隨著3月銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，今年一季度汽車行業(yè)銷量情況逐漸明朗。

今年前三個(gè)月，汽車行業(yè)掀起了轟轟烈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，不過并非每個(gè)車企都能實(shí)現(xiàn)以價(jià)換量，其中還不乏銷量大幅下滑或連續(xù)下滑的尷尬表現(xiàn)。為此，我們來盤點(diǎn)今年第一季度的汽車銷量“失意者”。

合資品牌：日系車銷量大跌

日系車方面，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)四大品牌的銷量均出現(xiàn)下滑。

豐田中國的銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%，雖然一汽豐田銷量逆勢(shì)同比增長7.2%，不過也難讓豐田總體銷量上漲。

▲來源：豐田中國官方微博

此前銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，豐田在華銷量分別為11.38萬輛和12.96萬輛，分別同比下滑23.5%和0.9%，這也意味著2023年第一季度豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬輛，同比下滑14.57%。

▲來源：本田中國官方微博

另一家日系車品牌本田的銷量表現(xiàn)同樣不佳。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，本田在華終端汽車銷量為82,041輛，同比下滑18.8%，這已經(jīng)是其連續(xù)第7個(gè)月銷量同比下滑。今年前三個(gè)月，本田在華銷量終端汽車?yán)塾?jì)銷量為220,367輛，同比下滑37.7%。

▲來源：日產(chǎn)中國官方微博

日產(chǎn)同樣面臨銷量下滑的問題。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度日產(chǎn)在華累計(jì)銷量為161,961輛，同比下降36.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為151,467輛，同比下滑37.7%。

▲來源：微信公眾號(hào)“馬自達(dá)中國”

相比前三家品牌，馬自達(dá)的銷量表現(xiàn)更加慘淡。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長安馬自達(dá)銷量僅為0.60萬輛，同比下滑46.17%；2023年第一季度累計(jì)銷量為1.39萬輛，同比下滑66.11%。

▲來源：廣汽三菱官方微博

另外，此前出現(xiàn)退市傳言的廣汽三菱，第一季度累計(jì)銷量僅為3969輛，同比下滑57.95%。

大眾品牌方面，銷量下滑也成為常態(tài)。上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月其銷量為81,019輛，同比下滑26.36%，而第一季度累計(jì)銷量則同比下滑31.67%。一汽-大眾方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾3月零售銷量同比增長16.4%，不過今年前三個(gè)月的銷量出現(xiàn)了同比12.6%的跌幅。

▲上汽大眾銷量數(shù)據(jù)（來源：上汽大眾官方網(wǎng)站）

實(shí)際上，早在去年，合資品牌銷量下滑的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。究其原因，在電氣化浪潮下，合資品牌部分車型溢價(jià)嚴(yán)重的問題日益突出，那些曾經(jīng)要加價(jià)才能購買的車型也逐漸祛魅，不得不采取降價(jià)換量的生存方式。此外，自主品牌的燃油車型也已經(jīng)在市場(chǎng)取得一席之地，這也讓電氣化步伐落后的合資品牌更加難堪。

自主品牌：五菱“神車”風(fēng)光不再

自主品牌中，也有玩家在銷量上掉隊(duì)，“國民神車”五菱正是其中一員。上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3月，上汽通用五菱的銷量為90,500輛，同比下滑39.67%，一季度銷量為192,500輛，同比下滑40.86%。

▲五菱銷量數(shù)據(jù)（來源：上汽集團(tuán)官方網(wǎng)站）

長城汽車的銷量同樣表現(xiàn)平平。2023年3月，長城汽車的銷量未能突破10萬輛，僅為90,240輛，同比下滑10.59%。今年一季度，長城汽車的累計(jì)銷量為219,968輛，同比下滑22.41%。

▲來源：長城汽車官方網(wǎng)站

其中，哈弗H6已經(jīng)失去SUV銷量冠軍寶座多時(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，哈弗H6的銷量僅為33,152輛，同比下滑36.4%。

另一“國民品牌”榮威的銷量表現(xiàn)同樣一般，多個(gè)主力車型銷量均下滑。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，榮威RX5的單月零售銷量為4500輛，環(huán)比下滑15.65%，榮威iMAX8的單月零售銷量為149輛，科萊威單月銷量更是只有16輛。

