5月24日，京東物流首次公布了無(wú)人倉(cāng)的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著，由中國(guó)物流人自主研發(fā)的無(wú)人倉(cāng)智能控制系統(tǒng)，正在開啟全球智慧物流的未來(lái)。京東于去年10月投用了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，在11.11的訂單高峰的壓力下，無(wú)人倉(cāng)從入庫(kù)、掃描到打包、分揀、出庫(kù)所有環(huán)節(jié)均有序進(jìn)行。在這個(gè)無(wú)人倉(cāng)中，操控全局的智能控制系統(tǒng)，為京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東開發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整個(gè)系統(tǒng)均由京東總集成。

基于十余年的物流經(jīng)驗(yàn)積累和無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)實(shí)踐，京東首次公開無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即“三極”、“五自”和“一優(yōu)”原則。三個(gè)“極”：極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強(qiáng)協(xié)作能力；五個(gè)“自”：自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)；一個(gè)“優(yōu)”：成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。無(wú)人倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)的公開，對(duì)于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設(shè)有著極其重要的意義。

首次揭秘，首席規(guī)劃師詳解世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

京東物流首席規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云認(rèn)為，要讀懂無(wú)人倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)，必須從“作業(yè)無(wú)人化”、“運(yùn)營(yíng)數(shù)字化”和“決策智能化”三個(gè)層面去理解。

第一，在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉(cāng)要具備三“極”能力，無(wú)論是單項(xiàng)核心指標(biāo)、還是設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都能達(dá)到極致化的水平。京東無(wú)人倉(cāng)創(chuàng)造了多個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的行業(yè)紀(jì)錄。其單日分揀能力達(dá)到20萬(wàn)單，40000平米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺(tái)，智能設(shè)備使用密度之高世所罕見；同時(shí)，無(wú)人倉(cāng)使用了自動(dòng)立體式存儲(chǔ)、3D視覺識(shí)別、自動(dòng)包裝、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等各種前沿技術(shù)，兼容并蓄，實(shí)現(xiàn)了各種設(shè)備、機(jī)器、系統(tǒng)之間的高效協(xié)同。

第二，在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。無(wú)人倉(cāng)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，最能體現(xiàn)其智慧化的地方，并不是其按照指令進(jìn)行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷。比如，在無(wú)人倉(cāng)的大型分揀區(qū)，300個(gè)“小紅人”井然有序的進(jìn)行取貨、掃碼、運(yùn)輸、投貨，整個(gè)過(guò)程井然有序。依靠視覺識(shí)別和智能導(dǎo)航技術(shù)，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障，小紅人能在短短30秒內(nèi)自動(dòng)修復(fù)。無(wú)人倉(cāng)“智能大腦”能在0.2秒內(nèi)為“小紅人”計(jì)算出680億條可行路徑,并做出最佳選擇。事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化，就是為無(wú)人倉(cāng)裝上“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個(gè)強(qiáng)大的“人工智能”。

第三，在決策智能化方面，無(wú)人倉(cāng)能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。無(wú)人倉(cāng)大幅度的減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，倉(cāng)儲(chǔ)是核心環(huán)節(jié)，無(wú)人倉(cāng)的智慧化，在于能夠驅(qū)動(dòng)上下游的協(xié)同決策，它的數(shù)據(jù)能讓上游供應(yīng)商和下游的配送做到更及時(shí)的響應(yīng)，快速地決策調(diào)整，進(jìn)而形成整個(gè)社會(huì)的、全供應(yīng)鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。

5次演變，京東物流引領(lǐng)終極無(wú)人倉(cāng)的探索與創(chuàng)新

事實(shí)上，無(wú)人倉(cāng)的表象是無(wú)人操作，實(shí)質(zhì)是高精尖技術(shù)與智慧系統(tǒng)的結(jié)合體，從傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人倉(cāng)的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個(gè)層次的演變，雖然行業(yè)里大家都在提無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用，但實(shí)質(zhì)上因?yàn)榘l(fā)展層級(jí)的不同有著天壤之別。

Level 0:傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，特點(diǎn)是使用輸送機(jī)、叉車等設(shè)備，采用WMS系統(tǒng)。目前行業(yè)中大部分使用自動(dòng)化系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)均屬于這類層次。

Level 1:智能型倉(cāng)庫(kù)，特點(diǎn)是在Level 0的基礎(chǔ)上，在存儲(chǔ)、揀貨等核心作業(yè)采用了智能設(shè)備，部分環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無(wú)人，系統(tǒng)具有自決策能力的基本雛形。目前京東天狼倉(cāng)、地狼倉(cāng)、亞洲一號(hào)中的shuttle倉(cāng)均屬于此類。

Level 2:少人型倉(cāng)庫(kù)，特點(diǎn)是在Level 1基礎(chǔ)上對(duì)特定品類實(shí)現(xiàn)了收貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨大部分環(huán)節(jié)作業(yè)的無(wú)人，復(fù)雜環(huán)節(jié)仍需人工輔助，系統(tǒng)具備自感知、自適應(yīng)、自決策的基本能力。

Level 3:無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)，特點(diǎn)是在Level 2基礎(chǔ)上大部分業(yè)務(wù)類型實(shí)現(xiàn)了全流程（收貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨）無(wú)人作業(yè)。系統(tǒng)具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的全套能力。目前在B2C行業(yè)，京東無(wú)人倉(cāng)屬于全球唯一一個(gè)此類倉(cāng)庫(kù)。

