2023年已然過半，各大車企也相繼公布了上半年的銷量成績，這其中既有得益者，也有失意者。

由于遭受電動(dòng)化和造車新勢力的沖擊，多個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的銷量同比下滑，奧迪、雷克薩斯、林肯等的銷量成績均不如人意。

面對銷量危機(jī)，各傳統(tǒng)豪華品牌并未坐以待斃。BBA、沃爾沃等均積極擁抱電動(dòng)化，不過成效參差不齊，仍需繼續(xù)努力擺脫“雜牌”電車的尷尬標(biāo)簽。

▲2023年上半年部分傳統(tǒng)豪華品牌銷量排行

BBA沒有了“A”

第一梯隊(duì)方面，BBA三者在今年上半年的成績喜憂參半。

今年前六個(gè)月，寶馬成為BBA的銷量冠軍。寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，包括BMW和MINI兩個(gè)品牌在內(nèi)，寶馬上半年在華銷量接近39.3萬輛，同比增長3.7%。今年上半年，寶馬新能源車銷量成績喜人，BMW純電動(dòng)車型銷量同比增長283%，達(dá)到約4.49萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

▲寶馬iX3（來源：寶馬中國官方微博）

奔馳上半年銷量稍稍落后于寶馬，銷售新車超過37.7萬輛，同比增長6%。其中，純電動(dòng)汽車共銷售約10.26萬輛，同比增長121%。

▲奔馳GLC（來源：梅德賽斯-奔馳官方微博）

與寶馬和奔馳的銷量上漲相比，奧迪的表現(xiàn)則相去甚遠(yuǎn)。目前，奧迪方面未公布今年上半年的銷量數(shù)據(jù)，使外界對其銷量表現(xiàn)的質(zhì)疑聲不斷。不過，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪上半年銷量約為29.6萬輛，同比下滑6.6%。

▲奧迪Q4 e-tron（來源：奧迪官方微博）

今年一季度，奧迪在華銷量進(jìn)一步下跌15.6%至13.64萬輛，同期寶馬和奔馳在華銷量分別為19.5萬輛和19.1萬輛。純電車型方面，奧迪一季度純電車型銷量為3.5萬輛，同期寶馬和奔馳的純電銷量分別為6.5萬和5.2萬輛。

從上數(shù)銷量成績來看，目前BBA的銷量格局處于奔馳和寶馬互相拉鋸，而奧迪與它們的差距則不斷變大的階段。在燃油車時(shí)代，奧迪已經(jīng)總體落后于寶馬和奔馳，如今在電動(dòng)化時(shí)代仍然未能逆轉(zhuǎn)。

沃爾沃向上，雷克薩斯向下

第二梯隊(duì)的品牌中，有人成績亮眼，有人甚至沒有公布銷量數(shù)據(jù)。

沃爾沃上半年銷量超過7.8萬輛，同比增長11.7%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克上半年銷量超過8.8萬輛，同比增長4.3%。

▲沃爾沃XC60（來源：沃爾沃汽車官方微博）

與上述銷量上漲的品牌不同，雷克薩斯上半年的銷量變現(xiàn)可謂慘淡。目前，雷克薩斯方面并未公布今年6月和今年上半年的銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量約5.4萬輛，同比下滑超過24%。

▲雷克薩斯ES（來源：雷克薩斯官方網(wǎng)站）

從去年開始，雷克薩斯的銷量就大幅“跳水”。2022年全年，雷克薩斯在華銷量近18.4萬輛，同比下滑超過16%，這是其入華16年來首次出現(xiàn)銷量下滑。今年一季度，雷克薩斯累計(jì)銷量30258輛，同比下滑37%。

▲林肯Z（來源：林肯中國官方網(wǎng)站）

銷量下滑的還有林肯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，林肯累計(jì)銷量超2.9萬輛，同比下滑15.8%。國產(chǎn)化之后，林肯一度經(jīng)歷了短暫蜜月期，隨后再度陷入低迷。

