“如果不能裁員40%，雙方將共同滅亡。”日前，現(xiàn)代汽車外部咨詢委員會對公司勞資雙方作出警告。

《中國經(jīng)營報》記者從韓國《中央日報》官網(wǎng)獲悉，現(xiàn)代汽車勞資雙方10月4日舉行了雇傭穩(wěn)定委員會，聽取咨詢委員的意見。在聽取咨詢委員的建議后，現(xiàn)代汽車勞資雙方就裁員方案達成初步共識：2025年前縮減20%生產(chǎn)及組裝員工。

對于裁員風波是否會相應傳導到中國市場，北京現(xiàn)代品牌部相關負責人告訴《中國經(jīng)營報》記者：“沒有聽說這回事，目前沒有收到任何與裁員相關的文件。”現(xiàn)代汽車中國投資有限公司高層管理人員則告訴記者：“現(xiàn)代汽車那邊我不太清楚，中國這邊目前沒有（裁員計劃）。”

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車多年來主要生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車，現(xiàn)在公司打算大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但工會一直拒絕做出改變，因此雙方長期處于對立狀態(tài)。

對立原因之一在于，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對生產(chǎn)線人員的需求不如內(nèi)燃機汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車不同，電動汽車與氫動力汽車不需要發(fā)動機與變速器，所需要的零部件少于內(nèi)燃機汽車，在這種情況下，所需要的人力資源將會相應地減少。此外，在自動化生產(chǎn)時代，自動化生產(chǎn)代替生產(chǎn)線人員也已成為趨勢。

但考慮到對立并非長久之計，去年8月份，現(xiàn)代汽車成立了雇傭穩(wěn)定委員會，勞資雙方開始共同探討制訂環(huán)保型汽車對策。這一舉措推動事態(tài)發(fā)生了一定改變。近日，現(xiàn)代汽車勞資雙方圍繞2025年前縮減20%生產(chǎn)人員的裁員方案達成初步共識，雙方同意在公司5萬名國內(nèi)生產(chǎn)類員工中裁員1萬人。

值得關注的是，工會同意這一方案也與“汽車產(chǎn)業(yè)正在向電動汽車和氫動力汽車方向發(fā)展”有關。工會擔心：“如果一味忽視外部環(huán)境的變化，會導致工作崗位大規(guī)模減少。”

縱觀全球汽車發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為各大主流車企的重點研發(fā)方向。根據(jù)戴姆勒·奔馳的電動化汽車發(fā)展愿景：到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額。

同一賽道，寶馬集團宣布2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，25款新能源車型中超過一半將是純電動車?；趯α闩欧诺目紤]，大眾汽車集團提出，到2028年推出近70款全新電動汽車，基于電動平臺的電動汽車累計將達到2200萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。通用汽車則宣布到2023年在全球范圍推出20款純電動車。日系巨頭豐田將原定2030年銷售550萬輛電動汽車的目標提前到2025年。

面對競爭對手推出的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)得不甘落后。僅在中國市場，現(xiàn)代起亞集團（即現(xiàn)代汽車）計劃到2025年推出44款新能源車型，其中包括混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料車，以及純電動車型。

或許正是基于各大強勁競爭對手的動作，以及對汽車電動化發(fā)展趨勢的判斷，現(xiàn)代汽車方面知道，內(nèi)部人才架構變化雖然會產(chǎn)生“陣痛”，卻是生存必須進行的變革。

不過，據(jù)韓國《中央日報》報道：“雖然勞資雙方暫時達成了共識，但在未來的協(xié)商過程中，情況仍可能出現(xiàn)變化。工會將‘20%裁員方案’視為‘最上限’，而公司則把‘20%裁員方案’視為‘最下限’。”

（責編:xiaodaozhang）