隨著“鐵包人”的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車道大肆擴(kuò)張，作為慢行系統(tǒng)的單車道出現(xiàn)了斷頭路，變成了路邊停車場，導(dǎo)致單車不利于在城市出行，逐漸出局。近兩年，以摩拜單車和ofo小黃車為首的共享單車重新喚起人們對單車的熱情，城市的過道上占滿了五顏六色的共享單車，甚至還有“共享單車留給投資人的顏色不多了”的段子頻頻出現(xiàn)。

“新四大發(fā)明”之一，騎單車很“時(shí)髦”

“使用共享單車，還藍(lán)天白云”是人們使用的目的之一，共享單車已成為我國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，與高鐵、支付寶、網(wǎng)購一起被外國人評(píng)選為中國“新四大發(fā)明”之一。人們在短途出行中，更樂于選擇騎共享單車，路面上常有結(jié)伴的人騎著不同顏色的共享單車奔向同一目的地，還能看到不少西裝革履的年輕人騎著共享單車前往高端商圈。對標(biāo)80 、90 年代，那時(shí)開小汽車是件“時(shí)髦”的事情，如今，而騎共享單車才算真正的“時(shí)髦”。

“騎共享單車不僅省了油費(fèi)，還減了好幾斤肉?！币粋€(gè)白領(lǐng)拍了拍肚子說道，租的房子離地鐵有一定距離，特意開車去地鐵又顯得很矯情。如今習(xí)慣了騎單車，不再為堵車糟心，還充分利用了閑暇時(shí)間鍛煉身體。

不單是白領(lǐng)，老年人也非常喜歡。清晨，穿著舞鞋的老太太蹬著單車從四方八面集中到公園，開始新一天的生活。他們普遍認(rèn)為共享單車方便、不怕丟、不用自己充氣……，練完舞后，隨便掃一輛車的二維碼，就可以騎著去買菜了。“騎單車我是一把好手，用它沒有后顧之憂?！币粋€(gè)老人笑著補(bǔ)充道。

單車回來了，給備受交通困擾的人們一個(gè)不錯(cuò)的解決方法，人性化地滿足了人們點(diǎn)對點(diǎn)的出行需求。據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》顯示，截止至2017年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)近70家，注冊人數(shù)超過1.3億人次，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到1.06億，共享單車已是市民司空見慣的交通工具。同時(shí)，帶動(dòng)新增就業(yè)約7萬人，約占1月~6月我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)的1%。

單車回來了，有效地改善了五類車：電動(dòng)車、摩托車、三輪車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、改裝（拼裝、報(bào)廢）車的非法營運(yùn)情況。據(jù)《2017年華南區(qū)共享單車出行報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，有八成的人在“最后三公里”回家的路上放棄了五類車，選擇了共享單車?！拔孱愜嚒钡氖杖胂陆党^70%，地鐵附近因搶客、爭奪地盤的現(xiàn)象大大減少，截止至7月，37%地鐵站點(diǎn)五類車銷聲匿跡，造成的交通事故頻率下降了22%，給市民造成最直觀的印象：往日在地鐵口排長龍拉客的現(xiàn)象已經(jīng)很少見了。北方的“黑車”改善情況亦相當(dāng)顯著，以北京某地鐵站為例，共享單車出現(xiàn)后，僅“黑摩的”的數(shù)量就從三百多輛減至五六十輛，70%司機(jī)轉(zhuǎn)業(yè)。

單車回來了，城市里掀起了“綠色出行”的浪潮，讓市民“低碳出行”有了適合的工具，統(tǒng)計(jì)華南地區(qū)早晚高峰時(shí)期共享單車的出行量，相當(dāng)于1000列地鐵的載客量、15000輛公交的載客量、30萬輛出租車運(yùn)量，大約承擔(dān)了20%的城市公共交通運(yùn)力。

兩個(gè)輪子，解決碳排放問題

《共享單車與城市發(fā)展白皮書》稱，2017年上半年小汽車佔(zhàn)比總出行量比例明顯下降至26.6%，北京、廣州和深圳的擁堵程度分別下降7.4%、4.1%和6.8%。海量的單車一方面大效率緩解馬路負(fù)擔(dān)，另一方面在節(jié)能減排方面作用明顯。

身邊不少人將共享單車選為第一工具，將機(jī)動(dòng)車留在了家中。截止至今年9月，僅摩拜單車一項(xiàng)，摩拜用戶累計(jì)騎行超過 56 億公里，節(jié)約碳排放量超過 126 萬噸，相當(dāng)于減少了 35 萬輛小汽車一年來行駛的碳排放量，僅武漢一座城市，上半年碳減排達(dá)3000多噸。

國外媒體甚至稱共享單車緩解了汽油危機(jī)，英國媒體路透社在9月26日以《亞洲城市共享單車出行蔚為風(fēng)潮 汽油需求增長放緩》為題報(bào)道稱，兩年來共享單車蓬勃發(fā)展……減少了轎車使用并導(dǎo)致汽油需求增長放慢，而轎車使用和汽油需求增長原本就預(yù)計(jì)將在2025年之前出現(xiàn)停滯。

騎行大數(shù)據(jù)，城市風(fēng)景線

摩拜單車每天產(chǎn)生的騎行數(shù)據(jù)超過 30TB，這些大數(shù)據(jù)信息將為智慧城市、健康城市、低碳城市的規(guī)劃提供科學(xué)參考。比如摩拜投入的第一輛自行車，如今已被1975個(gè)不同的人解鎖，奔跑了4850公里，在后臺(tái)可以看到這輛車的行駛軌跡，可以借此了解騎行者身體素質(zhì)的基本信息：騎行距離最長的人基本是退休大爺，速度最慢的是女大學(xué)生，速度最快的也是大爺，說明大爺體力也相當(dāng)不錯(cuò)的。后臺(tái)上有成千上萬的單車移動(dòng)的小點(diǎn)，通過這些熱力圖可以幫助規(guī)劃者了解哪兒路段堵塞情況最嚴(yán)重、哪兒是市民心目中的熱門商圈等。

近期，7-11便利店董事長內(nèi)田慎治透露將準(zhǔn)備與軟銀合作推出日本的共享單車。早春的時(shí)候，內(nèi)田慎治用微信注冊了橙色的摩拜單車，并且交了299元保證金，“用手機(jī)在二維碼上面掃一下，這個(gè)鎖就打開了”他被震驚了。目前，摩拜單車于2017年3月21日正式登陸新加坡，隨后登陸英國、意大利、日本、泰國、馬來西亞、美國，韓國，合計(jì)投放8個(gè)海外國家、共180多個(gè)海內(nèi)外城市，共享單車成了大街小巷中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

“共享”意味著資源的共用，我們在使用公共資源時(shí)，要意識(shí)到這是一種隱形成本——道路資源成本、行政成本。我們在鼓勵(lì)使用共享單車的同時(shí)，也要理智拒絕企業(yè)生產(chǎn)投放過多的共享單車，批評(píng)不遵守規(guī)則、毀壞和盜用共享單車的人，形成一個(gè)良性的消費(fèi)環(huán)境，塑造良好的責(zé)任消費(fèi)觀，讓我們每蹬一腳都有價(jià)值，讓價(jià)值衍生到每一個(gè)人身上。