汽車召回，在輿論場中總是充滿爭議。一方面，有人會認(rèn)為這是汽車企業(yè)生產(chǎn)不合格、存在安全隱患的產(chǎn)品而導(dǎo)致的結(jié)果；另一方面，也有聲音認(rèn)為這是相關(guān)企業(yè)主動承擔(dān)過錯，為消費者解決問題的表現(xiàn)。

無論如何，汽車召回工作都是一種補救措施。對于消費者而言，全年的汽車召回工作，涉及哪些品牌、車型、召回原因和解決措施，無疑都會成為關(guān)注的焦點。為此，《消費者報道》對2021年國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的汽車召回信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，力求為消費者帶來完整、全面的召回數(shù)據(jù)報告，也為相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和售后工作提供參考。

2021年1月1日至2021年12月31日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心共發(fā)布145條國內(nèi)乘用車召回公告，召回車輛總數(shù)達(dá)872.33萬輛，在我國汽車市場持續(xù)回暖的環(huán)境下，汽車召回總量同比大幅上升。需要注意的是，此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回計算在內(nèi)。

從國別角度分析，德系品牌召回數(shù)量最多，達(dá)到379.72萬輛，占比43.5%。自主品牌緊隨其后，達(dá)到198.78萬輛，占比22.8%，自主品牌用實際行動打臉“不召回論”。日系品牌位居第三，有156.64萬輛上榜，占比18.0%。

從品牌角度出發(fā)，召回數(shù)量最多的品牌是奔馳，其次是五菱，豐田和特斯拉分別排在第三和第四名。

從車型來看，奔馳C級數(shù)量最多，五菱榮光次之，召回數(shù)量前十位的車型中奔馳車型獨占四席。新能源汽車方面，召回數(shù)量前三的車型均來自特斯拉。

召回涉及問題方面，發(fā)動機、制動系統(tǒng)相關(guān)問題較多，新能源汽車快充安全隱患、電控系統(tǒng)故障等問題占比也較高。

在解決措施上，多個品牌使用無線遠(yuǎn)程升級，也表明汽車召回措施將會更加智能化和多元化。

在872.33萬輛召回車型中，一些汽車頭部品牌成為絕對“主力”。2021年，奔馳、五菱和豐田均召回超過100萬輛汽車，其中奔馳更是達(dá)到驚人的278.12萬輛。

具體來看，奔馳全年召回總量接近五菱的2倍，奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC、奔馳S級等熱門車型紛紛上榜。而“國民神車”五菱，也有五菱榮光、五菱宏光、寶駿510等車型在列。

“開不壞的豐田”去年召回車輛數(shù)量達(dá)到128.49萬輛，凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4榮放等車型赫然在列，部分涉及行駛中熄火的安全隱患而被召回。

此外，特斯拉和現(xiàn)代均召回超過50萬輛汽車，奧迪和寶馬分別有43.95萬和24.61萬輛，沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、林肯等豪華品牌均進(jìn)入召回數(shù)量排行榜的前25位。

值得一提的是，2021年自主品牌召回數(shù)量達(dá)到198.78萬輛，占召回總數(shù)的22.8%，共有15個品牌發(fā)起召回，用實際行動擊破自主品牌不會主動召回問題產(chǎn)品的流言。除了前文提及的五菱之外，北汽、江淮的召回數(shù)量均超過10萬輛。其中，北汽新能源、奇瑞、比亞迪、歐拉、小鵬等品牌均召回大量新能源車型。

從車型來看，2021年召回車型數(shù)量呈現(xiàn)高度集中在頭部品牌的局面。

總體數(shù)量而言，奔馳C級最多，達(dá)到74.16萬輛。在召回數(shù)量前十名的車型中，奔馳有四個車型上榜，除奔馳C級外，還有奔馳E級58.72萬輛、奔馳GLC 56.38萬輛、奔馳S級15.91萬輛，而奔馳A級雖然未進(jìn)入前十名，不過數(shù)量也達(dá)到14.65萬輛。

車型數(shù)量的次席是五菱榮光，達(dá)到60.47萬輛，這款“國貨之光”因為發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足而被大量召回。

另一個需要特別關(guān)注的車型是奧迪A6L，全年召回數(shù)量達(dá)41.25萬輛，占奧迪全年召回總數(shù)的93.9%，召回原因主要與發(fā)動機故障相關(guān)。

在召回數(shù)量前十位的車型中，豐田凱美瑞和豐田卡羅拉均榜上有名，分別達(dá)到39.26萬輛和30.85萬輛。

此外，特斯拉Model 3是唯一進(jìn)入召回數(shù)量前十名的純電汽車，也是召回數(shù)量最多的新能源車型，達(dá)到42.78萬輛，涉及零部件螺栓松動、誤激活主動續(xù)航功能導(dǎo)致車輛加速等問題。

