優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)可以彌補硬件設(shè)計上的不足。在越來越智能化、集成化的今天，將車載系統(tǒng)所有功能集中在一塊八英寸或者十英寸的顯示屏上，很難說是好事還是壞事。但不可否認的是，隨著時間推移，解放雙手的方法逐步開始出現(xiàn)，比如全新寶馬7系推出的手勢控制和越來越多的人工智能平臺，這些新的設(shè)計理念已經(jīng)脫離了原來硬件設(shè)計的限制。

在本次參與評測的5款車型中，福特的SYNC 2系統(tǒng)、雪佛蘭MyLink2.0系統(tǒng)提供了語音識別功能，雪鐵龍C4世嘉、榮威360提供了智能語音云服務(wù)。智能語音云服務(wù)通過人工介入在準確率方面比機器有顯著優(yōu)勢。

雪鐵龍C4世嘉、榮威360語音服務(wù)出色

雪鐵龍C4世嘉與榮威360的語音服務(wù)均可以通過單獨設(shè)置的專用按鈕直接連通，其中Citroen Connect的接通速度非?？欤囍髦恍枰獙⒁獙?dǎo)航地點告知客服，客服便可準確識別，并在電話未掛斷前下發(fā)至車輛。榮威360與雪鐵龍C4世嘉相比，僅在接通速度上稍微落后一些，其他準確率等方面表現(xiàn)相差無幾。

智能語音客服功能的實現(xiàn)主要依靠內(nèi)置在車載系統(tǒng)的SIM卡通訊模塊。以上汽榮威360為例，一年內(nèi)inkaNet每月可以贈送400M流量和100分鐘定向服務(wù)通話。在擁有3G通訊模塊之后，車載系統(tǒng)便有了信息通道可以與云端連通，實現(xiàn)實時共享天氣信息、道路救援、保養(yǎng)提醒以及實際路況等功能。

對于福特SYNC 2系統(tǒng)以及雪佛蘭MyLink 2.0而言，語音系統(tǒng)則多少顯得有些雞肋。按下語音按鈕，車載系統(tǒng)只能識別極個別有限的語音指令，比如“打開導(dǎo)航”“關(guān)閉電臺”等，功能較為單一。在實際使用中，MyLink2.0系統(tǒng)還存在識別時間較長，同時必須對準麥克風(fēng)等問題。

SYNC 2系統(tǒng)無法識別“打電話給某某”的指令，它仍然需要按照系統(tǒng)給出的提示一級級進行，比如先說“電話”，系統(tǒng)會自動進入電話命令，其后需要系統(tǒng)自動同步通訊錄，然后才可以說出名字，語音識別正確率也存在一些問題。導(dǎo)航對一些較長的指令無法識別，比如先說出“導(dǎo)航”指令，選定省、市，然后說出“慧港國際”，SYNC 2系統(tǒng)依然無法正確理解。

現(xiàn)在大部分車載系統(tǒng)的語音識別，尤其合資品牌，對國內(nèi)消費者的體驗都不太友善，一則是方言的硬傷，其次是搭載的語音功能往往屬于舶來品，這個功能在本地化方面做的并不徹底。

穩(wěn)定性成最大難題

在5款車型中，最為穩(wěn)定的為奔馳Command系統(tǒng)，最不穩(wěn)定的為上汽榮威inkaNet系統(tǒng)，其次分別為SYNC 2.0、Citroen Connect、MyLink 2.0系統(tǒng)。這是因為，越來越多的開放性導(dǎo)致這些系統(tǒng)底層需要在硬件方面兼顧更多兼容性。這是造成穩(wěn)定性差的主要原因。

本次測試中，穩(wěn)定性差的主要表現(xiàn)為頻繁重啟和信號丟失，其中頻繁重啟的情況在上汽榮威360上最為明顯。高速巡航時，使用inkaNet系統(tǒng)自帶導(dǎo)航，會經(jīng)常出現(xiàn)自動重啟的情況，頻率十分高，大致為5分鐘每次，已經(jīng)嚴重影響日常使用。不過慶幸的是，inkaNet系統(tǒng)在重啟后會自動返回此前的操作頁面，省去了重新操作的麻煩。

inkaNet另外一項不穩(wěn)定表現(xiàn)在CarPlay上，在iPhone連接車機使用Carplay的過程中，Carplay會平白無故中斷，然后需要重新連接，重新導(dǎo)航。

