動力性能的表現(xiàn)會因車輛的發(fā)動機和變速箱的選擇呈現(xiàn)出不同的效果。消費者在購買汽車的時候，動力性能的參數(shù)是參考的因素之一。動力的表現(xiàn)是否合意，還得看其具體調(diào)教的程度。這需要消費者實際試駕之后，才會在心中有一個具體的答案。

綜合2015年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸、軒逸和英朗是上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用別克在緊湊型車市場推出的十分成功的車型。前兩者銷量進入所有車型榜單前十，分別為379068和334087輛，后者則列第13名，為243598輛。（數(shù)據(jù)來源）

朗逸、英朗和軒逸都是入門級緊湊型轎車，而且定位同為家庭用車，滿足了橫向測評的“控制變量”的原則。(如圖1)

2016年6月，《消費者報道》通過向第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評了這3款緊湊型轎車，測評項目包括車輛動力性能和操控性能。

測評結(jié)果顯示，三款車雖同級別同定位，但在動力表現(xiàn)上卻差異頗大。英朗的動力性能因其百米加速時間較長和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉(zhuǎn)向性能以及較優(yōu)秀的抗側(cè)傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

英朗百米加速時間最長 軒逸CVT變速箱變速平順占優(yōu)勢

朗逸和和英朗均采用了6檔手自一體的變速箱。在動力參數(shù)上，雖然朗逸的排量較英朗更大，但是前者的馬力卻沒有后者高。兩者的動力參數(shù)有細微的差距，英朗的發(fā)動機能達到114馬力，而朗逸則只有110馬力。軒逸的動力參數(shù)高過朗逸和英朗，達到了126馬力。

在發(fā)動機的選擇上，朗逸配備的是EA211發(fā)動機，軒逸選擇了HR16DE發(fā)動機，英朗則是采用了L2B發(fā)動機。三款發(fā)動機的優(yōu)劣不能一言以蔽之。整體上，不同車企新研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)，都會對油耗、動力和成本做到不同程度的兼顧，也會根據(jù)具體車輛的定位進行有偏向性的調(diào)校。

同一款發(fā)動機運用到不同的車型上，在經(jīng)過有針對性的調(diào)教之后，就呈現(xiàn)出了不同的駕駛體驗。

朗逸的動力表現(xiàn)較為突出的一點是：起步慢，后勁足。它起步慢的特性在《消費者報道》測評團隊三名測試者看來都是減分項。其中一名測試者表示不能接受這種慢反應(yīng)。

“朗逸動力的慢反應(yīng)需要駕駛者在起步的時候給它一秒鐘時間，而在接下來的大概兩秒中的時間里，你還不能很明顯地感受到它的動力。而這樣的動力表現(xiàn)會讓你后面的車鳴喇叭催你。”

不過，此名測試者也認為，此種“慢反應(yīng)”并不是“致命”的。“對于一個剛駕駛這輛車的人來說，這需要一些時間去形成對于路況預(yù)判的習(xí)慣。如果一個車主適應(yīng)了‘慢反應(yīng)’的狀態(tài)，他就會估摸著車速進行提前起步。”

雖然在起步或者低速時，朗逸的動力顯得“姍姍來遲”，但是其在高速時候的動力反應(yīng)卻比較及時。三名測試者均對朗逸的高速超車給予了好評，消費者無須顧慮朗逸在高速的時候再慢吞吞的了。

頓挫一直是各大投訴網(wǎng)站的汽車熱門投訴項目。在此次三款車的測試中，也有比較明顯的體現(xiàn)，尤其是英朗。英朗和朗逸采用的都是自動變速箱，頓挫感都較為明顯。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的這段時間里，頓挫感的明顯程度能十分清晰地體現(xiàn)在發(fā)動機發(fā)出的聲響上。而且此時車身也會有比較明顯突兀的動搖。軒逸由于采用了CVT的變速箱，在換檔的平順性上表現(xiàn)得比朗逸和英朗好許多。也由于其CVT變速箱帶來的明顯優(yōu)勢，在動力表現(xiàn)上，軒逸的得分明顯高于其他兩款車。

英朗的頓挫感比朗逸強烈，但其起步的動力反應(yīng)比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最終結(jié)果，英朗的動力性能得分仍然低于朗逸，主要是因為其在百米加速一項上的表現(xiàn)拖了后退。

經(jīng)實測，英朗的百米加速成績?yōu)?/span>14.3秒，在同級別車型里屬于“吊車尾”的位置。軒逸的加速成績最優(yōu)，為12.7s。朗逸居中，為13.4s。（如圖2）

