2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》（China Consumer Reports，簡(jiǎn)稱CCR）對(duì)2015款朗逸1.6L自動(dòng)風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動(dòng)豪華版這三款暢銷緊湊型車進(jìn)行獨(dú)立了橫向測(cè)評(píng)，2016年7月，針對(duì)家用型轎車，CCR再次對(duì)2015款博瑞1.8T車型、2015款索納塔九1.6T版本和2015款凱美瑞2.0版本這三款較具代表性的中級(jí)入門家用車對(duì)進(jìn)行測(cè)評(píng)。

為保持測(cè)評(píng)的獨(dú)立性和客觀性，此次測(cè)評(píng)仍然采取向第三方平臺(tái)租借測(cè)試車輛的方式。測(cè)試由CCR測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)三名成員完成，測(cè)評(píng)項(xiàng)目包括內(nèi)飾及空間、動(dòng)力性能、操控性能、行駛舒適性能、油耗、安全配置、相對(duì)性價(jià)比和投訴狀況。

三名測(cè)試者分別進(jìn)行了測(cè)試評(píng)分（百分制），本刊最后再進(jìn)行綜合評(píng)分（五分制）。

三款測(cè)試車輛的基本信息

我們選擇這三款車，基于以下的理由：

凱美瑞

凱美瑞作為一輛家喻戶曉的車型。我們將它列入測(cè)試車型的原因主要有兩個(gè)。

一：因?yàn)閯P美瑞是一輛為人熟知的車型，所以把它作為參照物能更加好的反映出另外兩輛車的特點(diǎn)。

二：凱美瑞的2.0版本在2015年也進(jìn)行了小改款，整體動(dòng)力總成全面升級(jí)，整車的體驗(yàn)也有不小的進(jìn)步。

索納塔九

近幾年韓國(guó)車的突然崛起有一部分原因源于它的外觀設(shè)計(jì)。一說起韓國(guó)車、現(xiàn)代車消費(fèi)者的第一印象大多是好看、配置高，但是品質(zhì)方面卻不太受認(rèn)可。我們這次把索納塔九納入測(cè)試車型有以下兩個(gè)原因。

一、索納塔在經(jīng)歷全新?lián)Q代后整車品質(zhì)得到一定提升，而且它在北美市場(chǎng)口碑比較不錯(cuò)。

二、因?yàn)樽鳛槿腴T中級(jí)家用車來說，消費(fèi)者會(huì)更想看到一些不同性格的車型出現(xiàn)，1.6T版本的索納塔九是一輛性格比較激進(jìn)的家用車。

吉利博瑞

“中國(guó)最美自主車”、“超高性價(jià)比等等”，各種國(guó)產(chǎn)第一的頭銜籠罩之下，可想而知博瑞的壓力。上市前，博瑞因?yàn)橥庥^已經(jīng)被不少的消費(fèi)者熱烈吹捧。上市后，博瑞的整車品質(zhì)也被不少的汽車媒體所一致好評(píng)。

在自主品牌市場(chǎng)，博瑞可謂風(fēng)頭正勁。銷量來看，博瑞是自主品牌B級(jí)車?yán)锩娴牡谝幻?016年1-4月總銷量，博瑞排在B級(jí)車銷量14位的位置，總共是17427輛。可以輕易看出博瑞還是比較受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

哪款車更具性價(jià)比？消費(fèi)者應(yīng)該如何進(jìn)行選擇？本次測(cè)試將一一解答。

內(nèi)飾：凱美瑞內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊老氣 索納塔九內(nèi)飾做工進(jìn)步大

【三款車雖然內(nèi)飾評(píng)分相差不大，但是風(fēng)格各異，其中索納塔九做工、設(shè)計(jì)最為出色；凱美瑞設(shè)計(jì)老氣，實(shí)用舒適；博瑞設(shè)計(jì)高檔但實(shí)用性較低?！?/span>

