動(dòng)力操控篇：XR-V動(dòng)力操控雙贏 ix25后段加速遲鈍

同樣級(jí)別的SUV和轎車比起來，車身自重會(huì)有所增加，這一改變會(huì)相應(yīng)地增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。CCR車評(píng)此次選取的三款車：本田XR-V、現(xiàn)代ix25和廣汽傳祺GS4，在排量上完全不同。其中，GS4還采用了低排量渦輪增壓的方式。三款車的變速箱覆蓋了手自一體、CVT無級(jí)變速和雙離合變速三種不同的變速方式。

經(jīng)實(shí)測(cè)，本田XR-V的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)明顯；ix25的動(dòng)力短板為高速的動(dòng)力反應(yīng)遲鈍和速度限制；GS4的頓挫讓CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)成員一致給了它比較低的分?jǐn)?shù)。

ix25高速動(dòng)力反應(yīng)遲鈍速 GS4頓挫明顯

XR-V配備了一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱。這臺(tái)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到136馬力。有趣的是，從數(shù)據(jù)來看，136馬力是三款車中最低的，但是在實(shí)際測(cè)試中，XR-V的動(dòng)力表現(xiàn)完全不會(huì)輸于對(duì)手。

三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)信息如下圖：

XR-V配備的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田的i-vtec（可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)）技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，該技術(shù)是通過電子系統(tǒng)在車速提高時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸在一定角度范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到更高輸出馬力的目的。此項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)已大量運(yùn)用在本田品牌的各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)上，提高動(dòng)力性能同時(shí)，也為油耗做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

在低速時(shí)，XR-V得益于其匹配的CVT無級(jí)變速箱，變速十分順滑，油門反應(yīng)靈敏，駕駛感受頗佳。高速時(shí)，XR-V的提速速度很及時(shí)。這一點(diǎn)和ix25形成了鮮明對(duì)比，讓ix25的缺點(diǎn)暴露無遺。

ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是三款車中最高的，達(dá)到2.0L，但是其動(dòng)力反應(yīng)在高速的時(shí)候讓人大跌眼鏡。經(jīng)實(shí)測(cè)，XR-V和GS4的時(shí)速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25卻連150km/h都上不去。這不由得讓人懷疑這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是否存在問題。一名ix25的車主也告訴CCR車評(píng)，她在實(shí)際使用中也納悶為何車的速度上不去，提速也不快。對(duì)此，她有些懊惱當(dāng)時(shí)僅僅憑外觀，就入手了這臺(tái)ix25。

除了速度上不去，ix25在高速時(shí)的提速也十分緩慢。高速時(shí)候，雖然油門踩下去了，轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速也上來了，但是速度的提升卻顯得姍姍來遲。ix25這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是三款車中最高的，達(dá)到160匹。更高的馬力值應(yīng)該對(duì)應(yīng)更優(yōu)異的提速性能。然而，ix25優(yōu)異的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的卻是最差的提速性能，實(shí)在不該。

以下是三款車的動(dòng)力綜合評(píng)分：

從三款車的百米加速成績(jī)，也可以看出ix25后段急速緩慢的特點(diǎn)。經(jīng)實(shí)測(cè)，XR-V的百米變速用時(shí)為11.8s；GS4的成績(jī)?yōu)?3.6s；ix25的成績(jī)低至15.3s，這一成績(jī)甚至比朗逸這樣的家庭用車更低。所以，說ix25的運(yùn)動(dòng)性只能體現(xiàn)在其外觀上，并不為過。

三款車的百米加速得分如下圖：

值得一提的是，ix25在60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5s，比GS4的6.7秒稍快。它的緩慢主要體現(xiàn)在后段加速上。不過，這也說明了ix25在低速的提速上并沒有輸多少。

ix25在低速時(shí)的提速很靈敏，靈敏得甚至出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象。駕駛ix25最直觀的感受，便是其搭載的手自一體變速箱的換擋十分敏捷，轉(zhuǎn)速提升非?？?。這兩個(gè)特點(diǎn)保證了ix25在低速提速時(shí)的及時(shí)性，但同時(shí)過于敏捷的換擋和過高的轉(zhuǎn)速換來的是汽車容易在低速時(shí)出現(xiàn)竄車現(xiàn)象。

GS4在動(dòng)力性能上不存在ix25一樣的反應(yīng)慢，它的雙離合變速箱能“聰明地”意識(shí)到駕駛者意圖，進(jìn)行加減檔。GS4搭載一臺(tái)代號(hào)為4A13M1的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，真正達(dá)到了“小排量，大動(dòng)力”的效果。在結(jié)構(gòu)上，該款發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋與凸輪軸蓋進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

不足的地方是，在啟動(dòng)的時(shí)候，GS4動(dòng)力反應(yīng)會(huì)慢一個(gè)節(jié)拍。當(dāng)駕駛者等到綠燈時(shí)，放下手剎，踩下油門，汽車并不會(huì)馬上動(dòng)起來，而是需要等個(gè)1秒的時(shí)間，動(dòng)力才體現(xiàn)在汽車上。同時(shí)，有測(cè)試者反應(yīng)，當(dāng)GS4停在半坡上時(shí)，松開剎車，車輛是不會(huì)動(dòng)的，需要給油才能動(dòng)。同時(shí)，GS4的變速箱頓挫十分明顯。