朗逸的后勁足也體現(xiàn)在百米加速這一項目上。雖然，其起步較慢，但是其中后期的加速度比英朗來得更高，由此得到更低于英朗的加速時間。（如圖3）

朗逸操控較佳 英朗高速行駛較穩(wěn)

大部分的消費者對于汽車操控性能的理解都處于模糊的狀態(tài)。有人將汽車的操控性能形容成“車好不好開”。這樣的形容過于簡單，不過倒也體現(xiàn)出汽車的操控性能的好壞和駕駛者的喜好有直接的關(guān)聯(lián)。在部分重視汽車駕駛樂趣的消費者看來，入手一款車最主要的因素便是車輛的操控性能。

對于操控性能比較學(xué)術(shù)性的解釋可以用三個詞語來概括：輸入、響應(yīng)和反饋。即，駕駛者對汽車的操作，汽車能否更準確且符合駕駛者意圖地進行反應(yīng)。同時，汽車將路面的實況準確地反饋給駕駛者，供駕駛者做出正確的駕駛動作。

汽車的操控性和多處配置信息相關(guān)，是考驗汽車多個系統(tǒng)協(xié)同合作的綜合指標(biāo)，包括有：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤等等。

此次，我們的測試將汽車的操控性能進行有限的細分，并以得分來評價汽車的操控性能好壞。具體指標(biāo)包括有：轉(zhuǎn)向比例合適程度、方向盤虛位合適程度、抗側(cè)傾性能、加減速車身穩(wěn)定性能和高速穩(wěn)定性。（如圖4）

在轉(zhuǎn)向比例合適程度和方向盤虛位合適程度上，英朗和朗逸形成了較為明顯的差距。朗逸的方向盤虛位較多，轉(zhuǎn)向比較輕盈；英朗的方向盤虛位則較少，轉(zhuǎn)向比較沉重。值得一提的是，英朗的方向盤回饋力比較大，在轉(zhuǎn)動方向盤時能很清楚的感覺到一股向回扳正的力量。同時，英朗的方向盤指向性比朗逸要清晰也精準得多。

在測評指標(biāo)當(dāng)中，我們并沒有以轉(zhuǎn)向比例的大小和方向盤虛位的大小來評定一輛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞，而是用了合適程度。從參與此次測試的三名測試者反饋來看，對兩款車的方向盤沒有一致的喜歡或討厭，一名測試者則對英朗轉(zhuǎn)向靈敏、回饋力強的方向表示了好感。

“虛位小、回饋力比較強的方向盤，駕駛起來比較有運動感。雖然這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要駕駛者在高速上更留意車輛方向的細微變化，但是這種運動感是朗逸不具備的。”

另一方面，另一測試者對英朗回饋力強的現(xiàn)象表示了反感。“這么強的回饋力需要我在轉(zhuǎn)彎時，緊緊握住方向盤，防止它溜回來。相比較起來，我更喜歡朗逸這種輕松自如的轉(zhuǎn)向性能。”而軒逸在轉(zhuǎn)向性能的表現(xiàn)上則介于兩者之間。

在抗側(cè)傾性能上，朗逸的表現(xiàn)會較另兩款車更好。這或許和它較硬的底盤有關(guān)系。軒逸的抗側(cè)傾性能遭到一名測試者的吐槽。“有一種被甩的感覺。”

整體上，由于三款車本就屬于入門級緊湊型車，銷售價格也比較親民。在抗側(cè)傾性能上，三款車的表現(xiàn)雖有差異，但并無異常優(yōu)秀。

在測試過程中，有測試者將三輛車的速度分別都開到了160km/h。這一時速幾乎將近車輛的極限。官方資料顯示，軒逸和英朗最高時速為180km/h，朗逸稍微高一點，達到183km/h。在較高速行駛時，該名測試者講述道：“英朗最穩(wěn)定。這種穩(wěn)定體現(xiàn)在抓地更加穩(wěn)，飄的程度更小。”

不過，從高速公路行駛的狀況中來看，三輛車在一般高速行駛的穩(wěn)定性差別很細微，很難感受到三車的差距。

值得一提的是，在懸架的選擇方面，英朗的后懸架采用了多連桿獨立懸架，而朗逸和軒逸則采用了非獨立懸架。朗逸和軒逸均采用了扭力梁式后懸架，后者則帶穩(wěn)定桿。暫不論其不同調(diào)校所表現(xiàn)出來的不同效果，至少上汽通用別克在成本付出上會較上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)更舍得。三款車的前懸架則都一致地采用了麥弗遜式獨立懸架。

（責(zé)編：陳加索）