2月9日，東風(fēng)汽車股份有限公司（600006.SH）發(fā)布了關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告。同日，長安汽車（000625.SZ）也發(fā)布了類似公告，稱其間接控股股東兵器裝備集團(tuán)正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

雙方文件指出，本次重組可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，但實(shí)際控制人不會(huì)改變，不會(huì)對正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)構(gòu)成重大影響。同時(shí)公告中也指出，相關(guān)安排尚需履行程序，并需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

目前，電動(dòng)化浪潮方興未艾，前有本田和日產(chǎn)商討合并，后有中國自主車企可能要重組。汽車淘汰賽之下，車企走向“抱團(tuán)”的趨勢只會(huì)愈演愈烈。

“難兄難弟”抱團(tuán)取暖

長安汽車和東風(fēng)汽車“抱團(tuán)”，與兩者在市場中面臨的壓力不無關(guān)系。

2024年，長安汽車全年總銷量超過268萬輛，創(chuàng)下七年來的新高，同比增長5.1%，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)同比正增長。同時(shí)，長安汽車的新能源車銷量超過73.4萬輛，同比增長52.8%。

然而，亮眼的成績背后，長安汽車也不乏隱憂。268萬輛的銷量，與長安汽車董事長朱華榮定下的280萬輛的年銷量目標(biāo)相比，還有近12萬輛的差距。

與此同時(shí)，長安的合資品牌銷量也不盡如人意。以長安馬自達(dá)為例，2024年全年銷量7.56萬輛，同比下滑14.69%，此前還因?yàn)椤瓣庩栦N量”事件受到輿論質(zhì)疑。

東風(fēng)汽車同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。

2024年，東風(fēng)集團(tuán)全年銷量248萬輛，同比增長2.5%，《消費(fèi)者報(bào)道》記者注意到，這是東風(fēng)集團(tuán)自2017年以來首次實(shí)現(xiàn)全年銷量的正增長。其中，2024年東風(fēng)集團(tuán)自主品牌銷量為137萬輛，同比增長34.3%，占集團(tuán)銷量55%，相較2023年比例提升了13%。

即便如此，東風(fēng)集團(tuán)仍然未能完成2024年定下的320萬輛的銷量目標(biāo)，完成度僅為77.5%。

此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資品牌銷量慘淡。東風(fēng)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2024年全年銷量63.1萬輛，同比下滑12.7%；東風(fēng)本田全年銷量42.8萬輛，同比下滑29.2%；神龍汽車全年銷量6.8萬輛，同比下滑15.0%。

去年3月，國務(wù)院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會(huì)議首場“部長通道”集中采訪活動(dòng)上表示，“國有這幾家新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調(diào)整政策，對中央這三家汽車企業(yè)，對新能源汽車單獨(dú)考核?！?/span>

張玉卓提到的這三家汽車企業(yè)就是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及長安汽車。在外界看來，三家汽車央企可謂“含著金湯匙出生”，不過旗下合資品牌帶來的“利潤奶牛”，讓其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上不夠迅速，影響其新能源汽車的發(fā)展。

車企告別高利潤時(shí)代

小鵬汽車董事長何小鵬曾指出，2025-2027年，汽車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段。面對這一形勢，不少頭部車企也不再單打獨(dú)斗，而是走向抱團(tuán)。

本田和日產(chǎn)兩家日系車巨頭率先開啟抱團(tuán)。2024年12月，本田與日產(chǎn)就合并事宜簽署的諒解備忘錄。不過，據(jù)日本共同社、《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站等媒體報(bào)道，2月6日，日產(chǎn)汽車公司社長內(nèi)田誠正式告知本田汽車公司社長三部敏宏，日產(chǎn)決定終止與本田的合并談判。

在國內(nèi)市場，可以預(yù)見頭部車企抱團(tuán)的步伐也會(huì)加快。此前，工信部曾多次提及鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。發(fā)改委也表示，將通過繼續(xù)通過政策引導(dǎo)、規(guī)范監(jiān)管等方式營造公平競爭的市場環(huán)境，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)優(yōu)化重組。

汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“企業(yè)重組是國家發(fā)展新能源汽車的一個(gè)要求。重組以后，可以增強(qiáng)車企們的競爭力，重整供應(yīng)鏈，降低生產(chǎn)成本，提高盈利能力，從而加快新能源轉(zhuǎn)型。”

張翔認(rèn)為，目前汽車行業(yè)已經(jīng)告別過去的高利潤時(shí)代，“整個(gè)汽車行業(yè)都要降本增效，即使是勢頭正猛的造車新勢力都在虧本賣車，傳統(tǒng)車企的生存壓力自然也非常大，重組是應(yīng)對市場競爭的一個(gè)必然選擇。”

“在國外，汽車企業(yè)重組兼并并不罕見，除了最近的本田和日產(chǎn)的合并風(fēng)波以外，還有法國的PSA集團(tuán)、韓國的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)等汽車集團(tuán)，頭部汽車集團(tuán)占據(jù)了全球汽車市場的大量銷售份額?！睆埾璞硎?。

張翔預(yù)測，除了此次的長安汽車和東風(fēng)汽車以外，未來還會(huì)有更多的國產(chǎn)車企加入重組兼并的行列中。

國內(nèi)兩大汽車巨頭走向重組，能否實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，打造出新的全球頂級汽車集團(tuán)，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，且拭目以待，《消費(fèi)者報(bào)道》也將持續(xù)關(guān)注國內(nèi)汽車企業(yè)重組合并的相關(guān)情況。