日前，比亞迪公布2024年三季度業(yè)績報告，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比亞迪累計銷量達274.78萬輛，9月單月銷量同比增長45.6%至41.94萬輛。今年10月比亞迪銷量更是突破50萬輛，成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的中國車企，同時也再次刷新了全球車企新能源車月銷紀(jì)錄。根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，今年7月至9月，比亞迪連續(xù)三個月銷量穩(wěn)居全球前三。

銷量大漲之下，比亞迪今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%；歸母凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。

銷量和營收持續(xù)增長的背后，是比亞迪對研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新的重視。今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達333億元，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高，且高出同期歸母凈利潤81億元。在新能源汽車逐漸成為市場主流的當(dāng)下，比亞迪正在打響自主品牌的技術(shù)反擊戰(zhàn)，一路領(lǐng)先的底氣也越來越足。

深入合資車腹地，國產(chǎn)新能源支棱起來了

在燃油車時代，自主品牌總體處于汽車市場的邊緣，經(jīng)常作為合資車的“平替”存在，多數(shù)人的購車首選不會選擇自主品牌的車型。然而，在攻守之勢異也的歷史車輪之下，自主品牌終于在電動化時代“支棱”起來了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，新能源乘用車零售112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%。同期，新能源乘用車滲透率達53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比大幅提升16.4%。換言之，9月銷售的新車中，超過一半是新能源車，新能源汽車已經(jīng)與燃油車在市場中平分秋色，甚至有后來居上的趨勢。

新能源車銷量不斷增加之下，自主品牌也開始力壓合資品牌。今年前九個月，自主品牌乘用車市場占有率為58.8%，其中比亞迪以15.8%的市場份額名列前茅。自主品牌銷售的新車中，新能源車滲透率達74.9%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有7%。

由此可見，自主品牌的新車已經(jīng)不再“跟著合資后面走”，而是通過新能源車型實現(xiàn)彎道超車，逐漸成為消費者的購車首選，也由此誕生了一個又一個屬于自主品牌新能源車的銷量奇跡。

以比亞迪為例，今年前三季度比亞迪累計銷量達274.78萬輛，9月單月銷量同比增長45.6%至41.94萬輛。今年10月比亞迪銷量更是突破50萬輛，成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的中國車企，同時也再次刷新了全球車企新能源車月銷紀(jì)錄。根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，今年7月至9月，比亞迪連續(xù)三個月銷量穩(wěn)居全球前三。

于是，比亞迪乘勝追擊，在2024年陸續(xù)推出仰望U9、騰勢Z9GT、宋L DM-i、海獅07等多款新車，同時還推出了2025款漢、2025款唐、2025款海豹等十余款更新迭代車型，繼續(xù)深入合資車的市場腹地。

至此，比亞迪擁有完整齊備的產(chǎn)品布局，緊湊型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中型SUV、小型車、豪華車等細(xì)分市場均有比亞迪的車型在售，且比亞迪的車型在多個細(xì)分市場力壓合資車型成為銷量冠軍。

與此同時，電動化的風(fēng)潮也吹向海外。今年1月至10月，比亞迪乘用車海外銷售329073輛；其中，10月比亞迪乘用車在海外銷售31192輛。截至目前，比亞迪已進入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設(shè)新能源乘用車工廠。

此前，外界對于新能源車“有銷量無利潤”的質(zhì)疑聲不時出現(xiàn)，比亞迪也用實際行動打破質(zhì)疑。今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%；歸母凈利潤252.4億元，同比增長18.1%，向外界展示了中國新能源汽車市場的無限可能。

瘋狂“卷”研發(fā)，比亞迪用技術(shù)“超車”

自主品牌銷量的持續(xù)穩(wěn)步增長，除了電動化的發(fā)展趨勢以外，還與自主品牌自身的技術(shù)進步密切相關(guān)。目前的國內(nèi)新能源汽車市場，“卷”的不僅是價格，還有技術(shù)。

作為銷量冠軍，比亞迪可能是最重視技術(shù)研發(fā)投入的車企。今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達333億元，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高，且高出同期歸母凈利潤81億元，比亞迪的研發(fā)投入甚至是多家頭部車企研發(fā)投入的總和。

實際上，這并非比亞迪首次出現(xiàn)研發(fā)投入高于凈利潤的現(xiàn)象。從2011年至今比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤，甚至是同期凈利潤幾倍的超高研發(fā)投入情況。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)超過1600億元。

即使跳出汽車行業(yè)，今年前三季度，在超過5300家A股上市公司中，比亞迪的研發(fā)費用也排名第一，是名副其實的技術(shù)“優(yōu)等生”。目前，比亞迪擁有技術(shù)研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企。

在持續(xù)研發(fā)投入之下，比亞迪為消費者帶來第五代DM技術(shù)、刀片電池、易四方平臺、云輦車身控制系統(tǒng)、e平臺3.0 Evo等領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)。在持續(xù)的研發(fā)投入之下，比亞迪不僅占據(jù)了新能源汽車市場的技術(shù)高地，面對合資車企也同樣擁有技術(shù)優(yōu)勢，自然成為消費者購車的首選。

除了自研技術(shù)以外，比亞迪還搭建了強大的智能生態(tài)“朋友圈”，與華為、大疆、OPPO等建立智能合作關(guān)系，為汽車智能化發(fā)展探索更多可能。

在強大技術(shù)加持之下，自主品牌的高端夢也照進現(xiàn)實。今年前九個月，比亞迪的高端品牌累計銷量12.7萬輛，同比增長37.4%，銷量占比4.6%，同比提高0.2個百分點，仰望U8、騰勢Z9GT、方程豹豹5等高端車型持續(xù)熱銷，自主品牌的高端化終于不再是癡人說夢。

可以這樣說，比亞迪為所有自主品牌提供了在電動化時代用技術(shù)創(chuàng)新反擊合資車的范本，只有加大研發(fā)投入，用強大技術(shù)支撐產(chǎn)品和品牌，才能在電動化時代脫穎而出。自主品牌，終于要成為汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者了。