在CCR三位測(cè)試者對(duì)內(nèi)飾的評(píng)分中，三輛車得分非常接近，但是風(fēng)格各異。博瑞內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然高檔，但是實(shí)用性和靜態(tài)舒適性不及凱美瑞，而凱美瑞內(nèi)飾設(shè)計(jì)老舊。索納塔九則剛好相反，內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏年輕運(yùn)動(dòng)化。三者內(nèi)飾做工最好的是索納塔九，靜態(tài)舒適性最強(qiáng)的是凱美瑞，內(nèi)飾檔次感最強(qiáng)的是博瑞。

索納塔九

近年來，現(xiàn)代在造車上主打MODREN PREMIUM的口號(hào)，意思大概是類似于雷克薩斯那種斤斤計(jì)較的工匠精神。這輛索九所展現(xiàn)出來的當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如雷克薩斯，但其實(shí)在內(nèi)飾做工上還是能看得出下了功夫的。整個(gè)中控面板用了金屬拉絲的材料，按鍵空隙不大分布合理。中控面板附近用了軟質(zhì)的搪塑材料，博瑞也同樣是用了這種材料，手感比硬塑料要好不少。

以下是其中一位測(cè)試者的體驗(yàn)：

打開車門，金屬踏板、三幅式D-CUT造型的方向盤、包裹性很強(qiáng)的跑車款座椅，如此強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾讓我不禁產(chǎn)生了一絲疑惑。

帶著疑惑坐上這輛車之后，低矮的坐姿讓我明白這肯定是一輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家用車。因?yàn)槲乙回為_車都喜歡把座椅調(diào)得很高很后，但是這次我就發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，把座椅調(diào)到我正常坐姿的高度時(shí)會(huì)感到非常不舒服，因?yàn)榉鍪窒湔碇值奈恢酶蝹?cè)面包裹之間剛好會(huì)造成沖突，導(dǎo)致手并不能自然地枕在扶手箱上面。需要把座椅調(diào)得比較低的一個(gè)坐姿才能化解這種尷尬。

索九最讓我滿意的是它的方向盤，博瑞同樣是D-CUT設(shè)計(jì)的平底方向盤，但是相比起來博瑞的方向盤握感就要比索九的差了不少，索九方向盤更加小而且方向盤桿更加的粗壯。根據(jù)索九的工程師說，他們?cè)谧龇较虮P時(shí)考慮到了駕駛者的每一種握姿，盡可能令駕駛者在用每一種握姿的時(shí)候都能有最舒適的體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)后雖然沒有工程師說得那么好，但還是讓我滿意。我覺得這個(gè)方向盤與奔馳C200上面的那個(gè)方向盤有比較相似的握感。

凱美瑞

注：中控大屏為車主自行加裝

豐田車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一貫走的是居家風(fēng)路線，我們很難在豐田車上面看到科技感和特別高檔的檔次感，一直以來豐田給消費(fèi)者的印象都是平庸實(shí)用，從這次測(cè)試中也能反映出這個(gè)特點(diǎn)。這次測(cè)試中凱美瑞在車廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)和檔次感方面落后其他兩輛車不少，但是因?yàn)閷?shí)用性和內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)方面挽回了不少的分?jǐn)?shù)，最后差距也非常小。

下面是其中一位測(cè)試者的感受：

到了凱美瑞車上，整個(gè)感覺立刻就180度轉(zhuǎn)變，老氣沒什么設(shè)計(jì)感的中控讓我覺得這就是凱美瑞了。上車后我立刻把座椅調(diào)到平時(shí)習(xí)慣的坐姿，慵懶的躺在這張沒什么包裹性的座椅上面，單手握著方向盤，凱美瑞功底還是老道??！豐田人性化的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)深入骨髓，無論怎么調(diào)節(jié)座椅你都能找到令你舒適的坐姿，座椅填充物料比較軟，而且后排的靜態(tài)乘坐感受也很好，坐上去立刻睡意就來了。

