汽車召回，在輿論中總是充滿爭議。一方面，有人會認為這是汽車企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量不合格、存在安全隱患產(chǎn)品的結果；另一方面，也有聲音認為這是相關車企主動承擔過錯，為消費者解決問題的表現(xiàn)。

無論如何，汽車召回工作都是一種補救措施。對于消費者而言，汽車召回工作涉及哪些品牌、車型、召回原因和解決措施，無疑都會成為關注的焦點。

為此，《消費者報道》對2022年上半年國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心公布的汽車召回信息進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，力求為消費者帶來完整、全面的召回數(shù)據(jù)報告，也為相關企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和售后工作提供參考指引。

召回概況：自主品牌數(shù)量最多，德系品牌召回71萬輛

2022年1月1日至2022年6月30日，國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布79條國內(nèi)乘用車召回公告，召回車輛總數(shù)達254.2萬輛。需要注意的是，此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回計算在內(nèi)。

從品牌國別角度分析，自主品牌召回數(shù)量最多，達到79.9萬輛，占比31.4%。德系品牌緊隨其后，達到71.3萬輛，占比28.1%。日系品牌位居第三，有50.4萬輛上榜，占比19.8%，美系和韓系品牌召回數(shù)量也均超過20萬輛。

從品牌角度出發(fā)，召回數(shù)量最多的品牌是五菱，豐田（含雷克薩斯）次之，奧迪、特斯拉和奔馳分別位居第三、第四和第五位。

從車型來看，五菱宏光S召回最多，奧迪Q5L次之，召回數(shù)量前十位的車型中豐田車型獨占三席。新能源汽車方面，特斯拉Model 3和Model Y召回數(shù)量包攬前二位，保時捷Taycan和奔馳EQC均召回超過1萬輛。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

召回問題方面，安全功能，座椅、發(fā)動機、變速箱、電機涉及問題等占比較高，車輛信息不一致等“低級失誤”也有出現(xiàn)。

召回措施方面，多個品牌使用OTA遠程升級召回，表明汽車召回措施將會更加智能化和多元化。

品牌分析：五菱數(shù)量最多，豐田召回近50萬輛

在254.2萬輛召回車輛中，頭部品牌成為絕對“主力”。

2022年上半年，五菱召回超過60萬輛汽車，豐田（含雷克薩斯）召回近50萬輛汽車，奧迪召回超過46.5萬輛汽車，特斯拉召回超過27.5萬輛汽車。

奧迪召回超過45萬輛奧迪Q5L車型，占奧迪上半年召回車型數(shù)量的97%。其他豪華品牌中，路虎召回數(shù)量超過3萬輛，涉及攬勝運動和發(fā)現(xiàn)運動等車型。保時捷也召回近1.5萬輛汽車，涉及Taycan、卡宴等車型。

▲奧迪Q5L（來源：一汽-大眾奧迪官方網(wǎng)站）

特斯拉召回超27萬輛汽車，主要涉及Model3和ModelY。此外，奔馳和現(xiàn)代均召回超過20萬輛汽車，其中奔馳上半年共發(fā)布9條召回公告，涉及燈光故障、車身零部件裝配、制動減弱、冷卻液泄露、燃油箱材料不符合耐腐蝕要求等，還有車機系統(tǒng)故障座椅頭枕導套未正確安裝等“低級失誤”。

2022年上半年，自主品牌召回汽車最多，達到79.9萬輛，除了前文提及的五菱之外，奇瑞召回超過14萬輛燃油車，奇瑞新能源品牌、比亞迪、一汽奔騰也召回大量新能源汽車，用實際行動擊破自主品牌不會主動召回問題產(chǎn)品的流言。

車型分析：五菱宏光S最多，新能源車Model3召回最多

2022年上半年，召回數(shù)量最多車型的是五菱宏光S，召回數(shù)量超60萬輛，均為手動擋車型，涉及問題為因手動變速器可能會偶發(fā)性脫擋，存在安全隱患。自主品牌車型中，奇瑞艾瑞澤5召回超過10萬輛，主要涉及變速箱漏油問題。

召回數(shù)量排第二位的是奧迪Q5L車型，超過45萬輛，涉及問題為座椅下方的網(wǎng)關控制模塊容易受灑漏液體影響，導致網(wǎng)關控制模塊內(nèi)部出現(xiàn)短路，從而使發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進入保護模式，變速箱離合器斷開，車輛行駛中動力中斷。

召回數(shù)量前10位的車型中，豐田有三個車型上榜，分別為雷凌、卡羅拉和皇冠陸放，主要涉及行駛中發(fā)動機熄火和主動安全功能不穩(wěn)定或易發(fā)故障等問題。