從特斯拉Model 3延伸出去，去年召回數(shù)量最多的三個新能源車型均來自特斯拉，分別是Model 3、Model Y和Model S。此外，北汽新能源EX360、比亞迪e5、歐拉iQ、小鵬G3等自主新能源車型均有超過1萬的召回量。而豪華品牌方面，除了特斯拉以外，寶馬iX3召回1.68萬輛，百萬豪車保時捷Taycan也有0.65萬輛汽車被召回。

可以發(fā)現(xiàn)，從召回次數(shù)和數(shù)量出發(fā)，隨著新能源汽車的銷量持續(xù)走高，更多的新能源汽車加入召回行列。

在召回涉及問題上，發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、燃油箱、油泵等主要零部件的相關(guān)故障仍然是傳統(tǒng)燃油車的問題焦點。

具體來看，2021年，涉及發(fā)動機相關(guān)問題的召回次數(shù)達(dá)48次，制動系統(tǒng)相關(guān)問題達(dá)24次，安全氣囊和傳感器相關(guān)問題分別達(dá)18次和13次，這些故障可能會導(dǎo)致行駛中熄火、行駛中失去動力、燃油泄漏等直接危害駕駛安全的問題，車主務(wù)必要多加留意。

此外，軟件相關(guān)問題也導(dǎo)致了多次的召回，包括30次的電控軟件相關(guān)問題、12次的通信模塊相關(guān)問題，還有隨著汽車智能化程度的提高而出現(xiàn)的車機系統(tǒng)故障等，奔馳就因MBUX智能人機交互系統(tǒng)的相關(guān)故障召回超過2300輛汽車。

而縱觀新能源汽車的召回原因，快充問題成為焦點，有5次召回涉及新能源汽車的快充功能，包括因此引發(fā)的電芯性能劣化、電池?zé)崾Э貙?dǎo)致起火等問題，涉及北汽新能源、歐拉、奇瑞等品牌。

可以看到，隨著電動化浪潮的來臨，新能源車型的安全問題逐漸受到監(jiān)管部門的重視。對于汽車企業(yè)而言，提升“三電”的耐用性和安全性，也是當(dāng)下必須要應(yīng)對的課題。

在解決措施上，除了常規(guī)的更換零部件以外，通過無線遠(yuǎn)程升級系統(tǒng)來實施召回也是一大亮點。

2021年，共有9次召回通過無線遠(yuǎn)程方式升級系統(tǒng)進(jìn)行，包括遠(yuǎn)程升級人機交互系統(tǒng)，以及主動巡航控制軟件、電控模塊、通信模塊等，奔馳、寶馬、特斯拉和極星等品牌均參與其中。

需要說明的是，無線遠(yuǎn)程升級雖然代表了高度的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消費者需要留意的是，有車企以“系統(tǒng)升級”“用戶禮包”等字樣，在未向部門備案的情況下對車輛進(jìn)行維修，并未通過正常的召回流程來解決某一車型的質(zhì)量通病問題。

不過，隨著2020年和2021年國家市場監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案?！边@項政策的發(fā)布，對于一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用，規(guī)范了企業(yè)OTA升級活動，保障消費者合法權(quán)益。

回到行文開頭的問題，召回措施究竟反映了企業(yè)品控水平的不足，還是企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度？實際上，這個二選一的問題本身就是一個偽命題，因為召回措施反映的是從生產(chǎn)制造、發(fā)現(xiàn)問題、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、解決問題的全過程服務(wù)，它是車企通過查缺補漏為消費者提供優(yōu)質(zhì)、安全產(chǎn)品的舉措。召回不代表此汽車品牌技術(shù)和工藝的絕對不足，不召回也并不代表此品牌旗下車型不存在質(zhì)量問題。

因此，對于廣大車主而言，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后，應(yīng)該及時通過各種合法渠道反映問題，維護(hù)自身合法權(quán)益。比如，通過微博私信、微博正文加上“@消費者報道”、微信公眾號后臺留言、點擊《消費者報道》官方網(wǎng)站中的“我要投訴”等方式，向《消費者報道》反映問題、提供線索；也可以在黑貓投訴等平臺發(fā)帖，或者直接在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站投訴。

▲車主遇到質(zhì)量和服務(wù)問題可以在黑貓投訴平臺投訴

▲車主可以在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站提供缺陷線索

那么，在2021年，你的愛車是否在召回之列？又是因什么問題而召回？召回之后車輛質(zhì)量問題是否得到妥善解決？愛車是否存在質(zhì)量問題卻未被召回？歡迎大家留言分享。