博瑞

博瑞以微弱優(yōu)勢(shì)排在第二的位置，國(guó)產(chǎn)自主品牌一向在表面功夫做得不錯(cuò)，博瑞作為定位于“最好的自主中級(jí)車”，在內(nèi)飾方面下的功夫肯定不會(huì)少。

博瑞內(nèi)部設(shè)計(jì)偏向于豪華商務(wù)，輕易可以看得出博瑞在某些方面盡可能地做得商務(wù)豪華，例如真皮寬大的座椅、豪華感十足的中控，但是很明顯，由于吉利造車的工藝和功底還遠(yuǎn)沒達(dá)到豪華品牌的水平，在很多地方做工還略顯粗糙。

博瑞上面配置非常高，例如AQS空調(diào)系統(tǒng)、座椅記憶、電子手剎加AUTO HOLD、倒車右后視鏡自動(dòng)下擺、熄火下車座椅自動(dòng)后退的迎賓功能等等，而且這次的試駕車還不是頂配，博瑞的配置在同級(jí)別中是最高的。

以下為一位測(cè)試者的評(píng)價(jià)：

后排座椅的體驗(yàn)不錯(cuò)，雖然填充物料也是存在較硬的問題，但是由于是后排座椅，可以自由調(diào)整幅度較大，所以填充物料較硬并不會(huì)帶來太多的負(fù)面感受。而且博瑞的頭枕設(shè)計(jì)得十分好，是類似于頭等艙頭枕的設(shè)計(jì)，對(duì)頭部有很好的承托效果。

總體而言，博瑞內(nèi)飾可以營(yíng)造出一種很商務(wù)的高級(jí)氛圍感，在做工上也達(dá)到了自主品牌頂級(jí)的水平，但是在面對(duì)一些合資品牌大廠出品時(shí)做工難免還是稍微粗糙了一點(diǎn)。尤其是人機(jī)工程學(xué)，用料高級(jí)但實(shí)際體驗(yàn)一般。

空間：博瑞空間利用率差評(píng)！索納塔九表現(xiàn)令人驚喜

【博瑞車身尺寸接近中大型C級(jí)車，遠(yuǎn)大于另外兩輛競(jìng)品，但表現(xiàn)未如人意，空間利用率低，主觀空間測(cè)試墊底！索納塔九表現(xiàn)令人驚喜，凱美瑞表現(xiàn)正常?！?/span>

車廂內(nèi)部空間測(cè)試是由CCR車評(píng)測(cè)試者進(jìn)行的主觀測(cè)試，先把座椅調(diào)至最低，然后測(cè)試者調(diào)節(jié)座椅前后至舒適位置，調(diào)節(jié)好后由同一名測(cè)試者到后排坐直，分別量度前排的頭部空間和后排的頭部空間和膝部空間。

這次的測(cè)試者身高180cm，體重89kg。

博瑞成績(jī)?yōu)椋呵芭蓬^部空間4指、后排頭部空間2指、后排膝部空間2指。

凱美瑞：前排頭部空間4指半、后排頭部空間4指、后排膝部空間4指。

索納塔九：前排頭部空間5指、后排頭部空間4指、后排膝部空間5指。

可以從官方整車數(shù)據(jù)看出博瑞車長(zhǎng)4956mm、高1513mm、軸距2850mm三項(xiàng)數(shù)據(jù)都排在第一的位置，而且比另外兩輛車都要多出比較大的一段距離，但是實(shí)際空間體驗(yàn)起來卻是最差，表明了博瑞在空間利用方面還需改進(jìn)。而索納塔九車身尺寸稍微大于凱美瑞一點(diǎn)，實(shí)際空間體驗(yàn)起來也是比索納塔九稍占優(yōu)勢(shì)，但是差距并不明顯，同級(jí)別來評(píng)價(jià)的話三輛車空間都比較可觀。

