優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之所以優(yōu)秀，在于它更能理解消費(fèi)者的日常使用習(xí)慣，并有效針對(duì)這些習(xí)慣設(shè)計(jì)。最近一年，很多車企在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面不斷推陳出新，目的是使其越來越實(shí)時(shí)、越來越智能。

這些新的車載互聯(lián)系統(tǒng)的創(chuàng)新程度有多高？哪一款更人性化？

繼2015年3月對(duì)卡羅拉、速騰、MG5、?？怂?、昂克賽拉等5款車型進(jìn)行車載系統(tǒng)測(cè)試之后，《消費(fèi)者報(bào)道》于2015年11月再對(duì)奔馳、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威、金牛座等5款車型進(jìn)行了車載互聯(lián)系統(tǒng)測(cè)試。

5位專業(yè)工程師的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，硬件得分上奔馳居首，科魯茲墊底。

囊括新一代智能系統(tǒng)

此次測(cè)試，我們將重點(diǎn)鎖定在歐美以及自主品牌上。這么做的原因在于歐美在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面耕耘已久，旗下車型銷量較多，對(duì)消費(fèi)者影響較大。至于自主品牌，則呈現(xiàn)出完全開放的心態(tài)，在互聯(lián)駕駛系統(tǒng)方面成后來居上之勢(shì)，畢竟自主品牌更了解中國消費(fèi)者。

基于此，我們首先將目標(biāo)鎖定在國內(nèi)銷量逐漸增長的標(biāo)致雪鐵龍品牌身上。雖然，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍分別推出了Blue-i和Citroen Connect互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，但這兩個(gè)系統(tǒng)在具體設(shè)計(jì)以及使用上并沒有太大的差異，甚至可以說完全相同的一套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)即將搭載在標(biāo)致旗下308S、408、508等車型上，Citroen Connect系統(tǒng)也將搭載在雪鐵龍C4、C4 L、C5等車型上。

其次，福特集團(tuán)的SYNC系統(tǒng)一直是互聯(lián)駕駛系統(tǒng)里的明星。我們注意到全新?？怂?、蒙迪歐以及新上市的金牛座甚至福特高端品牌林肯都全面搭載了SYNC 2系統(tǒng)，而更新穎更受期待的SYNC3依然沒有量產(chǎn)。因此，我們將SYNC 2加入了評(píng)測(cè)名單。

奔馳Command系統(tǒng)、寶馬iDrive系統(tǒng)以及奧迪MMI系統(tǒng)是歐洲最具代表的三大操作系統(tǒng)，三者設(shè)計(jì)思路類似，均采用了操作區(qū)域獨(dú)立、顯示屏頂置的方式。我們?cè)谌笙到y(tǒng)中選擇了奔馳Command系統(tǒng)作為代表參與評(píng)測(cè)。

雪佛蘭是通用在國內(nèi)專注年輕的品牌，MyLink 2.0完全由中國團(tuán)隊(duì)針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者使用習(xí)慣打造，因此MyLink 2.0系統(tǒng)參考了很多中國消費(fèi)者的操作習(xí)慣，這是合資品牌本地化設(shè)計(jì)制造的代表之一。

上汽榮威賴以成名的inkaNet系統(tǒng)一直是國內(nèi)互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的佼佼者。榮威360是上汽榮威在沉寂多年后推出的一款緊湊家轎，榮威360頂配搭載了inkaNet，其他版本搭載了inkaLink系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)整體操作體驗(yàn)幾乎一樣，只是在通訊模塊存在一些差別。此次我們測(cè)試的車輛為榮威1.5L自動(dòng)豪華版。

奔馳Command設(shè)計(jì)較優(yōu)

針對(duì)Command系統(tǒng)的測(cè)試，RealCar分別選擇了奔馳GLC以及GLE SPORT兩款車型進(jìn)行，測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)城市分別體驗(yàn)三天，在撰寫最終結(jié)論時(shí)，我們認(rèn)為奔馳Command系統(tǒng)不僅在硬件布局方面較為合理，同時(shí)按鈕旋鈕的反饋和觸感也表現(xiàn)不錯(cuò)。

