最適合國內(nèi)的車載系統(tǒng)應(yīng)該是基于中國自主的穩(wěn)定操作系統(tǒng)，實現(xiàn)任意安裝APP應(yīng)用，同時搭載3G模塊實時同步數(shù)據(jù)。如此一來，車載系統(tǒng)就完成了可以媲美智能手機終端的蛻變。不過，從目前整體的情況來看，車輛自載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性仍然不足。諸如目前采用定期升級地圖的模式和依然沿用國外設(shè)計思路的模式已然落后于這個時代了。

地圖更新未迎來革新

互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，消費者最關(guān)注的功能是導(dǎo)航。由于中國法律法規(guī)的限制，導(dǎo)致在國外使用體驗較好的谷歌地圖以及Here無法進入國內(nèi)，進入中國后難以保證足夠精度，國內(nèi)的地圖市場大都被高德、四圖維新以及凱立德占據(jù)。

目前大部分合資品牌車型地圖使用習(xí)慣以及操作方式均沿襲了國外模式，以SYNC 2和Command為例，只是在系統(tǒng)界面上進行了漢化，操作習(xí)慣并沒有優(yōu)化，同時地圖版本陳舊，路面顯示狀況不精細，難以達到導(dǎo)航的最基本要求。

榮威360支持CarPlay解決了地圖時效性差的難題，但自帶系統(tǒng)導(dǎo)航雖然準確性較高，但依然采用了定時定期更新的模式，需要車主在官方發(fā)布新版地圖之后，前往指定維修店安裝升級。

此次參與測試的全部車型，地圖升級方式都沒有發(fā)生根本性的變化，與智能移動終端在便攜性以及準確性上難以匹敵。智能移動終端提供的修路繞道提醒、躲避擁堵模式以及實時路況，是很多車型并不具備的。

盲操作體驗較差

相比較2015年3月的測試，本刊此次參與測試的品牌鮮有在硬件上注重盲操作體驗的突出車型。上次測試中，昂克賽拉采用了同級別均沒有采用的旋鈕獨立控制區(qū)域，同時頂配車型提供了抬頭顯示，中控顯示屏頂置都無一例外遵循了“盲操作”這一設(shè)計原則---即實現(xiàn)駕駛者最小程度的轉(zhuǎn)移道路視線，從而實現(xiàn)安全駕駛。

在本次測試的車型中，大部分車型采用了更加智能的觸屏操作模式，但各家均有不同，個別車型觸屏反應(yīng)速度較快，同時屏幕分辨率較高，但個別車型反應(yīng)速度較慢，按鈕較小，很容易導(dǎo)致駕駛者分神，增加安全隱患。

Citroen Connect系統(tǒng)、Mylink 2.0系統(tǒng)、inkaNet系統(tǒng)分別搭載在雪鐵龍、雪佛蘭以及榮威MG等中低端車型上。此類車型注重實用，為了將汽車中央通道空間最大化，使用集成式觸屏以及少旋鈕設(shè)計方式情有可原。Command系統(tǒng)作為豪華品牌奔馳專屬系統(tǒng)，有傾向性的舍棄了中央通道處實用性，設(shè)置了獨立的中央控制區(qū)。

SYNC 2系統(tǒng)全面搭載在福特以及林肯品牌旗下車型上，集成式的設(shè)計并不符合金牛座以及林肯這種定位高端車型的身份。以參與本次測試的林肯領(lǐng)航員為例，寬敞的中控區(qū)域以及較長的橫向位置，領(lǐng)航員在操控互聯(lián)駕駛系統(tǒng)時并沒有很好的使用體驗。

語音識別和無線互聯(lián)依舊很差

參與本次測試的車型中，僅有榮威360以及雪鐵龍C4世嘉提供了3G模塊，可以實現(xiàn)遠程通話和導(dǎo)航信息下發(fā)，其他車型均不支持。雪佛蘭MyLink以及福特SYNC 2支持藍牙連接手機，使用手機流量。

使用3G 通訊模塊可以實現(xiàn)信息實時更新真實路況以及提醒，同時可以發(fā)射無線WIFI實現(xiàn)車內(nèi)移動設(shè)備上網(wǎng)沖浪。更重要的是3G模塊為實現(xiàn)一鍵呼叫提供了基礎(chǔ)。

搭載通訊模塊的雪鐵龍C4世嘉以及榮威360均實現(xiàn)了一鍵呼叫功能，車主只要按下呼叫按鈕即可實現(xiàn)完全“盲操作”導(dǎo)航?？蛻糁行臅鶕?jù)需求實時下發(fā)導(dǎo)航指令，車主直接省去了導(dǎo)航地址輸入環(huán)節(jié)，有效杜絕了安全隱患。

3G通訊模塊應(yīng)該成為未來車載系統(tǒng)發(fā)展的重點，只有車載系統(tǒng)具備了信息收發(fā)能力，車載系統(tǒng)才能實現(xiàn)智能化、實時化，才有可能帶來地圖更新方式的革命性變化，也能實現(xiàn)云端功能的覆蓋。云端覆蓋之后，才能有效提高各方面的準確率，影響最為直接的就是語音控制系統(tǒng)?？梢哉f，未來未搭載通訊模塊的車載系統(tǒng)，在各方面的使用體驗上，都不會太好。

另外，SYNC 2以及MyLink2.0提供了語音控制服務(wù)，但從實際體驗效果來看，兩者均無法實現(xiàn)蘋果SIRI類似的效果。目前，兩者只能實現(xiàn)一些簡單的聲控命令，個別方言識別率依然很低。這意味著，語音控制系統(tǒng)，依然十分雞肋。同時意味著，由于語言的限制，導(dǎo)致國外語音系統(tǒng)體驗很好，但中文受限于車企的重視程度以及國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的開發(fā)實力。在這一塊沒解決之前，語音控制系統(tǒng)或許在國外對英語可以很好地支持，但國內(nèi)體驗絕不會很好。

根據(jù)不同互聯(lián)系統(tǒng)在本次測試中的表現(xiàn)，我們對其做出了綜合評價，排第一的是Command系統(tǒng)，倒數(shù)第一的則是SYNC 2系統(tǒng)。（如圖4）

整體上來，即便是最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)依然沒有解決消費者最迫切的痛點，這些花費了巨資的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)在便利性上依然難以抗衡移動智能終端。不過，我們能注意到已經(jīng)有很多企業(yè)開發(fā)更加開放系統(tǒng)的跡象，比如雪佛蘭科魯茲以及雪鐵龍C4世嘉，這些系統(tǒng)顯然更受中國消費者喜愛。沿襲國外用戶使用習(xí)慣的奔馳Command以及福特SYNC 2在軟件使用環(huán)節(jié)遠遠落后其他三款車型，易用性不高。

擁有優(yōu)秀的硬件設(shè)計，軟件無法提升，這意味著合資車企鮮有意愿投巨資針對中國消費者研發(fā)。就在我們測試過程中，本田宣布與阿里達成戰(zhàn)略合作，未來本田將推出基于阿里Yunos為系統(tǒng)底層的“智導(dǎo)互聯(lián)”車載系統(tǒng)。這為合資品牌研發(fā)適合中國國情的車載系統(tǒng)指明了一條道路。

（責(zé)編：陳加索）