動(dòng)力性能：索納塔九表現(xiàn)強(qiáng)勁 博瑞令人失望

【博瑞、索納塔九同時(shí)使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，博瑞排量更大，動(dòng)力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及索納塔九，令人失望。凱美瑞換代雖有改進(jìn)，但是調(diào)校仍偏舒適，表現(xiàn)中規(guī)中矩?！?/span>

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，測(cè)試成績(jī)最好的是索納塔九。索納塔九0-100KM加速最佳成績(jī)?yōu)?.2S，可以看出在急加速方面索納塔九的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于凱美瑞和博瑞。其中博瑞和索納塔九同時(shí)都使用了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是索納塔九排量更小動(dòng)力更加強(qiáng)勁，博瑞1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率甚至不及自然排氣2.0L的凱美瑞，令人失望。

不過在動(dòng)力平順性方面凱美瑞是最好的，博瑞由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)教偏舒適所以在平順性方面也不差，索納塔九這方面表現(xiàn)稍微差一點(diǎn)。不過由于索納塔九和博瑞都是采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以存在動(dòng)力輸出方面不夠線性的問題。

凱美瑞

7代中期改款的凱美瑞對(duì)整個(gè)動(dòng)力總成做了一次徹底的升級(jí)，2.0版本的凱美瑞配備上了豐田的6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的6AT變速箱，最大功率123KW（167匹馬力），199牛米的最大扭矩。這款6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有D4-S雙噴射系統(tǒng)，VVT-iW，水冷EGR，12.7:1超高壓縮比這些先進(jìn)的技術(shù)。

其中非常有特色的是這個(gè)D4-S雙噴射系統(tǒng)，它的工作原理是這樣的：在車輛冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用舊式的歧管電噴技術(shù)；車輛中低等負(fù)荷時(shí)（通常為2500轉(zhuǎn)以下），缸內(nèi)直噴和歧管電噴兩種模式同時(shí)混合使用；在高負(fù)荷情況下（通常為2500轉(zhuǎn)以上），使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這樣可以很好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)缸內(nèi)直噴容易積碳的缺點(diǎn)，又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)燃燒更充分，動(dòng)力輸出更好，更省油。

下面是CCR車評(píng)一位測(cè)試人員的駕駛感受：

凱美瑞上面搭載的這套2.0L加6AT的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用如絲般順滑來形容，你完全感覺不出這是一個(gè)AT自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出非常的線性平順，就像是CVT給你的感覺。低速市區(qū)行駛沒有頓挫感，而且動(dòng)力來的很線性，動(dòng)力提升程度和油門深度的比例非常一致，不像博瑞，雖然博瑞也平順，但是動(dòng)力的輸出卻不怎么線性，你會(huì)覺得動(dòng)力輸出隨油門變化得不太平均。

凱美瑞主要缺點(diǎn)是爆發(fā)力不足，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一種它不愿意把轉(zhuǎn)速拉高的感覺，一般情況下60KM/H速度勻速行駛轉(zhuǎn)速只會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)左右。即使油門全踩到底，轉(zhuǎn)速也是慢悠悠地從一千多轉(zhuǎn)升上去，速度提升的比較慢。但是速度過120之后仍然可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)還很有勁沒發(fā)出來，整套動(dòng)力總成給我的感覺就是其實(shí)是可以有很好表現(xiàn)的，但就是愛偷懶，豐田這樣的調(diào)校會(huì)讓我覺得，它想表達(dá)的就是一種不激進(jìn)、淡定而有底氣的調(diào)性。

