11月17日，第二十一屆廣州車展盛大開幕。作為今年最后一次A級車展，廣州車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場，本屆廣州車展也會成為市場新格局的起點。

《消費者報道》在現(xiàn)場注意到，本屆廣州車展成為新能源車的主場，各種汽車產(chǎn)品也紛紛實現(xiàn)高度智能化，汽車行業(yè)徹底邁入智電時代，新能源車也不再特殊。與此同時，自主品牌的風(fēng)頭也壓過合資品牌，多款新車吸睛無數(shù)，電動化浪潮席卷越野車、MPV等細分市場，誓要一決高下。

此外，年初掀起的“價格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆廣州車展“卷”出新高度，“油電同價”時代拉開大幕，汽車消費的黃金時代已經(jīng)來臨。

沒有新能源的車企，已經(jīng)難以在市場中掀起風(fēng)浪。

本屆廣州車展，新能源車型和相關(guān)技術(shù)如無意外是當(dāng)仁不讓的主角。無論是合資品牌還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)，燃油車往往處在展臺的邊緣位置。

▲東風(fēng)本田e:NS2（《消費者報道》攝）

以本田為例，曾經(jīng)的內(nèi)燃機王者攜多款新能源汽車參展。插電混合的雅閣和CR-V、油電混合的思域，這些中國市場風(fēng)靡多年的“神車”，也迎來電動化的新形象。此外，本田e:NP1和e:NS2兩款純電車型也首發(fā)亮相。

豐田和大眾同樣如此。廣汽豐田第九代凱美瑞取消了燃油車車型，以油電混合和插混車型示人，同時鉑智4X的發(fā)布也讓廣汽豐田的純電陣營進一步壯大。

大眾則用全新純電中型轎車ID.7 VZZION擦亮新能源招牌，而起亞則帶來全新純電SUV車型EV5。

▲起亞EV5（《消費者報道》攝）

可以看到，本屆廣州車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新車系和全新電動化平臺等方式實現(xiàn)。與此同時，相比之前，合資品牌更加注重資源的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢來加入電動化的競爭。以大眾為例，其展臺沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有大眾汽車的整體形象，更加凸顯其電動化的決心。

當(dāng)然，在電動化方面，自主車企的步子邁得更大，本土品牌爭奪新能源霸主的野心非常強烈。與合資品牌相比，單純地發(fā)布一款新車已經(jīng)難以滿足自主車企對占領(lǐng)市場的渴望，自主車企在本次廣州車展掀起了瘋狂的“品牌戰(zhàn)”。

▲多個新能源品牌展臺人流量較大（《消費者報道》攝）

奇瑞攜捷途、星途、iCRA、風(fēng)云等多個品牌亮相，比亞迪的仰望和方程豹也有獨立的展臺，阿維塔、深藍、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍等自主新能源品牌的展臺也水泄不通。

目前，自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化、高端化和智能化方向發(fā)展，旨在搶占更多的細分市場。不過，就目前的市場檢驗結(jié)果而言，多品牌戰(zhàn)略既有成功者，也有失敗者。因此，只有精準(zhǔn)把握和洞察消費者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。

與此同時，轎車和SUV已經(jīng)難以滿足自主品牌的電動化需求，要在慘烈的新能源市場中脫穎而出，占領(lǐng)更多細分市場就不可避免。

▲理想MEGA（《消費者報道》攝）

本屆廣州車展，高端MPV成為自主品牌的主場。理想MEGA、小鵬X9、傳祺E8、上汽大通大家7、紅旗HQ9、魏牌高山、合創(chuàng)V09、江淮瑞風(fēng) RF8 PHEV等MPV悉數(shù)亮相，除了電動化，上述新車還具備高端和豪華屬性。

▲山海炮性能版（《消費者報道》攝）

越野車方面，方程豹豹5、坦克700Hi4-T、捷途山海L9、山海炮性能版等越野車型均以混動形象示人，讓越野車也能實現(xiàn)省油和高度智能化。

性能車方面，高合HiPhi Z、昊鉑SSR、名爵Cyberster等純電跑車，打破外國品牌燃油車對性能車市場的壟斷地位。

▲名爵Cyberster（《消費者報道》攝）

可以看到，要想成為新能源市場的領(lǐng)頭羊，只有少數(shù)幾款車型是不夠的。換句話說，能否帶來覆蓋全部細分市場的新能源車型布局，已經(jīng)成為各大車企電動化能力的試金石。

