造車新勢力的現(xiàn)狀和未來，總是中國汽車市場經(jīng)久不衰的話題。隨著“蔚小理”逐步站穩(wěn)腳跟，一些二線新能源品牌卻在夾縫中掙扎，威馬就是這樣一個(gè)遭遇窘?jīng)r的品牌。

6月1日，威馬汽車向港交所遞交上市申請的消息引發(fā)關(guān)注。實(shí)際上，從2020年多次被曝出車輛自燃，再到去年被消費(fèi)者集體投訴“鎖電”問題，加上每況愈下的銷量，威馬已經(jīng)站在了新能源汽車市場的懸崖邊上。快速崛起卻又光速隕落，只有4款車型在售的威馬，靠IPO又能否實(shí)現(xiàn)救贖？

▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站

威馬的掉隊(duì)并不突然

威馬汽車的誕生，是電氣化趨勢的產(chǎn)物，也是智能化浪潮的必然結(jié)果。

時(shí)間回到2015年，彼時(shí)，威馬汽車科技集團(tuán)成立，公司定下“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

2018年3月，威馬首臺(tái)量產(chǎn)車EX5試裝下線，隨后多個(gè)車型陸續(xù)問世，通過和百度、360等企業(yè)合作，威馬在自動(dòng)輔助駕駛、智能座艙、OTA等領(lǐng)域取得不少自研成果，一時(shí)間成為新能源智能汽車行業(yè)一股不可忽視的力量。

艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國獨(dú)角獸榜單TOP100》顯示，威馬估值達(dá)410億元人民幣，位列總榜第17位，汽車行業(yè)排名第1，估值相較2019年增加110億元人民幣，同比增長36.7%。

▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站

經(jīng)歷市場蜜月期的威馬，銷量也開始走高。2020年威馬的交付量為21937輛，當(dāng)時(shí)僅次于“蔚小理”，成為造車新勢力第二梯隊(duì)的“大哥”，市場上甚至已經(jīng)有期待威馬超越“蔚小理”的呼聲。

2021年，威馬汽車交付量達(dá)到44152輛，此時(shí)，要討論國產(chǎn)新能源汽車，威馬已經(jīng)是一個(gè)繞不開的品牌。

然而，物極必反，威馬的銷量巔峰也是其走下坡路的開始。2021年的全年銷量，威馬雖然排在新勢力銷量第五位，不過在絕對數(shù)值上已經(jīng)被“蔚小理”拉開差距，還被哪吒和零跑反超。

到了今年，威馬的銷量成績更加不盡如人意，2022年第一季度只交付7476輛，這只是小鵬交付量的22%和理想交付量的24%，在新勢力中也已經(jīng)成為邊緣選手。

威馬的崛起是必然，隕落也是必然。在炮灰眾多的中國汽車市場，說威馬大勢已去還太早，不過機(jī)遇的背后確實(shí)隱藏危機(jī)。目前，新能源汽車市場方興未艾，車型和相關(guān)技術(shù)更新迭代之快令人目不暇接，缺少爆款產(chǎn)品和核心技術(shù)的支撐，電氣化和智能化就是一句空話。

我們不妨回看前文提到的威馬“三步走”戰(zhàn)略，顯然現(xiàn)在威馬仍未完成第一步的規(guī)劃，而市場卻已經(jīng)日新月異。面對強(qiáng)勢的特斯拉和“蔚小理”，威馬要做的還有很多。

自燃事件頻發(fā)，鎖電丑聞不斷

行文到此，便出現(xiàn)了一個(gè)問題，短短3年時(shí)間，威馬為何會(huì)大起大落？

實(shí)際上， 在2020年，威馬遭遇了品牌史上的“至暗時(shí)刻”。當(dāng)年，全國多地出現(xiàn)多起威馬汽車起火事件，威馬汽車自燃事件一度沖上微博熱搜。

▲來源：網(wǎng)絡(luò)

2020年10月，威馬汽車宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款EX5汽車，共計(jì)1282輛。

▲來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

然而，召回并未能消除汽車起火的問題。威馬汽車最近的一次起火事件發(fā)正在今年4月，在?？诘囊粋€(gè)充電站，一輛威馬EX5汽車在充電完成后不久起火燃燒。

2年時(shí)間以來，威馬汽車多次出現(xiàn)疑似自燃問題，不過威馬方面并未對相關(guān)事件的起火原因和善后措施作出詳細(xì)回應(yīng)。

然而，對于電池可能存在的缺陷，除了2020年10月的召回公告之外，威馬采取了“鴕鳥式”的應(yīng)對手段。

據(jù)車主們反映，從2021年下半年開始，威馬以提供車輛全面檢查、贈(zèng)送京東購物卡等形式，誘導(dǎo)車主到門店進(jìn)行車輛保養(yǎng)和升級操作，期間對車輛電池“鎖電”，人為降低電池殼充入的最大電量，導(dǎo)致車輛電池續(xù)航“縮水”。2022年1月，173位威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)去律師函，控訴威馬通過欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋產(chǎn)品自身重大安全缺陷的行為。