奔馳在中控面板處放棄了常規(guī)的旋鈕和按鈕，節(jié)省空間的同時(shí)簡(jiǎn)化了操作。相對(duì)按鈕只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能開關(guān)的限制，相對(duì)旋鈕占用太多空間的限制，撥鈕既能實(shí)現(xiàn)加減又能實(shí)現(xiàn)開關(guān)的優(yōu)勢(shì)，成為奔馳的選擇。

撥鈕在操作上通過上下?lián)軇?dòng)即可實(shí)現(xiàn)加減調(diào)節(jié)，而且向上為加，向下為減，長按可以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉以及快速下調(diào)。這在很大程度上避免了誤操作。當(dāng)然，為避免誤操作做出最大貢獻(xiàn)的還是是“鼠標(biāo)”式設(shè)計(jì)。奔馳的“鼠標(biāo)”上手難度很低，可以極為輕松地實(shí)現(xiàn)“確定”、“取消”等操作。

福特、雪鐵龍、榮威表現(xiàn)無驚喜

SYNC 2系統(tǒng)在顯示屏上將主要功能分為了四大塊：移動(dòng)設(shè)備、導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)，同時(shí)可以在中控臺(tái)儀表盤處顯示相應(yīng)信息，操控便利性也得到了保證。

不過該系統(tǒng)搭載在不同車型上呈現(xiàn)出不同設(shè)計(jì)，但都是通過只提供少量實(shí)體按鈕實(shí)現(xiàn)多媒體任務(wù)切換的方式。對(duì)于SYNC 2系統(tǒng)的測(cè)試，RealCar選擇了?？怂?、金牛座以及林肯領(lǐng)航員三款車型，從整個(gè)設(shè)計(jì)上看，?？怂贡M量將顯示屏上移，但領(lǐng)航員與金牛座又傾向設(shè)計(jì)在中間位置，沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則。

相比福克斯較小的屏幕，金牛座和領(lǐng)航員在屏幕方面有一些優(yōu)勢(shì)，在操作方面沒有太多不便。金牛座以及領(lǐng)航員可以通過實(shí)體按鈕輕松操作控制，按鈕反饋以及質(zhì)感均十分不錯(cuò)，駕駛者可以隨手選擇需要的功能。至于福克斯，盲操作體驗(yàn)并不好。

雪鐵龍C4世嘉的Citroen Connect系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，僅提供了三個(gè)實(shí)體按鈕，分別為音量加減以及關(guān)閉按鈕。C4世嘉的多數(shù)操作均直接通過液晶顯示屏實(shí)現(xiàn)，但液晶顯示屏位置較低，駕駛者需要降低視線。不過，同品牌下的其他車型，比如C4 L則提供了較多實(shí)體按鍵，反而有操作邏輯容易混亂的潛在問題。

對(duì)于inkaNet系統(tǒng)，我們選擇了榮威360進(jìn)行測(cè)試。相比雪鐵龍C4世嘉，榮威360提供了更多的實(shí)體按鈕，但按鈕數(shù)量少于雪鐵龍另外一款車型C4 L，榮威360采用了分層設(shè)計(jì)，這樣可以增加按鈕面積，提升操作便捷性。榮威360中控顯示屏設(shè)置在頂部，同時(shí)提供了主頁、靜音、電話、菜單、返回等按鈕。日常使用中，幾乎不會(huì)出現(xiàn)誤操作。

榮威360的inkaNet系統(tǒng)界面采用了與WINDOWS Phone類似的磁貼式設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)了較多菜單。車主需要水平移動(dòng)手指可實(shí)現(xiàn)切換屏幕，同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同類目的切換操作，程序反應(yīng)速度相當(dāng)不錯(cuò)，設(shè)計(jì)風(fēng)格比較清新。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到iPhone設(shè)備接入，會(huì)自動(dòng)提示開啟Carplay服務(wù)。

科魯茲導(dǎo)航按鈕設(shè)計(jì)失誤

對(duì)于雪佛蘭Mylink 2.0，我們選擇了科魯茲進(jìn)行測(cè)試?？启斊澋挠布僮魇址奖?，在一些設(shè)計(jì)上很討巧，比如它將音樂切換以及聲音加減按鍵設(shè)置在了常規(guī)汽車換擋撥片的位置，駕駛中消費(fèi)者根本無需轉(zhuǎn)移視線便可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，此處出人意料。