博瑞

博瑞的動(dòng)力總成是由吉利自主研發(fā)的1.8T JLE-4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)加DSI的6AT組合而成。其實(shí)這款JLE-4G18TD的發(fā)動(dòng)機(jī)早在13年的上海車展已經(jīng)在觀眾面前亮相過了，當(dāng)時(shí)展示的這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135kW（184Ps），最大扭矩達(dá)到285牛米，但是如今量產(chǎn)后動(dòng)力參數(shù)卻減弱至120kW（163Ps）的最大功率、250牛米的最大扭矩。如今120kW的最大功率甚至比凱美瑞2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要低3kW！比索納塔的1.6T低12.4kW！

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)調(diào)低的原因通常只有一個(gè)，那就是為了實(shí)現(xiàn)更好的平順性，CCR車評(píng)測(cè)試人員一致認(rèn)為由于博瑞偏向于商務(wù)家用定位，所以對(duì)于動(dòng)力需求不大，把動(dòng)力參數(shù)調(diào)低是為了更好的平順性。因?yàn)橥豢?AT的變速箱需要同時(shí)匹配1.8T、2.4L、3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，在齒比上難免會(huì)有點(diǎn)難以兼顧，所以調(diào)低動(dòng)力輸出參數(shù)換來更好平順性的做法是可以接受的。

以下是CCR車評(píng)測(cè)試人員對(duì)這輛博瑞的評(píng)價(jià)：

博瑞給我最大感受就是舒適、高檔、愜意。起步動(dòng)力一般，低速行駛有比較好的的平順性，DSI做出來的變速箱還是有不錯(cuò)的功力的，幾乎感受不到抖動(dòng)、頓挫。低速行駛動(dòng)力雖然比較平順，但是動(dòng)力輸出卻不線性，最明顯的是與凱美瑞比較起來，凱美瑞的動(dòng)力是線性上升，一直持續(xù)的輸出，但是博瑞的動(dòng)力是一段一段不太連貫的輸出。最大原因我想應(yīng)該是由于渦輪機(jī)的發(fā)力，其次在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上也有一部分的原因，豐田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教方面有著很好的底蘊(yùn)，這是吉利所比及不了的。

在渦輪介入后動(dòng)力有明顯改善，渦輪介入的動(dòng)靜不明顯（沒有像其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣很突兀的動(dòng)力提升），可惜渦輪延遲十分明顯，幾乎是轉(zhuǎn)速拉升后1秒到2秒后動(dòng)力才感受到，不過好在1500轉(zhuǎn)左右渦輪就開始介入，在1500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)都是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出點(diǎn)。

1.8T、163馬力、250N.M只能說剛剛夠用，最大功率甚至比2.0自然吸氣的凱美瑞還要稍低，1.7噸的車身重量，未免有點(diǎn)小馬拖大車的感覺。雖然急加速表現(xiàn)一般，但是因?yàn)檐嚿肀容^沉穩(wěn)所以對(duì)于速度的感受并沒有那么的敏感，120KM/H的速度感覺就像100KM/H左右似的，很容易開著開著就超速。

從測(cè)試者的感受中很容易可以看出博瑞的定位就是舒適家用車，為了舒適性甚至在動(dòng)力性能方面作出舍棄，在做出舒適取向調(diào)教后的動(dòng)力表現(xiàn)是呈現(xiàn)出一種，低速平順、高速沉穩(wěn)、急加速反應(yīng)遲鈍這樣的特點(diǎn)。

索納塔九

索納塔九動(dòng)力組成是1.6T加上七速干式雙離合。這臺(tái)1.6T是現(xiàn)代自行研發(fā)的渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132.4kW(180Ps)，最大扭矩為265Nm。參數(shù)層面為這次測(cè)試三臺(tái)車中最好的一臺(tái)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2015年的廣州車展首次登場(chǎng)，據(jù)說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)耗資6000萬美元?dú)v經(jīng)52個(gè)月才研發(fā)出來。技術(shù)上看還是可以的，緊跟著歐美各大廠商的步伐。

