目前，電氣化已經(jīng)成為全球汽車市場的主流趨勢。不過，在消費端，新能源車型仍然未能成為消費者購車的首選。尤其是純電車型，續(xù)航焦慮、充電難、電池衰退快等現(xiàn)實問題仍然存在。

為此，行業(yè)中的龍頭企業(yè)紛紛貢獻出自己的解決方案，如特斯拉的超級充電站、蔚來的換電技術等。然而，要想真正打消消費者的“純電顧慮”，還要從源頭上根治純電車型的天然弊病。

在8月31日舉行的廣州媒體交流會上，比亞迪詳細解讀了e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術的最新成果，為新能源汽車行業(yè)帶來了領先的解決方案，努力讓純電汽車成為市場的消費主流。

純電汽車全新技術成關注焦點

本次媒體交流會，比亞迪向外界分享了與純電汽車相關的最新技術成果，主要包括e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術。交流會現(xiàn)場，比亞迪工程研究院的專家對此進行了詳細的解讀。

據(jù)比亞迪方面介紹，e平臺是比亞迪為純電汽車打造的專屬電氣化平臺，目前已經(jīng)走過20年的日子，收獲超200萬的用戶。20年來，e平臺不斷升級換代，最終發(fā)展成為當下的e平臺3.0，并且已經(jīng)在三款熱銷車型中使用。

隨著海豹車型問世而同時登場的CTB電池車身一體化技術，也成為此次交流會的“重頭戲”。交流會現(xiàn)場，比亞迪工程研究院的專家重點介紹了CTB電池車身一體化技術在安全、能效、車身設計等方面的積極意義，讓外界充分了解這一全新而實用的電池技術。

在互動交流環(huán)節(jié)，現(xiàn)場媒體記者針對e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術和比亞迪的其他技術成果與戰(zhàn)略問題進行了深入交流。

為了更加直觀地展現(xiàn)e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術的細節(jié)，在交流會現(xiàn)場，比亞迪方面還提供了海豹汽車和CTB電池車身一體化的模型供拆裝和拍攝，與e平臺3.0工作過程相關的模型也在現(xiàn)場展出。

此外，比亞迪方面透露表示，CTB電池車身一體化技術作為比亞迪的全新自研技術成果，未來可能會在更多車型上搭載，并且不排除會在價位更低的車型上使用，以降低消費者享受最新技術成果的價格門檻。

純電車型或將成購車主流

目前，受各種因素影響，純電車型仍然存在一些天然的弊病，比如續(xù)航焦慮、充電難、電池衰退快等，這讓不少消費者對純電車型望而卻步，轉而選擇支持傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型。

因此，純電車型亟待一場徹底的革新，不僅是續(xù)航里程絕對值的簡單增加，還需要更加安全、智能、高效的專屬平臺和電池技術加持。那么，e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術正是從源頭出發(fā)而誕生的技術成果。

e平臺3.0作為純電汽車專屬平臺，與比亞迪自研的車用操作系統(tǒng)BYD OS相配合，無論是車輛控制和人機互動，都能帶來前所未有的智能化體驗，以更具科技感的姿態(tài)實現(xiàn)對車輛的高效控制。

此外，e平臺3.0結合高效八合一電動力總成，充分兼顧動力性能與能耗成本，支持高壓充電之余，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)也能提升電池工作性能，即使在嚴寒天氣也能保證充足的續(xù)航里程。

對于電池這一核心部件，CTB電池車身一體化技術讓電池和車身充分融合，提升體積利用率的同時，帶來更大的電池容量和更高的續(xù)航里程。電池與車身融為一體，還能讓車身承擔電池的吸能責任，即使遭遇碰撞事故也能更好地保障電池安全。

此外，電池車身一體化所帶來的盈余空間，讓車內(nèi)空間布局更加合理，帶來越級的空間配置，也為車身的設計和美化帶來更多可能性，純電車型也能以賽車形象示人。

可以看到，e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術，是為純電車型的全面進化而打造的一體化技術體系，配合比亞迪的刀片電池，從根源上解決純電汽車的消費痛點，帶來難以替代的用車體驗，讓消費者愿意和敢于購買純電車型，努力讓純電汽車成為購車首選。

實際上，目前汽車消費需求已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，年輕一代并不介意購買純電車型，而這需要相關車企在技術環(huán)節(jié)帶來更多可行成果，以回應消費者的關切。為此，比亞迪等龍頭企業(yè)已經(jīng)走在行業(yè)前列。那么，純電車型成為消費主流的一天，可能很快就會到來。