近年銷量不佳的現(xiàn)代iX35，也有超過18萬輛汽車被召回，涉及發(fā)動機艙起火隱患。

新能源汽車方面，特斯拉Model3和ModelY合計共有近28萬輛汽車上榜，涉及車機中控屏顯示故障、電機逆變器制造工藝問題導致車輛無法啟動或行駛中失去動力等。值得一提的是，上述召回特斯拉均使用OTA遠程升級的方式完成。

保時捷Taycan和奔馳EQC也值得一提，這兩款豪華純電車型分別均有超過1萬輛汽車被召回，覆蓋大量已售車型。

自主品牌新能源車方面，比亞迪召回9663輛唐DM-i車型，涉及動力電池包進水漏電問題，這也是新能源汽車中比較常見的電池安全隱患。

可以發(fā)現(xiàn)，從召回次數(shù)和數(shù)量出發(fā)，隨著新能源汽車的銷量持續(xù)走高，更多的新能源汽車加入召回行列。

召回涉及問題：主動安全功能需關注，“三大件”故障仍是焦點

2022年上半年，與汽車主動安全功能相關故障的召回數(shù)量排在召回原因第一位，涉及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、預碰撞系統(tǒng)等，這些功能一旦失效會降低行車安全度。隨著更多的主動安全功能得到應用，各大車企應更加注重提升主動安全功能的穩(wěn)定性和可靠性。

燃油車方面，發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、燃油箱等主要零部件的相關故障仍然是問題焦點。

具體來看，2022年上半年，涉及變速箱和制動系統(tǒng)的召回次數(shù)達到6次，與發(fā)動機和安全氣囊相關的召回次數(shù)達到5次，這些故障可能導致行駛中車輛失去動力、變速箱漏油、制動距離增加等問題，消費者平時用車務必要多加留意。

此外，隨著汽車智能化程度的不斷提高，涉及車機系統(tǒng)故障的召回措施也明顯增加，奔馳、特斯拉等均因中控屏故障召回多輛汽車。未來，可能會有更多的汽車因車機系統(tǒng)故障而被召回。

可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車產(chǎn)品中日益常見，汽車的故障除了與“三大件”相關以外，也更多地與車機系統(tǒng)、智能輔助駕駛硬件等相關，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能，還要提升相關零部件的制造工藝和穩(wěn)定性。

召回措施：OTA遠程升級常態(tài)化

召回措施上，除了在4S店為車輛更換零部件等常規(guī)措施以外，通過OTA遠程升級系統(tǒng)來實施召回也是一大亮點。

在2022年上半年的召回措施中，共有11次召回通過OTA遠程升級完成，其中奔馳使用4次，特斯拉使用6次，豐田使用1次，主要用于升級車機系統(tǒng)、通信模塊、電機控制軟件等，讓消費者足不出戶就可完成車輛召回。

需要說明的是，OTA遠程升級雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消費者需要留意的是，有車企以“系統(tǒng)升級”“用戶禮包”等字樣，在未向監(jiān)管部門備案的情況下對車輛進行維修，并未通過正常的召回流程來解決某一車型的質(zhì)量通病問題。

不過，隨著2020年和2021年國家市場監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案?！边@項政策的發(fā)布，對于一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用，規(guī)范了車企的OTA升級措施，保障消費者合法權益。

結語：消費者發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題可及時投訴

回到行文開頭的問題，召回措施究竟反映了企業(yè)品控水平的不足，還是企業(yè)負責任的態(tài)度？實際上，這個二選一的問題本身就是一個偽命題，因為召回措施反映的是從生產(chǎn)制造、發(fā)現(xiàn)問題、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、解決問題的全過程服務，它是車企通過查缺補漏為消費者提供優(yōu)質(zhì)、安全產(chǎn)品的舉措。召回不代表此汽車品牌技術和工藝的絕對不足，不召回也并不代表此品牌旗下車型不存在質(zhì)量問題。

因此，對于廣大車主而言，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后，應該及時通過各種合法渠道反映問題，維護自身合法權益。比如，通過微博私信、微博正文帶上“@消費者報道”、微信公眾號后臺留言、點擊《消費者報道》官方網(wǎng)站中的“我要投訴”等方式，向《消費者報道》反映問題、提供線索；也可以在黑貓投訴等消費投訴平臺發(fā)帖，或者直接在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站投訴。

▲《消費者報道》微博、官網(wǎng)向消費者提供了專門的投訴渠道

那么，在2022年上半年，你的愛車是否在召回之列？召回之后車輛質(zhì)量問題是否得到妥善解決？愛車是否存在質(zhì)量問題卻未被召回？歡迎大家留言分享。