科魯茲雖然配備了觸控屏，但依然提供了大量的一級(jí)菜單按鈕，這樣可以大幅降低點(diǎn)擊屏幕次數(shù)，許多應(yīng)用可以一鍵直達(dá)。不過，科魯茲在按鈕設(shè)置上也出現(xiàn)了失誤，在四個(gè)一級(jí)菜單直達(dá)按鈕中，科魯茲設(shè)計(jì)了收音機(jī)、主頁、多媒體、返回四個(gè)按鈕，左側(cè)為多媒體按鈕、右側(cè)為功能按鈕。

科魯茲MyLink 2.0只有四項(xiàng)基礎(chǔ)功能：導(dǎo)航、媒體、電話、電臺(tái)。沒有設(shè)置導(dǎo)航直達(dá)按鈕在操作方面讓人倍感困惑。如果車主在駕駛中設(shè)置好導(dǎo)航目的地，中間臨時(shí)切換了多媒體界面，返回導(dǎo)航頁面時(shí)只能先返回主頁，然后點(diǎn)擊導(dǎo)航圖標(biāo)才能返回界面，操作十分繁瑣。

對(duì)于MyLink 2.0四項(xiàng)基本功能的分類，科魯茲也存在一些問題，一般車型將電臺(tái)歸于多媒體一類，,電話接聽和掛斷按鈕設(shè)置在方向盤多功能區(qū)域，中控區(qū)域則主要實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)最重要的兩塊按鈕---多媒體和導(dǎo)航，這種設(shè)計(jì)最典型的代表便是馬自達(dá)昂克賽拉。

系統(tǒng)高下有別

除了奔馳，其他品牌均采用了集成化一體式的設(shè)計(jì)，即用多功能顯示屏替代略顯復(fù)雜的實(shí)體按鈕。只是，個(gè)別品牌、個(gè)別車型的多功能顯示設(shè)備在反應(yīng)速度以及清晰度上存在問題，導(dǎo)致多功能顯示屏的整體操作體驗(yàn)并不好。

緊湊級(jí)別，我們并沒有看到太多針對(duì)提升易用性的硬件設(shè)計(jì)。這可能是由于這級(jí)別車型需要更多考慮空間，但相對(duì)高端的品牌也沒有采用類似設(shè)計(jì)，讓人有些費(fèi)解。不過，我們也發(fā)現(xiàn)，沒有針對(duì)提升易用性的硬件設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)品牌便將重點(diǎn)放在提升顯示屏的使用體驗(yàn)上。

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可以讓消費(fèi)者在駕駛過程中盡量少的轉(zhuǎn)移注意力、盡量少的思想走神、盡量少的改變駕駛姿勢(shì)、盡量少的復(fù)雜操作，也就是消費(fèi)者“觸手可及、舉目便見”。觸手可及，是讓控制按鈕盡可能接近手掌，而且采用更加符合操作習(xí)慣的按鈕布局;舉目可見，是指顯示設(shè)備盡可能與駕駛者視線保持同一水平線，讀取信息，目光盡量少的離開航線。

在整個(gè)測(cè)試過程中，“盲操作”程度依然是我們衡量車載系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn)，即消費(fèi)者盡量少的轉(zhuǎn)移注意力就可以完成所需功能的操作。經(jīng)過連續(xù)十五天、五位工程師的實(shí)際測(cè)試，我們一致認(rèn)為奔馳Command之所以在市面上獲得消費(fèi)者一致好評(píng)，的確有它的緣由。奔馳Command在硬件設(shè)計(jì)方面的測(cè)試中排名第一。（如圖2）

排除奔馳作為豪華品牌的因素，福特SYNC 2、雪鐵龍Citroen Connect以及榮威inkanNet系統(tǒng)針對(duì)親民轎車的設(shè)計(jì)同樣不錯(cuò)，幾款車難分伯仲。不過，從硬件旋鈕設(shè)計(jì)上，福特SYNC 2更高一籌，這也可能與SYNC 2搭載的車型售價(jià)較高有關(guān)，其中體驗(yàn)相對(duì)不錯(cuò)的科魯茲在本輪測(cè)試中落敗，排名倒數(shù)。

（責(zé)編：陳加索）