。

1月8日，交通部首次肯定了“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，但明確禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營；1月14日，上海成為首個明確表示鼓勵“專車”發(fā)展的城市；1月15日，交通部出臺《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，明確提出要科學(xué)定位出租汽車的服務(wù)，完善運力投放，科學(xué)調(diào)節(jié)出租汽車的總量，通過服務(wù)質(zhì)量招投標等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)。

利好消息帶來的是專車運營模式的明確，而隨著市場的規(guī)范，也有越來越多的人愿意去嘗試專車服務(wù)。郝演蘇最后對本刊記者表示，“專車在服務(wù)和保障乘客利益方面遠勝于出租車，表面上是侵犯了出租車司機的利益，但實際上也是對政經(jīng)背景強大的出租車集團的改革。” 

（責(zé)編：陳加索）