路虎和捷豹雖然總體銷量不高，不過均實(shí)現(xiàn)同比增長。路虎上半年累計(jì)銷量超過1.5萬輛，同比增長10.1%。捷豹上半年累計(jì)銷量超過1萬輛，同比增長26.6%。

▲來源：路虎中國官方微博

可以看到，在“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮下，二線豪華品牌的銷量總體有所上漲。不過，雷克薩斯作為一度可與BBA抗衡的品牌，銷量成績卻每況愈下，曾經(jīng)的“加價(jià)神車”也開始“打骨折”降價(jià)促銷，無奈仍然未能重振銷量。林肯的銷量下滑則表明，豪華品牌國產(chǎn)化未必就能通過成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)換量。

銷量暴漲成自主豪車主流

2023年上半年，傳統(tǒng)自主豪華品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

今年上半年，紅旗累計(jì)銷量33091輛，同比增長282%。其中，紅旗新能源6月銷量7702輛。目前，紅旗有多款新能源車型在售，覆蓋12~77萬元的價(jià)格區(qū)間。燃油車方面，H5和HS5等多個(gè)車系也實(shí)現(xiàn)了換代。

▲紅旗E-QM5（來源：一汽紅旗官方微博）

“二次創(chuàng)業(yè)”的騰勢憑借騰勢D9重新成為市場焦點(diǎn)。今年上半年，騰勢D9累計(jì)銷量超過5.6萬輛。騰勢方面表示，騰勢D9是今年上半年30萬元以上MPV市場銷量冠軍。

可以看到，自主豪華品牌銷量的大幅增長，與電動(dòng)化的成功不無關(guān)系。紅旗除了燃油車以外，將新能源車型的價(jià)格下探，打進(jìn)網(wǎng)約車等商用市場，同時(shí)也保留E-HS9這樣的豪華新能源車型，力求占領(lǐng)多個(gè)細(xì)分市場。

▲騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版（來源：騰勢汽車官方微博）

騰勢方面，騰勢D9填補(bǔ)了MPV市場插混車型的空缺，讓原本能耗較高的MPV車型也能實(shí)現(xiàn)沒有續(xù)航焦慮，最終實(shí)現(xiàn)銷量新高。

新能源豪車=“雜牌”電車？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%。因此，與合資品牌在電動(dòng)化浪潮下的一片哀嚎不同，豪華車型同期逆勢增長，也表明部分品牌降價(jià)換量措施的成功。

然而，傳統(tǒng)自主豪華品牌的危機(jī)并未解除。正如前文所述，奧迪、雷克薩斯、林肯等品牌的銷量逆市下跌，足以說明豪華品牌的新一輪洗牌才剛剛開始。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢、新能源車型銷量不足是部分品牌豪華品牌銷量下滑的主要原因。不過，與自主品牌和造車新勢力的火熱相比，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化總是備受質(zhì)疑，相關(guān)車型也被外界稱為“雜牌”電車。

▲雷克薩斯純電車型RZ（來源：雷克薩斯官方網(wǎng)站）

豪華品牌的“偶像包袱”，讓它們難以在電氣化時(shí)代實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。高昂的售價(jià)，卻不能帶來更高的續(xù)航里程，也不能提供科技水平更高的智能駕駛功能，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也不夠貼心。為了換取銷量，只能再次打出價(jià)格戰(zhàn)，更加難以擺脫“雜牌”電車的形象。

與此同時(shí)，也有豪華品牌開始放下身段，向領(lǐng)先的新能源品牌“取經(jīng)”。比如，奧迪將與上汽合作，利用上汽的電動(dòng)車平臺(tái)制造新能源汽車，效果如何仍待市場檢驗(yàn)。

因此，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅是“油改電”的應(yīng)試教育，還應(yīng)該帶來媲美甚至超過燃油車時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)，方能收獲更多用戶的青睞。

此外，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車溢價(jià)嚴(yán)重、減配等問題也開始暴露無遺。在品牌“信仰”逐漸去魅之時(shí)，豪華燃油車也到了全方面升級換代的關(guān)鍵時(shí)刻。

對于豪華品牌而言，真正的戰(zhàn)斗才剛剛開始。