另外頻繁重啟比較嚴重的為福特SYNC 2系統(tǒng)。SYNC 1和SYNC 2都是微軟提供底層技術(shù)，目前最新的SYNC 3，福特已經(jīng)決定終止和微軟合作改投黑莓QNX系統(tǒng)。微軟在全球硬件匹配方面擁有同儕難以匹敵的技術(shù)，但即便如此，SYNC 2依然很難避免地出現(xiàn)了頻繁重啟情況，這種情況比較少見，可能僅發(fā)生在個別車型上。正常行駛中，SYNC 2會突然彈出一個類似WINDOW錯誤對話框的彈窗，然后系統(tǒng)自動關(guān)閉，重啟后會進行長時間的系統(tǒng)維護，然后恢復(fù)正常。

雪鐵龍Citroen Connect系統(tǒng)在整個軟件層面表現(xiàn)十分穩(wěn)定，但3G信號在丟失之后很難恢復(fù)，即便重啟汽車也無濟于事。個別情況下，Citroen Connect系統(tǒng)顯示無信號，但依然可以撥打客服電話，只是下發(fā)指令無法接收。

本土化是最大硬傷

雖然奔馳Command系統(tǒng)在全球享有很高聲譽，但在國內(nèi)消費者的實際使用中卻有些“名不副實”。進入中國搭載Command系統(tǒng)的奔馳汽車，在地圖方面以及指令輸入方面很難讓國內(nèi)消費者滿意。

地圖使用方面，福特SYNC與奔馳Command屬于“舶來品”，由于國內(nèi)政策法規(guī)的限制，國外的的地圖供應(yīng)商無法提供足夠的精度，因此在一些偏遠地方常常會出現(xiàn)無路的狀況。不過SYNC 2與Command系統(tǒng)顯示器分辨率足夠精細。

Command系統(tǒng)提供了手寫輸入功能，但這部分功能使用體驗極差。系統(tǒng)對比較復(fù)雜的漢字限制在了很小的感應(yīng)范圍內(nèi)，車主又很難連貫的將一個漢字完整輸入，系統(tǒng)識別錯字的情況頻發(fā)，幾乎喪失了這一項功能。

相比之下，輸入最好的是上汽榮威360，以最便捷輸入的模式以及最機智的地圖搜索極大提高了車載導(dǎo)航的便攜性。

MyLink 2.0系統(tǒng)支持雙屏互聯(lián)，手機與車機之間采用的是MHL連接方式，即需要一根專業(yè)的數(shù)據(jù)傳輸線。MyLink 2.0可以實現(xiàn)手機屏幕完整投射，但沒有在車機端進行界面優(yōu)化，映射體驗并不優(yōu)秀。同時，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)手機端和車機端雙向控制，只是這種雙向控制僅支持安卓手機，由于蘋果IOS系統(tǒng)層面的原因，蘋果設(shè)備暫時無法實現(xiàn)雙向控制。

綜合評價，Citroen Connect以不錯的頁面設(shè)計以及出色的系統(tǒng)穩(wěn)定性在本次測試中拔得頭籌。在擴展性方面，上汽榮威360顯然更加優(yōu)秀，但不穩(wěn)定是其最大的硬傷；奔馳Command系統(tǒng)是所有車機中操作最流暢最舒服的，但卻是軟件導(dǎo)航層面不好的代表；MyLink 2.0由于開發(fā)周期短，功能實現(xiàn)的并不理想，SYNC 2則保持了福特一直做不好車載系統(tǒng)的傳統(tǒng)。

由于Command沒有語音識別功能，所以在這一項上我們按照最低分3.0分計算，最終統(tǒng)計得出雪鐵龍Citroen Connect排名第一，Command系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)、Mylink 2.0系統(tǒng)、SYNC 2系統(tǒng)分別位列二三四五名。（如圖3）

（責(zé)編：陳加索）