經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌終于在中國(guó)乘用車市場(chǎng)大放異彩。然而，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)階之路仍然漫長(zhǎng)，靠性價(jià)比取勝并非長(zhǎng)久之道，走向高端和豪華才能繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。不過，品牌慣性和技術(shù)壁壘，讓自主品牌總是與高端絕緣，而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車能否賣高價(jià)的質(zhì)疑聲也從未間斷。

對(duì)于高端化，行業(yè)內(nèi)早有先驅(qū)者為此前行?！拔敌±怼睂?duì)豪華產(chǎn)品和粉絲文化的探索；紅旗等傳統(tǒng)自主豪華品牌的煥新；埃安這一脫胎于內(nèi)燃機(jī)廠的新能源品牌甚至推出純電跑車。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的外資品牌，自主品牌在此過程中既有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有受挫的經(jīng)歷。

因此，行業(yè)急需一個(gè)引領(lǐng)自主品牌的高端化之路的范本，提供可供參考的標(biāo)準(zhǔn)化答案，讓自主品牌也擁有與老牌豪車競(jìng)爭(zhēng)的底氣，也讓消費(fèi)者可以買到自己青睞的高端國(guó)產(chǎn)車。

對(duì)于年輕一代的消費(fèi)者而言，除了品牌、產(chǎn)品、自身消費(fèi)能力等因素外，汽車銷售終端也會(huì)成為影響購車意愿的重要一環(huán)。一家服務(wù)水準(zhǔn)更高的4S店，無疑會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生更高的好感和認(rèn)同，而這也是汽車品牌實(shí)現(xiàn)高端化的關(guān)鍵。

我們走訪發(fā)現(xiàn)，BBA、雷克薩斯、林肯等豪華品牌的4S店，優(yōu)美、舒適、大氣的環(huán)境是它們店面的標(biāo)配。走進(jìn)這些豪車所在的4S店，工作人員會(huì)馬上端來熱茶或咖啡，還會(huì)就試駕、購車、售后等提供極具個(gè)性化的專屬服務(wù)，這已經(jīng)在無形中為各個(gè)品牌的4S店提供了高端服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，一些自主品牌的銷售門店已經(jīng)開始向豪華品牌看齊。如“蔚小理”的直營(yíng)門店，環(huán)境和裝修已經(jīng)與豪華品牌的4S店相比毫不遜色，一對(duì)一的專屬車主服務(wù)也讓消費(fèi)者格外放心。

此外，在廣州的一家比亞迪4S店，我們發(fā)現(xiàn)這里的環(huán)境全面煥新，店內(nèi)地面干凈整潔，各功能分區(qū)布置清晰，工作人員服務(wù)態(tài)度非常熱情，讓整個(gè)店面頗具人文關(guān)懷氣息。在車主休息區(qū)，還能使用VR駕車體驗(yàn)、巨幕影院等娛樂設(shè)施，滿足消費(fèi)者的各種休閑娛樂需求。有了這些與年輕人審美和情操同步的軟件和硬件，比亞迪的4S店甚至能成為網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。

此外，比亞迪4S店的上門取車和送車服務(wù)，以及多對(duì)一微信服務(wù)群的建立，加上定期舉辦的粉絲文化活動(dòng)，充分提升消費(fèi)者對(duì)品牌的滿意度及認(rèn)同感，讓迪粉們感受到自己與比亞迪之間不僅是傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，而是感受到家人般的溫暖與力量。

可以看到，高端化并非物質(zhì)成果的簡(jiǎn)單鋪陳，而是要立足消費(fèi)者的需求，不斷完善服務(wù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，與消費(fèi)者建立密切的情感聯(lián)系，讓買車成為一種享受。

除了消費(fèi)終端的服務(wù)以外，產(chǎn)品更是自主品牌實(shí)現(xiàn)高端化的注腳。在電氣化和智能化浪潮下，一些自主品牌走在前列，多款配置豐富而又科技感滿滿的車型相繼問世，這其中還有蔚來ET7、理想L8等售價(jià)較高的車型。

然而，自主品牌在各方面的長(zhǎng)足進(jìn)步，仍然未能幫助擺脫實(shí)際的銷售困局。在提供更多的功能配置下，國(guó)產(chǎn)車的售價(jià)普遍低于合資車，不過從銷量上看，自主品牌車型卻只能更多地依靠性價(jià)比取勝。親民的價(jià)格雖然可以收獲銷量，卻也潛移默化地傷害了品牌的價(jià)值，這也讓“國(guó)產(chǎn)車不能賣得貴”的聲音不絕于耳，對(duì)自主品牌的高端化的質(zhì)疑聲也從未停歇。

實(shí)際上，要擺脫低價(jià)“內(nèi)卷”，自主品牌不能依賴“價(jià)格戰(zhàn)”和配置功能的簡(jiǎn)單堆砌，只有在產(chǎn)品、技術(shù)和品質(zhì)上成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，方能成為高端玩家。

以比亞迪為例，作為第一家停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪的底氣來自對(duì)與新能源汽車相關(guān)的各種先進(jìn)科技的掌握。目前，e平臺(tái)3.0、刀片電池、DM- i和DM-p插混技術(shù)已經(jīng)在比亞迪多款熱銷車型中得到成熟的運(yùn)用，構(gòu)建了新能源汽車的技術(shù)高地和標(biāo)準(zhǔn)，讓自主品牌也能成為行業(yè)爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象。

在具體的產(chǎn)品上，比亞迪旗下?lián)碛袕腁0級(jí)小車，到中大型轎車和中型SUV的全體系車型，其中不乏漢系列和唐系列等售價(jià)不低的車型。不過依靠前文提及的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加上強(qiáng)大的工藝和品控底蘊(yùn)，比亞迪旗下售價(jià)25萬~35萬元的高端車型也能獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。2022年9月，比亞迪單月銷量突破20萬輛，漢系列和唐系列單月銷量分別超過3.1萬輛和1.5萬輛。

值得注意的是，比亞迪已經(jīng)打破了國(guó)產(chǎn)車依賴低價(jià)來獲客的無奈局面。有研究機(jī)構(gòu)指出，2022年9月，比亞迪的新車批發(fā)均價(jià)為16.6萬元，在自主品牌中排名第一，甚至超過豐田、大眾等合資品牌。持續(xù)走高的銷量說明，消費(fèi)者并非不愿意花費(fèi)更多的錢購買國(guó)產(chǎn)汽車，而是品質(zhì)和技術(shù)過人的產(chǎn)品才能成為消費(fèi)目標(biāo)。

可以發(fā)現(xiàn)，所謂高端，并非黃婆賣瓜的吹捧，也不是自命不凡的獨(dú)舞。與市場(chǎng)規(guī)律相背而馳，忽視品牌形象的建設(shè)，只是簡(jiǎn)單粗暴地推高產(chǎn)品售價(jià)，不僅不能提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水準(zhǔn)，而且注定只會(huì)成為市場(chǎng)的過客，高端化更是無從談起。

因此，只有立足于消費(fèi)者的實(shí)際需求，不斷提升自己的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)品牌向上的質(zhì)變，成為消費(fèi)者的購車首選。當(dāng)一個(gè)汽車品牌的服務(wù)、產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)等均成為行業(yè)標(biāo)桿之時(shí)，實(shí)現(xiàn)高端化自然水到渠成，“國(guó)產(chǎn)車不能實(shí)現(xiàn)高端”的偽命題也會(huì)不攻自破。