基于以上的原因，CCR車評(píng)給了GS4一個(gè)65分的最低分。這一得分甚至低于ix25的70.8分。

操控得分三車相近  XR-V微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先

在操控性能上，三車的駕駛體驗(yàn)區(qū)別不是非常明顯，得分相近。但細(xì)究起來三車也存在一些細(xì)微差別。XR-V的方向盤虛位較小，甚至不明顯，開高速的時(shí)候需要駕駛者經(jīng)常調(diào)正方向。同時(shí)，它方向盤的回饋力也很微弱，不會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角度越大，回饋力越強(qiáng)。

三款車的操控得分如下圖：

XR-V底盤調(diào)教的效果比較優(yōu)秀。雖然為了側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能，XR-V的底盤設(shè)計(jì)得偏硬，但是在抗側(cè)傾和繞樁性能上，XR-V的表現(xiàn)均比ix25來得更佳。然而，在高速行駛的穩(wěn)定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。

ix25給人一種厚重感，在高速行駛時(shí)較為穩(wěn)定。而且ix25在方向盤回饋力這一項(xiàng)目上做得比XR-V優(yōu)秀。GS4的底盤設(shè)計(jì)得偏軟，所以在抗側(cè)傾性能上表現(xiàn)表優(yōu)異。

舒適及油耗篇：XR-V避震性能較差 GS4最耗油

在其他項(xiàng)目上均占優(yōu)勢(shì)的XR-V在舒適性上表現(xiàn)出了不足，ix25則在這一項(xiàng)目上扳回一城。GS4因其變速箱頓挫問題，將它偏軟的懸架帶來的優(yōu)勢(shì)拉低了。而在油耗表現(xiàn)上，XR-V最省油，GS4和ix25油耗偏高。

XR-V避震性能最差 GS4懸架偏軟較舒適

XR-V的避震性能最差這一表現(xiàn)，得到了CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)三名測(cè)試者的一致認(rèn)可。為了得到更好的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，設(shè)計(jì)師將XR-V的懸掛設(shè)計(jì)得偏硬，犧牲了它的舒適性能。無論是過小的減速帶，還是比較大的坑洼路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑洼幾乎完全傳遞到車廂內(nèi)部，極大地影響駕駛舒適性。而從一些網(wǎng)絡(luò)論壇上，也不難發(fā)發(fā)現(xiàn)許多XR-V車主對(duì)車輛避震性能差這一點(diǎn)表達(dá)了不滿。

避震性能上，GS4做得比較好。GS4似乎本就沒有往著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格去，而是注重駕駛的舒適性。注重舒適的車型一般偏家用，很明顯，GS4在這一點(diǎn)上做到了。ix25在避震性能上的表現(xiàn)處于三車中間位置。

若是沒有變速箱的頓挫感，GS4在行駛舒適性這一項(xiàng)目上，能和另兩款車?yán)_更大的優(yōu)勢(shì)。GS4的變速箱出現(xiàn)了雙離合變速箱的通病——頓挫。這極大地影響了駕駛者的行駛樂趣和舒適性。也因此，CCR車評(píng)團(tuán)隊(duì)在行駛頓挫這一項(xiàng)目上給了GS4很低的分——60分。GS4變速箱的頓挫也間接地影響了測(cè)試者在其動(dòng)力性能和操控性能上的評(píng)分。（如下圖）

XR-V采用了無極變速，是三款車中換擋最順滑的。ix25除了變速箱太靈敏，容易出現(xiàn)竄車，倒不至于出現(xiàn)其它的毛病。

于此同時(shí)，CCR車評(píng)還測(cè)試三款車在怠速時(shí)和時(shí)速100km/h時(shí)的車內(nèi)噪音情況。車輛怠速時(shí)，在車外靠近汽車玻璃的位置，用藍(lán)牙音箱播放同一首音樂，播放時(shí)間一致，測(cè)試車內(nèi)的分貝值。測(cè)試結(jié)果顯示，ix25的分貝值最低，為51.3dB；GS4的分貝值最高，為57.5。在汽車處于100km/h時(shí)，ix25的分貝值成了最高的，為71.8dB；GS4反之成為最低的，為68.4dB。兩種環(huán)境下，XR-V的車內(nèi)分貝值均居中。（如下圖）

XR-V油耗最低 GS4最耗油

GS4就像一臺(tái)吃油的機(jī)器，百公里油耗達(dá)到了10.3L，遠(yuǎn)高于工信部測(cè)試的綜合油耗6.3L。廣汽傳祺品牌旗下車型的高油耗似乎不是偶然，CCR車評(píng)之前測(cè)試過的廣汽傳祺GA5百公里油耗也高達(dá)10.8L，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞和索納塔九高出了2至3L多。由此可見，廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然在動(dòng)力上已經(jīng)能和合資品牌相媲美，但是在省油技術(shù)上仍然有很長(zhǎng)的路要走。

ix25的油耗也不低，達(dá)到了百公里耗油9L。獲得這樣的成績(jī)，或許和它積極的變速箱有關(guān)。ix25的變速箱過于靈敏，無論是在低速還是高速的時(shí)候，其轉(zhuǎn)速提升都快。但很多時(shí)候，轉(zhuǎn)速提上去了，并不見得速度提上去。過高的轉(zhuǎn)速要求更大的進(jìn)油量，也由此拉高了油耗。

日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)省油一直受到消費(fèi)者褒揚(yáng)。在保證動(dòng)力的同時(shí)，節(jié)省油耗是一臺(tái)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)實(shí)測(cè)，XR-V的百公里油耗為7.2L。雖然此數(shù)值不見得具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來，已然勝負(fù)分明。（如下圖）

（責(zé)編：陳加索）