選擇入手一款家庭用車(chē)的時(shí)候，就注定了車(chē)輛的使用大多和家人一起，所以對(duì)于消費(fèi)者而言，其形式舒適性要比操控性能更為重要。畢竟，如何讓家人享受更加舒適的乘坐感受是一款家用車(chē)更應(yīng)該擔(dān)起的角色。

另一方面，退一步說(shuō)，一輛“買(mǎi)菜車(chē)”還需要它什么動(dòng)力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)呢？用油經(jīng)濟(jì)性才是真實(shí)惠。所以，在我們的測(cè)評(píng)體系中，給予了油耗表現(xiàn)最為突出的權(quán)重，占到總分的1/4。

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》測(cè)試團(tuán)隊(duì)通過(guò)向第三方租車(chē)平臺(tái)租車(chē)的方式，獨(dú)立客觀(guān)地測(cè)評(píng)了3款緊湊型轎車(chē)的行駛舒適性和油耗表現(xiàn)。

測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，軒逸的形式舒適感相對(duì)較佳，在隔音性能等部分項(xiàng)目上，三款車(chē)的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

朗逸得了操控丟了舒適 軒逸行駛舒適感更佳

在一定程度上，操控性和舒適性是一對(duì)矛盾體，被形容為“魚(yú)和熊掌”的關(guān)系。較硬朗的懸掛可以在抗側(cè)傾等操控性能上得到較好的效果，但卻在避震這一項(xiàng)目上表現(xiàn)出了不足。而較軟的懸掛，可以比較好的過(guò)濾掉路面上的震動(dòng)，但卻在抗側(cè)傾等方面存有短板。（如圖5）

朗逸便是硬懸掛的典型例子。與英朗和軒逸比起來(lái)，朗逸的懸掛明顯偏硬。這一調(diào)校讓朗逸在操控方面得到了比較高的成績(jī)。但《消費(fèi)者報(bào)道》測(cè)試團(tuán)隊(duì)三名測(cè)試者均表示，朗逸對(duì)于路面，諸如減速帶或者坑洼路面的過(guò)濾能力會(huì)較英朗和軒逸更差。

雖然操控性和舒適性是一輛車(chē)互相矛盾的兩部分，但各車(chē)企在如何兼顧汽車(chē)的操控性和舒適性上也下足了功夫。例如多連桿懸架便是為了兼顧操控性和舒適性而誕生。此種懸架由于是獨(dú)立懸架，可以保證一定程度的舒適性。同時(shí)，其連桿較多，一般4個(gè)以上，可以減小車(chē)身的傾斜，最大限度地維持輪胎的貼地性。英朗便是采用了此款懸架。

在此次測(cè)試中，我們將汽車(chē)的行駛舒適性細(xì)分成6個(gè)小項(xiàng)目：減速帶避震性能、坑洼路避震性能、隔音性能、行駛路感、車(chē)內(nèi)異味和行駛頓挫感。

軒逸在避震性能（包括減速帶和坑洼路）上表現(xiàn)得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其較差的避震性能，在這個(gè)項(xiàng)目比較吃虧。

我們通過(guò)分貝測(cè)試儀測(cè)試了三款車(chē)在50km/h和120km/h時(shí)速時(shí)車(chē)內(nèi)的聲響大小。在車(chē)輛速度達(dá)到50或者120km/h的時(shí)候，車(chē)速穩(wěn)定在此時(shí)速上10秒鐘，記錄該段時(shí)間內(nèi)車(chē)內(nèi)最大的分貝值。

測(cè)試結(jié)果顯示，在50km/h的時(shí)速上，軒逸的聲音是最小的，為66dB（分貝）。在120km/h時(shí)，英朗的聲音最小，為78.9dB。在兩個(gè)時(shí)速上，朗逸的聲響均最大，分別為79.7dB和83dB。此值能夠綜合反映車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音程度，及車(chē)輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的隔絕程度。（如圖6）

車(chē)內(nèi)異味一項(xiàng)上，三款車(chē)均沒(méi)有突出的表現(xiàn)。英朗由于其低檔的頓挫感，使其在這一項(xiàng)目上掉分。軒逸則因?yàn)槠?/span>CVT變速箱再次占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

英朗更省油 朗逸更耗油

由于三款車(chē)均定位為家庭用車(chē)，所以，我們將油耗的占比設(shè)置成最大，達(dá)到25%。為了公正客觀(guān)地體現(xiàn)出車(chē)輛的油耗表現(xiàn)，在測(cè)試路線(xiàn)上，我們?cè)O(shè)置了市區(qū)路線(xiàn)和高速路線(xiàn)。其中，市區(qū)路線(xiàn)長(zhǎng)42km，高速路線(xiàn)長(zhǎng)108km。

路線(xiàn)的起點(diǎn)為位于廣州的中國(guó)石化（珠江二加油站），終點(diǎn)為廣深高速虎門(mén)出口。其中，廣州黃埔大道代表市區(qū)路段，廣深高速代表高速路段。

為去除不同駕駛者駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響。三名測(cè)試者分別駕駛?cè)钴?chē)行駛同樣的路段，最終成績(jī)由三名測(cè)試者的平均油耗為準(zhǔn)。車(chē)輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準(zhǔn)。

