中國霧霾籠城，機動車尾氣排放被指為元兇之一，低劣的油品也備受指責。

為提高油品品質(zhì)，降低環(huán)保污染，目前，全國范圍內(nèi)成品油標準正逐步從國Ⅲ過渡到國Ⅳ，對于成品油的質(zhì)量有了更嚴格的要求。

汽油生產(chǎn)企業(yè)是否已遵循嚴格標準？誰對PM2.5有更多的“貢獻”？

為調(diào)查目前國內(nèi)車用汽油的品質(zhì)，《消費者報道》在11月送檢了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和殼牌五個品牌的93#與97#汽油。檢測結(jié)果顯示，五個品牌車用汽油的硫含量均低于國Ⅳ標準限值，其中一些樣品的硫含量已達到歐盟標準。

兩品牌汽油硫含量較低

根據(jù)國Ⅳ車用汽油的標準，93#與97#汽油的硫含量限值均為50ppm。《消費者報道》對10個汽油樣品進行檢測后發(fā)現(xiàn)，五大品牌汽油的硫含量均在標準范圍內(nèi)。

其中，中石化93#汽油的硫含量為4ppm、97#汽油為8ppm；中油碧辟的93#汽油硫含量同樣為8ppm（如圖）。從結(jié)果來看，這兩個品牌的3個樣品硫含量已達到歐Ⅴ標準（低于10ppm）。此次檢測中硫含量最高的為中海油一個93#汽油樣品，測得硫含量為32ppm。 『2 5品牌車用汽油硫含量檢測排名』

此次檢測的10個樣品中，同品牌產(chǎn)品的93#與97#汽油的硫含量并不一致。汽油中的硫含量與汽油標號是否有必然的關系？

廣州市能源檢測研究院化驗室主任關雎給出了解釋：“90#、93#及97#等汽油標號指汽油的辛烷值。”

她表示，汽油的辛烷值代表的是汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度沒有關聯(lián)。如果出現(xiàn)兩種牌號的油品硫含量不一樣，應該與油品的本來品質(zhì)和脫硫程度有關。此外，硫含量的降低是通過技術(shù)實現(xiàn)的，與汽油中是否有添加劑關系不大。

關雎向《消費者報道》記者透露，粵Ⅴ車用汽油標準原定于2013年10月1日實施，此次檢測中一些樣品的硫含量相對較低，應該是一些企業(yè)為了達到粵Ⅴ標準而進行了一定的品質(zhì)提升。

硫含量為污染控制關鍵指標

低劣的油品一度被認為是PM2.5的主要來源。車用汽油中硫含量的多寡直接影響著機動車的廢氣排放程度。因為燃油中的硫會在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中生成硫酸鹽，形成顆粒物并排放到大氣中。而硫燃燒后形成的二氧化硫，也是造成大氣污染的重要物質(zhì)。

2011年7月，中國《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》正式實施。然而，與此排放標準相對應的國Ⅳ車用汽油標準卻在2014年才正式全國施行。這也意味著，長期以來較低標準的汽油品質(zhì)無法對應要求較高的汽車排放標準。反觀過去的幾次標準修訂，汽油標準總是滯后于汽車排放標準。

2014年1月，國Ⅳ車用汽油標準將在全國范圍內(nèi)執(zhí)行。與目前仍在使用的國Ⅲ標準對比，硫含量有了更加嚴格的限值要求。在國Ⅲ標準中，汽油的硫含量要求在150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以內(nèi)。國IV階段則對硫含量限值降低到不超過50ppm。

事實上，國內(nèi)不同城市使用的車用汽油標準也不盡相同。北京、上海、廣州等城市的車用汽油地方標準比國標實行得更快、更嚴格。2010年8月，廣東省開始實行了粵Ⅳ號車用汽油標準。在該地方標準中，硫含量限制為50ppm。而在國Ⅳ汽油標準即將正式施行之際，北京已開始制定推出京Ⅴ車用汽油標準，硫含量的限制將降低為10ppm。這一嚴格標準將與歐Ⅴ的汽油標準一致。

此次《消費者報道》車用汽油品質(zhì)檢測的10個樣品因全部在廣州市內(nèi)購買，因此檢測中同時參考國Ⅳ與粵Ⅳ地方標準進行比對。

不過國內(nèi)一些欠發(fā)達的地區(qū)，車用汽油的硫含量限值仍在國Ⅲ標準限制內(nèi)，即為150ppm。

過去對于中國的石油化工企業(yè)脫硫技術(shù)較低的質(zhì)疑也不在少數(shù)。中石化廣州石油分公司黨委辦副主任高紅告訴《消費者報道》記者：“隨著石油產(chǎn)品消費量的持續(xù)增長，國內(nèi)原油短缺，原油趨向劣質(zhì)化，加工難度增大，產(chǎn)品更加清潔化和煉油企業(yè)環(huán)保壓力加大。”

她表示，為保證汽油中的低硫含量，中石化每年在工藝改進、新產(chǎn)品開發(fā)方面投入非常大的技術(shù)改造，在每個煉廠的生產(chǎn)設備都新裝置脫硫加氫技術(shù)。

盡管此次檢測發(fā)現(xiàn)，五品牌汽油的硫含量相對較低，有的已接近國際水平，但業(yè)內(nèi)人士對此也表示了一定的擔憂。國家石油石化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心聞環(huán)博士向記者表示，目前國內(nèi)汽油的低硫含量是通過調(diào)和實現(xiàn)的，但從原料來說，國內(nèi)外的汽油油品還是存在著一定的差距。此外，她認為標準中對硫含量進行了更嚴格的限值，但類似烯烴、芳烴等的限制并沒改變，實際上這些物質(zhì)也同樣污染大氣、對人體有害。

關于本次車用汽油檢測的更多指標解讀，《消費者報道》將繼續(xù)進行報道。

（責編：陳加索）