▲來源：榮威官方微博

可以看到，銷量下滑的自主品牌中，產(chǎn)品“偏科”、高端化失敗、新能源車型銷量不振是普遍現(xiàn)象。以五菱為例，產(chǎn)品布局過分集中在售價(jià)較低的微型電車上，佳辰和星辰等SUV車型則表現(xiàn)一般。此外，五菱的車型一旦售價(jià)超過10萬元，就容易出現(xiàn)無人問津的尷尬局面。與鋪天蓋地的營銷相比，自主品牌更需要找到屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

▲來源：五菱汽車官方網(wǎng)站

新勢(shì)力：小鵬繼續(xù)低迷，哪吒銷量也下滑

新能源品牌方面，造車新勢(shì)力可謂幾家歡喜幾家愁。

埃安第一季度累計(jì)銷量為80,308輛，同比增長79%；理想第一季度交付數(shù)量為52,584輛，同比增加65.8%；蔚來一季度累計(jì)交付量分別為31,041輛，同比上升20.46%。

作為最早的造車新勢(shì)力之一，小鵬的表現(xiàn)與理想和蔚來之間的差距不斷拉大。今年3月份，小鵬的交付量為7002輛，同比暴跌54.57%，一季度累計(jì)交付量為18,230輛，同比下降47.25%。

▲來源：哪吒汽車官方網(wǎng)站

此外，哪吒的銷量表現(xiàn)也還有很大的進(jìn)步空間。今年第一季度，哪吒累計(jì)交付量為26,176輛，同比下滑13.19%。零跑在推出系列新品后銷量也出現(xiàn)波動(dòng)，一季度累計(jì)交付量僅為10,509輛。

在去年異軍突起的問界，也在2023年開年不利。今年前三個(gè)月，問界沒有一個(gè)月的銷量能超過5000輛，一季度累計(jì)銷量為11,659輛，去年的強(qiáng)勁增長勢(shì)頭戛然而止。

▲來源：問界汽車官方微博

實(shí)際上，這些銷量下滑的造車新勢(shì)力，無一不面臨發(fā)展的十字路口。雖然電氣化是當(dāng)下汽車市場(chǎng)的主流，不過新能源汽車的“蛋糕”并不大，當(dāng)“新勢(shì)力”不再“新”時(shí)，就需要重新找到自己在市場(chǎng)當(dāng)中的準(zhǔn)確定位。在優(yōu)勝劣汰的汽車市場(chǎng)，真正缺乏的不是新能源品牌的數(shù)量，而是產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。

豪華品牌：雷克薩斯銷量繼續(xù)下滑

豪華品牌方面，二線豪華品牌繼續(xù)在夾縫中艱難生存。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，雷克薩斯在華銷量僅為10,424輛，同比下滑19%。實(shí)際上，2022年就已經(jīng)是雷克薩斯折戟的一年，全年在華終端銷量為18.40萬輛，同比下滑16.06%，這是其入華16年來首次出現(xiàn)銷量下滑。

▲來源：雷克薩斯官方網(wǎng)站

今年2月，林肯的上險(xiǎn)數(shù)為3,943輛，同比下滑6.6%，環(huán)比下滑24.1%。自主豪華品牌方面，紅旗2月的上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比下滑7.7%。

▲來源：林肯中國官方網(wǎng)站

一線豪華品牌的銷量也出現(xiàn)隱憂。今年2月，奔馳和寶馬的上險(xiǎn)數(shù)均同比上漲，不過相比1月分別出現(xiàn)環(huán)比3.7%和10.8%的跌幅。

從具體車型來看，BBA部分熱門車型銷量出現(xiàn)大幅下滑現(xiàn)象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，奔馳GLC銷量同比下滑41.0%，寶馬3系同比跌幅為13.8%，而奧迪A4L更是有42.4%的同比跌幅。

▲來源：梅德賽斯-奔馳官方微博

與普通合資品牌相比，豪華品牌面臨的市場(chǎng)沖擊無疑更加巨大。一方面，傳統(tǒng)豪華品牌建立起的產(chǎn)品壁壘正在被打破，自主品牌尤其是造車新勢(shì)力，紛紛推出價(jià)格相當(dāng)而功能配置卻領(lǐng)先的豪華汽車；另一方面，一些二線豪華品牌“打骨折”降價(jià)并未能換來消費(fèi)者的青睞，反而讓自己在豪車鄙視鏈中的地位進(jìn)一步降低，從而形成不降價(jià)就無法生存，降價(jià)又傷害品牌形象的惡性循環(huán)。