經(jīng)實(shí)測(cè)，英朗的油耗最低，朗逸最多，軒逸居中。其中，英朗百公里油耗為6.58L，軒逸為7.97L，朗逸為8.04L。從數(shù)據(jù)可以看出，軒逸和朗逸的油耗差距較小，英朗以明顯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。（如圖7）

假設(shè)一輛家庭用車(chē)一個(gè)月的行駛里程為1000km，以目前最新的92號(hào)汽油價(jià)格5.95元/L為標(biāo)準(zhǔn)，那么英朗車(chē)主一年的油費(fèi)為4698元，軒逸車(chē)主年油費(fèi)為5691元，朗逸車(chē)主的年油費(fèi)則為5741元。由此可見(jiàn)，英朗的車(chē)主較后兩者的車(chē)主，一年時(shí)間能在油費(fèi)上剩下993和1043元。而軒逸和朗逸車(chē)主的油費(fèi)則相差甚微。

這和英朗配備的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)有關(guān)。雖然三輛車(chē)在廣告宣傳的時(shí)候，均有提到省油，但是英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)確實(shí)給車(chē)輛帶來(lái)了油耗上的優(yōu)勢(shì)。

1984年，大眾旗下高爾夫柴油版車(chē)型首次裝載使用了該項(xiàng)技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)的原理是當(dāng)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到省油的效果。后來(lái)此項(xiàng)技術(shù)逐漸得到認(rèn)可，被運(yùn)用在更多的車(chē)型上。

英朗車(chē)型上的自動(dòng)啟停技術(shù)依靠系統(tǒng)識(shí)別駕駛者踩下剎車(chē)達(dá)到一定時(shí)間后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛者松開(kāi)剎車(chē)后，系統(tǒng)又會(huì)重新點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。在此過(guò)程中，汽車(chē)怠速的油耗得以節(jié)省下來(lái)。

不過(guò)此項(xiàng)功能也遭到了吐槽。一名測(cè)試者認(rèn)為，英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停依靠系統(tǒng)識(shí)別剎車(chē)的狀態(tài)。駕駛者只有踩住剎車(chē)，該功能才會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，如果駕駛者在等紅燈時(shí)，掛空檔，此功能就不會(huì)啟動(dòng)，顯得不夠人性化。目前，很多發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)做得比英朗好。

軒逸為了省油，配備了ECO技術(shù)。ECO三字母分別是Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）的首字母縮寫(xiě)。節(jié)油原理是由汽車(chē)電腦系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛實(shí)際行駛的綜合情況，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和變速箱的檔位相匹配。不過(guò)，從實(shí)際測(cè)試情況來(lái)看，ECO技術(shù)并未給軒逸帶來(lái)很明顯的油耗優(yōu)勢(shì)。

軒逸車(chē)身尺寸略有優(yōu)勢(shì) 朗逸內(nèi)飾墊底

從目前的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，一輛車(chē)的內(nèi)飾及空間往往是消費(fèi)者十分看重的項(xiàng)目。就如對(duì)上眼了之后，其它方面的性能似乎都是次要的了。

從廠(chǎng)家公布的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)來(lái)看，軒逸的尺寸高于英朗，英朗則略微高于朗逸。（如圖8）

對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的喜好程度因人而異。此次參與測(cè)評(píng)的三款車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都采用了家族式的設(shè)計(jì)。我們將車(chē)輛的內(nèi)飾細(xì)分成了人性化、創(chuàng)新性、個(gè)性化、檔次感知度和實(shí)用度五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行對(duì)比。比較的內(nèi)容包括設(shè)計(jì)樣式及其配置。在評(píng)價(jià)的過(guò)程中，測(cè)試者會(huì)考慮車(chē)輛不同版本之間的差距。（如圖9）

整體上，三輛車(chē)的內(nèi)飾并沒(méi)有讓人眼前一亮的地方，創(chuàng)新性都很低。三名測(cè)試者都認(rèn)為英朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)更討人喜歡，檔次感較強(qiáng)，中控屏幕也是增加顏值的一項(xiàng)，各處按鍵設(shè)置得也比較人性化。軒逸的內(nèi)飾稍遜，大體上沒(méi)有可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。

(朗逸內(nèi)飾)

（軒逸內(nèi)飾）

（英朗內(nèi)飾）

三名測(cè)試者一致認(rèn)為朗逸的內(nèi)飾是最差的。“其過(guò)多的物理按鍵讓車(chē)輛看起來(lái)像一臺(tái)出租車(chē)。”有測(cè)試者如此評(píng)價(jià)。

而導(dǎo)致朗逸墊底的重要因素是其剎車(chē)和油門(mén)的設(shè)計(jì)。朗逸的剎車(chē)和油門(mén)前后的位置相隔距離很大，大到一種令人難以接受的程度。

一名測(cè)試者如此反應(yīng)這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的不便：“我調(diào)整好座椅，把右腳放在適合踩油門(mén)的位置上時(shí)，踩剎車(chē)就要把腳抬起來(lái)，重新找個(gè)落腳點(diǎn)，再去踩剎車(chē)。而當(dāng)我把腳放在適合踩剎車(chē)的位置上時(shí)，油門(mén)就有點(diǎn)夠不著的感覺(jué)。這樣一來(lái)，每次踩剎車(chē)還要重新找落腳點(diǎn)，在市區(qū)擁堵路段的時(shí)候，需要經(jīng)常走走停停，腳會(huì)特別累。”

（責(zé)編：陳加索）