中國霧霾鎖城，機動車尾氣排放被指為元兇之一，低劣的油品也成為眾矢之的。

為提高油品品質(zhì)，降低環(huán)保污染，全國范圍內(nèi)成品油標準正逐步從國Ⅲ過渡到國Ⅳ，這對成品油的質(zhì)量有了更嚴格的要求。其中，汽油的硫含量將從國Ⅲ標準中要求的150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以內(nèi)提高到國IV的不超過50ppm。

為調(diào)查目前國內(nèi)車用汽油的品質(zhì)，11月，《消費者報道》送檢了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和殼牌五個主要汽油品牌的93#與97#汽油。檢測結果顯示，五個品牌車用汽油的硫含量均低于國Ⅳ標準限值，其中一些樣品的硫含量已達到歐盟標準。

硫含量達標

低劣的油品一度被認為是PM2.5的主要來源。車用汽油中硫含量的多少直接影響著機動車的廢氣排放程度。因為燃油中的硫會在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中生成硫酸鹽，形成顆粒物并排放到大氣中。而硫燃燒后形成的二氧化硫，也是造成大氣污染的重要物質(zhì)。

根據(jù)國Ⅳ車用汽油的標準，93#與97#汽油的硫含量限值同為50ppm?！断M者報道》對10個汽油樣品進行檢測后發(fā)現(xiàn)，五大品牌汽油的硫含量均在該標準范圍內(nèi)。

其中，中石化93#汽油的硫含量為4ppm、97#汽油為8ppm；中油碧辟的93#汽油硫含量同樣為8ppm（如圖）。從結果來看，這兩個品牌的3個樣品硫含量已達到歐Ⅴ標準（低于10ppm）。此次檢測中硫含量最高的為中海油93#汽油樣品，測得硫含量為32ppm。

不過，同品牌產(chǎn)品的93#與97#汽油的硫含量并不一致。廣州市能源檢測研究院化驗室主任關雎解釋道：“90#、93#及97#等汽油標號指汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度沒有關聯(lián)。如果出現(xiàn)兩種牌號的油品硫含量不一樣，應該與油品的本來品質(zhì)和脫硫程度有關。”

此外，硫含量的降低與否是通過技術實現(xiàn)的，與汽油中是否有添加劑關系不大。

污染控制關鍵

2011年7月，中國《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》正式實施。然而，與此排放標準相對應的國Ⅳ車用汽油標準卻在2014年才正式全國施行。這也意味著，長期以來較低標準的汽油品質(zhì)無法對應要求較高的汽車排放標準。反觀過去的幾次標準修訂，汽油標準總是滯后于汽車排放標準。

2014年1月，國Ⅳ車用汽油標準將在全國范圍內(nèi)執(zhí)行。與目前仍在使用的國Ⅲ標準對比，硫含量有了更加嚴格的限值要求。在國Ⅲ標準中，汽油的硫含量要求在150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以內(nèi)，國IV階段則對硫含量限值降低到不超過50ppm。

2010年8月，廣東省開始實行粵Ⅳ號車用汽油標準。在該地方標準中，硫含量限制為50ppm。此次《消費者報道》車用汽油品質(zhì)檢測的10個樣品因全部在廣州市內(nèi)購買，因此檢測中同時參考國Ⅳ與粵Ⅳ地方標準進行比對。

關雎向《消費者報道》記者透露，粵Ⅴ車用汽油標準原定于2013年10月1日實施，此次檢測中一些樣品的硫含量相對較低，應該是一些企業(yè)為了達到粵Ⅴ標準而進行了一定的品質(zhì)提升。

事實上，國內(nèi)不同城市使用的車用汽油標準也不盡相同。北京、上海、廣州等城市的車用汽油地方標準比國標實行得更快、更嚴格。

盡管目前國Ⅳ汽油標準未出臺，但北京、上海與江蘇已開始實行相應的地方標準。2012年5月，北京汽油標準升級為京Ⅴ，硫含量的限制降低為10ppm。截至今年年底，上海、江蘇部分城市也全面銷售相應的滬Ⅴ、蘇Ⅴ汽油，這與歐Ⅴ的汽油標準一致。

消費者往往把中國的油品標準與國際燃油標準進行對比，以“證明”中國汽油油品的低劣。去年3月，香港媒體曾報道稱國內(nèi)車用汽油的硫含量是香港的35倍至50倍，這讓國內(nèi)汽油的油品更加備受質(zhì)疑。而國內(nèi)多個城市愈發(fā)嚴重的霧霾情況也被歸結為燃油品質(zhì)低劣所致。

實際上，目前香港市場的車用汽油使用的是歐Ⅴ號燃油標準，硫含量限值在10ppm以下，而中國內(nèi)地將在2014年全面實現(xiàn)的國Ⅳ號標準僅要求硫含量低于50ppm。從標準層面上，兩地的汽油硫含量差異在五倍以內(nèi)。

不過在國內(nèi)一些欠發(fā)達的地區(qū)，車用汽油的硫含量限值仍在國Ⅲ標準限制內(nèi)，即為150ppm。

技術與成本的升級

安迅思息旺能源分析資料顯示，在全面進入國Ⅳ標準升級之前，國內(nèi)MTBE（甲基叔丁基醚，一種高辛烷值的汽油添加劑）和石腦油這兩種原料，低硫和高硫產(chǎn)品的價格差距在100-200元/噸，而目前已經(jīng)拉寬至300-400元/噸。其能源分析師預計，隨著2014年1月1日的臨近，二者價差仍可能繼續(xù)拉寬。

過去對于中國的石油化工企業(yè)脫硫技術水平較低的質(zhì)疑不在少數(shù)。中石化廣州石油分公司黨委辦副主任高紅告訴《消費者報道》記者：“隨著石油產(chǎn)品消費量的持續(xù)增長，國內(nèi)原油短缺，原油趨向劣質(zhì)化，加工難度增大，產(chǎn)品清潔化要求和煉油企業(yè)環(huán)保壓力加大。”

她表示，為保證汽油中的低硫含量，中石化每年在工藝改進、新產(chǎn)品開發(fā)方面投入非常大。在技術改造方面，每個煉廠的生產(chǎn)設備都新裝置脫硫加氫技術。

安迅思息旺研究與策略中心汽油分析師楊丹表示，目前國內(nèi)煉廠使用的芳構化裝置所產(chǎn)的芳構化汽油，基本上能滿足國Ⅳ汽油的硫含量標準，但是幾乎無法達到國Ⅴ汽油標準。因此，芳構化裝置也面臨著逐步淘汰的危險，技術更為先進的烷基化裝置將加速上馬。截至目前，全國共有14套烷基化裝置投入運行，全國在建的烷基化裝置達32套。

盡管此次檢測中，五品牌汽油的硫含量相對較低，有的已接近國際水平，但業(yè)內(nèi)人士對此仍表示了一定的擔憂。國家石油石化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心聞環(huán)博士向記者表示，目前國內(nèi)汽油的低硫含量是通過調(diào)和實現(xiàn)的，但從原料來說，國內(nèi)外的汽油油品還是存在著一定的差距。此外，她認為《標準》中對硫含量進行了更嚴格的限值，但類似烯烴、芳烴等的限制并沒改變。實際上這些物質(zhì)也同樣污染大氣，并對人體有害。

（責編：陳加索）