▲來源：網(wǎng)絡(luò)

質(zhì)量和售后問題層出不窮，在各大車企紛紛重視產(chǎn)品質(zhì)量和用戶共創(chuàng)之時(shí)，威馬卻屢屢站在消費(fèi)者的對立面上。一旦產(chǎn)品和服務(wù)全面落后，威馬的衰落自然不可避免。

車型布局單一，威馬汽車產(chǎn)品力不足

從消費(fèi)者的視角出發(fā)，威馬的車型是否為購買新能源車型的首選？答案顯然是否定的。

目前，國內(nèi)的新能源汽車市場明顯兩極化，有覆蓋各種車型、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)形式的領(lǐng)頭羊，也有走“油改電”老路的應(yīng)試者。因此，差異化優(yōu)勢就顯得尤其重要。

特斯拉的品牌口碑和技術(shù)優(yōu)勢、比亞迪的插混技術(shù)、理想的中大型SUV細(xì)分市場車型、蔚來的高端純電SUV……這些新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，都有屬于自己的差異化優(yōu)勢。然而，當(dāng)問到威馬的差異化優(yōu)勢時(shí)，卻顯得捉襟見肘。

實(shí)際上，如前文所述，威馬汽車的定位是“電動(dòng)智能品牌”，也確實(shí)在EEA、SOA、L4級自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得不少技術(shù)成果，其今年下半年將上市的M7甚至搭載L5級別自動(dòng)駕駛所需的硬件設(shè)備。

然而，現(xiàn)階段消費(fèi)者對威馬的品牌印象，似乎很難與智能化相關(guān)聯(lián)。去年4月，威馬推出國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型W6，搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)、Living Mate全車交互系統(tǒng)等最先進(jìn)技術(shù)，不過銷量卻未能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，甚至不如自己旗下更加便宜的車型EX5。

▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站

既然難現(xiàn)爆款，那么威馬能否靠數(shù)量取勝？答案也是否定的。智能駕駛的定位需要大量成本支撐，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、三電系統(tǒng)均需要對前期研發(fā)的大量投入，這就決定了造車新勢力難以短時(shí)間內(nèi)上市太多量產(chǎn)車型，威馬也難逃此客觀定律。

目前，威馬在售的車型僅有4款，分別是EX5、EX6、W6和E.5，涉及緊湊型SUV、中型SUV和中型轎車，售價(jià)從16萬元至27萬元左右，而這也是目前新能源汽車市場競爭最為激烈的價(jià)格區(qū)間，單一的車型布局也讓威馬難以精準(zhǔn)進(jìn)入更多的細(xì)分市場。2021年乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源SUV銷量前15名中，威馬僅有EX5上榜，蔚來則有ES6、EC6、ES8三款車型在列。

面對危機(jī)，威馬也積極救贖。6月1日，威馬宣布向港交所提交了上市申請，其IPO的消息引發(fā)市場關(guān)注。如果IPO成功，無疑會(huì)為威馬的重新崛起注入強(qiáng)心劑，不過威馬要做的，還是要不斷提升車輛品控和服務(wù)水準(zhǔn)，以及核心技術(shù)的自研能力。

▲威馬汽車港股IPO招股書

對于威馬產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)問題、車型布局規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面的問題，《消費(fèi)者報(bào)道》想威馬汽車方面發(fā)送了采訪函進(jìn)行問詢，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

實(shí)際上，面臨危機(jī)的新能源汽車品牌當(dāng)然不止威馬一家，有些品牌甚至未被消費(fèi)者熟知，就已經(jīng)消失在歷史的長河中。電動(dòng)化和智能化確實(shí)為汽車產(chǎn)品的發(fā)展提供了新的指引，我們樂于看到汽車市場百花齊放，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。不過，汽車品牌不能只為市場紅利而生，而是要真正從消費(fèi)者的需求出發(fā)，成為消費(fèi)者需要和信任的品牌。

因此，不僅是威馬，對于所有立志于在新能源汽車市場獲得一席之地的品牌而言，都要面對市場的殘酷考驗(yàn)。是否真金不怕火煉，需要拿出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)來應(yīng)對。質(zhì)量滑坡、技術(shù)停滯、夸大宣傳，這些與品牌形象和產(chǎn)品售價(jià)格格不入的行為，終將反噬看似不可一世的各大汽車企業(yè)。