汽車的剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。其中，剎車片是最基礎(chǔ)的零部件。

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來。

而高溫時的摩擦性能（摩擦系數(shù)）是考量一塊剎車片好不好的最重要指標。

“剎車片的高溫摩擦不足，就會引起剎車距離過長甚至剎車失靈，會導致非常嚴重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經(jīng)驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。

現(xiàn)時市場上熱銷的剎車片質(zhì)量如何？

2016年5月，《消費者報道》委托第三方權(quán)威檢測機構(gòu)主要參考國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》，對Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格萊利）、Xinyi(信義)、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓）、LPB（金麒麟）等8個品牌的剎車片的摩擦系數(shù)進行了抽樣測試。測試樣品均為從正規(guī)渠道購買。

結(jié)果令人感到非常意外，一直對外宣稱“650℃高溫灼燒，在極端條件下同樣安全和值得信賴”的號稱“歐洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）剎車片的摩擦系數(shù)居然在350℃的時候只有0.18，遠低于國標要求下限0.25的要求。（如圖1）

從數(shù)據(jù)可以看出，Remsa剎車片的摩擦系數(shù)從250℃開始急劇下降，出現(xiàn)這種情況是什么原因呢？

“這樣的指標表現(xiàn)一般在劣質(zhì)剎車片上比較多見，是分子材料分解導致不耐高溫，這個與配方有關(guān)系，而配方的成分與廠家的技術(shù)有關(guān)，當然也有可能是考慮到成本的因素，要達到耐高溫，成本一定會相應增加。”有超過20年剎車片生產(chǎn)經(jīng)驗的賽福特（中山）汽車配件有限公司總經(jīng)理余振興接受《消費者報道》記者采訪時認為。

“一般來說，剎車片達到350℃高溫這種情況不是小概率事件，高速路上的急剎車，長下坡的連續(xù)剎車都有可能達到甚至超過這樣的溫度，我們在生產(chǎn)試車的時候，自重稍微大一點的車，或者里面坐了乘客，都會達到400℃以上。”他說。

蔣建平則描述，如果剎車片的性能是這樣數(shù)據(jù)，反映到實際應用中，駕駛者就會感覺到，這個車開的好好的，剎車性能也一切正常，但突然間感覺剎車一下變軟，制動距離也陡然變長，會超出駕駛者開車的預判，是非常危險的。

高溫摩擦系數(shù)不合格僅僅是個案嗎？在此前，本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局了解到，在該局2015年對98個批次的進口剎車片抽樣檢測中，豐田、現(xiàn)代、德國Textar等16批剎車片高溫摩擦系數(shù)不合格，而德國Textar的8批樣品則100%不合格。

CAC（格萊利）一位負責品質(zhì)控制的人士告訴本刊記者，一般來說，如果材料配方及生產(chǎn)工藝都一樣，產(chǎn)品所表現(xiàn)出來的摩擦性能是類似的。這也就是說，Remsa（耐磨士）這個材料配方做出的產(chǎn)品很可能都不合格。

為此，《消費者報道》記者聯(lián)系了Remsa（耐磨士）中國區(qū)總代理廣州星展的工作人員，他表示，所有進口的產(chǎn)品都會定期抽樣送第三方權(quán)威機構(gòu)檢測，會嚴格遵守中國的相關(guān)標準要求。對于本刊這個測試結(jié)果他們不予置評。

（責編：陳加索）