Level 4:終級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)，全品類、全業(yè)務(wù)流程的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，是無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的終極狀態(tài)。特點(diǎn)是在Level3基礎(chǔ)上覆蓋到全品類、全業(yè)務(wù)類型都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人作業(yè)，系統(tǒng)遵循五自法則，達(dá)到自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)能力。

而在未來(lái)，京東將朝著終級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)的目標(biāo)邁進(jìn)，無(wú)人倉(cāng)的作業(yè)模式覆蓋到所有品類、所有業(yè)務(wù)類型的無(wú)人作業(yè)，人工智能技術(shù)全面應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。

京東物流CEO王振輝表示，“在短鏈、智慧、共生是構(gòu)建無(wú)界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導(dǎo)者，京東物流愿意通過(guò)公開無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)、國(guó)際上與行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作，共同推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們堅(jiān)信，無(wú)人倉(cāng)為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動(dòng)力。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)的加持，將會(huì)深入影響物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時(shí)，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。”

京東無(wú)人倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)得到行業(yè)專家的認(rèn)可。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)認(rèn)為：智慧物流的發(fā)展是開放的、沒(méi)有邊界的，只有開放才能實(shí)現(xiàn)共商，才能在共商中產(chǎn)生共識(shí)。京東物流向業(yè)界輸出無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將使產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每一個(gè)企業(yè)都享受到智慧物流發(fā)展的成果，將促進(jìn)中國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)格局的重塑，也將推動(dòng)中國(guó)智慧物流全面領(lǐng)先世界。”

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示：“京東無(wú)人倉(cāng)世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著無(wú)人倉(cāng)技術(shù)已經(jīng)從自動(dòng)化階段進(jìn)化到智慧化階段，通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無(wú)人化，京東無(wú)人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行，并通過(guò)不斷學(xué)習(xí)提升實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，創(chuàng)造了智慧化無(wú)人倉(cāng)的典范。在B2C領(lǐng)域，由于商品品類繁雜，配送需求多樣，建設(shè)無(wú)人倉(cāng)一直是一個(gè)世界性難題，其關(guān)鍵在于建設(shè)一個(gè)能夠自己決策的‘智能大腦’。而京東創(chuàng)造性的解決了這一世界性難題。”

和機(jī)器人做朋友，人機(jī)CP成智慧物流“新人類”

無(wú)人倉(cāng)及一系列智慧物流中心的建設(shè)和應(yīng)用，是京東物流立足當(dāng)下，著眼未來(lái)的戰(zhàn)略性舉措，其不僅大大提升了倉(cāng)儲(chǔ)物流的效率，也改變了倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的人才需求結(jié)構(gòu)，為物流人的轉(zhuǎn)型、成長(zhǎng)提供了更大的發(fā)展空間。一方面，新設(shè)備需要高學(xué)歷高文化程度的技術(shù)人員迅速提升專業(yè)技能，走向管理崗位，為此，京東已經(jīng)于2016年推出了云梯計(jì)劃，專注于培養(yǎng)這類人才；一方面，大量的產(chǎn)業(yè)工人不再只是從事搬搬箱子、打個(gè)包這樣的枯燥且重復(fù)性的勞動(dòng)，而是要轉(zhuǎn)型為掌握新技能的產(chǎn)業(yè)工人，讓機(jī)器人幫助人承擔(dān)最辛苦的那部分工作，讓人管理機(jī)器人并承擔(dān)機(jī)器人不擅長(zhǎng)的工作，人與機(jī)器的組合成為一種新的工種，新的CP。

鄒瑞是隨著無(wú)人倉(cāng)成長(zhǎng)起來(lái)的一名工程師，在無(wú)人倉(cāng)規(guī)劃建設(shè)不到一年的時(shí)間里，鄒瑞對(duì)打包、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的機(jī)器人的性能、參數(shù)了然于心，憑借機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音就能判斷其故障并能夠迅速給出解決方案。2016年，京東物流啟動(dòng)了云梯計(jì)劃，該計(jì)劃旨在針對(duì)未來(lái)亞洲一號(hào)、中控組負(fù)責(zé)人、自動(dòng)化倉(cāng)專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，構(gòu)建自動(dòng)化專業(yè)力人才梯隊(duì)，鄒瑞就是其中的典型代表。

陳楊勇是京東無(wú)人分揀業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，管理著無(wú)人分揀區(qū)域300個(gè)小紅人的運(yùn)營(yíng)，上海市53個(gè)配送區(qū)域的部分商品均是從此處完成分揀的。在以前，陳楊勇和兄弟們工作非常辛苦，每個(gè)分揀員一天要彎腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小紅人”智能分揀系統(tǒng)的引入，讓他從繁重的勞動(dòng)中解脫了出來(lái)，也有更多的時(shí)間思考如何優(yōu)化無(wú)人分揀的流程和管理。今年五一期間，陳楊勇帶領(lǐng)“小紅人”參加央視強(qiáng)檔《開門大吉》，現(xiàn)場(chǎng)自信而炫酷的展示，讓他得到潮水般的掌聲，陳楊勇也因此成為京東物流的一個(gè)“網(wǎng)紅”。

無(wú)人倉(cāng)世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的公布，體現(xiàn)了京東物流與合作伙伴共生，與行業(yè)共生的姿態(tài)，也體現(xiàn)了京東物流全部布局智慧物流的決心。同時(shí)，無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)過(guò)程中兼顧了倉(cāng)儲(chǔ)效率和節(jié)能環(huán)保、人文關(guān)懷與技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展走出了一條更智慧、更專業(yè)的無(wú)界物流之路。