總結(jié)下來，本屆廣州車展，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動搖。當(dāng)A級國際車展上各品牌的展臺均由電動化車型主導(dǎo)，新能源汽車也早已成為市場的常態(tài)，此時“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。

與電動化相伴而生的，是汽車技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆廣州車展，多項新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車企紛紛跳出過分追求參數(shù)沖高的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實用，更加注重提升車輛的駕乘體驗。

續(xù)航里程和補能一直是新能源車主的“心病”。因此，補能技術(shù)的發(fā)展就至關(guān)重要。在5C充電技術(shù)的幫助下，理想MEGA實現(xiàn)“充電12分鐘續(xù)航500公里”，更快的充電速度才能讓純電汽車在市場中保持競爭力。

長城汽車的Hi4混動技術(shù)同樣值得關(guān)注。本屆廣州車展，坦克品牌帶來了坦克700 Hi4-T車型，將混合動力和四輪驅(qū)動結(jié)合，讓車輛兼顧油耗經(jīng)濟性和駕控體驗。

▲坦克700 Hi4-T（《消費者報道》攝）

實際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。

然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局發(fā)生了明顯的變化，沒有發(fā)動機和變速箱，而是使用動力電池和電機，這就給電車的設(shè)計和制造提出了新的要求，驅(qū)動方式所需要作出的改變就是其中之一。

此外，從電車的技術(shù)特點來看，電機的扭矩會在瞬間釋放，此時如果電車采用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。

▲鴻蒙智行展臺（《消費者報道》攝）

與此同時，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術(shù)的發(fā)展之中。本屆廣州車展，鴻蒙智行設(shè)有獨立展臺，除了問界和智界兩個品牌的車型，還向觀眾展示了華為智能輔助駕駛等相關(guān)技術(shù)的最新成果。

▲寧德時代攜相關(guān)電池技術(shù)亮相（《消費者報道》攝）

此外，寧德時代也設(shè)立了獨立的展臺，展出多項關(guān)于新能源電池和補能的最新技術(shù)成果。這也意味著，汽車技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業(yè)共同的責(zé)任。

既然新能源成為常態(tài)，汽車技術(shù)也回歸實用，那么對消費者最為關(guān)心的價格又有何影響？答案只有一個字：“卷”。

▲極氪007預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場（極氪供圖）

實際上，本屆廣州車展并不拒絕超高端豪華車型的入場。然而，即使是打出高端旗號的新能源汽車，售價也不再虛高。極氪007在本屆廣州車展開啟預(yù)售，作為入門版車型本續(xù)航里程達688km、四驅(qū)版車型零百加速僅需2.84秒的B級純電轎車，其起步預(yù)售價僅為22.49萬元。

大眾化新能源車型的價格也在不斷下探。五菱星光作為五菱首款插混A級轎車，百公里虧電油耗為3.98L，綜合續(xù)航里程超過1100公里，起售價僅為9.38萬元，直指A級燃油車的腹地，“油電同價”時代已經(jīng)到來。

▲五菱星光（《消費者報道》攝）

讓新能源汽車更便宜，這無疑是今年汽車市場的主基調(diào)。本屆廣州車展，9.98萬元的秦PLUS DM-i、21.39萬元起售的中大型純電SUV昊鉑HT等也悉數(shù)亮相，再加上多個新能源品牌加入“價格戰(zhàn)”，性價比將成為未來影響消費者購車選擇的主要因素。

因此，無論是合資品牌或是自主品牌，依靠虛高的價格來“躺賺”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。目前，降價已經(jīng)成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實到價格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價廉，才能實現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。

11月的羊城，秋意漸濃，不過卻因廣州車展而倍顯熱情。此時，廣州車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場的活力也在持續(xù)迸發(fā)?？傆幸惶?，中國汽車市場不會再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，我們終將迎來汽車消費的黃金時代。