與其搭配的這個(gè)7速干式雙離合應(yīng)該是不少消費(fèi)者所糾結(jié)的關(guān)鍵，因?yàn)榇蟊姷腄SG問題頻繁，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)雙離合變速器都有一種敬而遠(yuǎn)之的感覺，但是就從目前的情況來看現(xiàn)代的這個(gè)7速雙離合可靠性還是可以的，暫時(shí)沒有出現(xiàn)大規(guī)模的投訴現(xiàn)象。

以下是CCR車評(píng)一位測(cè)試人員實(shí)際體驗(yàn)感受：

這臺(tái)索納塔九起步動(dòng)力明顯要比博瑞好不少，起步?jīng)]有那種軟綿綿的感覺，即使是ECO的駕駛模式，稍微把油門踏板踩深一點(diǎn)轉(zhuǎn)速拉升就會(huì)非常積極，一下子升到2000度3000轉(zhuǎn)，跟凱美瑞就像是極端的兩種性格，凱美瑞是那種怎么踩都不太愿意提高轉(zhuǎn)速降檔的性格，而這臺(tái)索納塔九對(duì)此卻十分積極，稍微輕踩一下轉(zhuǎn)速就猛然提升。

如果把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的反應(yīng)會(huì)更加強(qiáng)烈。即使是輕輕碰著油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)保持著2000多轉(zhuǎn)，稍微一踩轉(zhuǎn)速馬上飆升，變速箱大概0.5秒不到就完成降檔動(dòng)作，可以看出這臺(tái)雙離合變速箱換擋速度是非?？斓?，這也是雙離合變速箱的特點(diǎn)。

在中后段的提速仍然不乏力，動(dòng)力十分充沛，100KM/H的速度下，油門踏板踩到三分二的位置，變速箱馬上會(huì)從七檔降至五檔，完全感覺不到任何的拖泥帶水。雙離合變速器經(jīng)常被人詬病的兩個(gè)缺點(diǎn)就是一、邏輯混亂，二、低速頓挫，平順性差。但是這兩個(gè)缺點(diǎn)在索納塔九的這個(gè)7速雙離合上幾乎沒有表現(xiàn)出來。

低速行駛時(shí)雖然平順性沒有凱美瑞和博瑞好，但是也沒有太多明顯的頓挫，而且在急加速或者正常行駛中換擋的邏輯都比較聰明，可以很好的識(shí)別出駕駛者當(dāng)前的駕駛意圖，不會(huì)出現(xiàn)福特的雙離合那樣混亂的換擋邏輯，可以看出現(xiàn)代在這款變速箱標(biāo)定上面還是下了很大功夫的。

在CCR車評(píng)評(píng)分當(dāng)中索納塔九以85的高分遙遙領(lǐng)先于其他兩輛，看來不無道理。無論從測(cè)評(píng)者的點(diǎn)評(píng)和CCR整體評(píng)分中都可以看出現(xiàn)代為了摒棄以往一直不太好的口碑真的是費(fèi)了不少的心思。

操控性能：博瑞墊底 索納塔九稍有駕駛樂趣

【博瑞操控調(diào)校不力，潛力大表現(xiàn)差評(píng)；索納塔九舒適運(yùn)動(dòng)同時(shí)兼顧，略有駕駛樂趣；凱美瑞一如既往平庸沒亮點(diǎn)?！?/span>

作為B級(jí)入門家庭車，操控性能本來就不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，消費(fèi)者對(duì)此也不會(huì)有太大的期待。但在此次測(cè)試中，就是因?yàn)橛兴骷{塔九的出現(xiàn)使這次本該毫無駕駛樂趣的測(cè)試之旅增添了不少的駕駛樂趣。

索納塔九對(duì)比另外兩輛車在過彎有更高的極限，方向手感建立更偏向運(yùn)動(dòng)，虛位小回饋性強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀自斐善凇６鴦P美瑞和博瑞極限都不高，博瑞的轉(zhuǎn)向手感建立虛位過大，根據(jù)測(cè)試者反應(yīng)體驗(yàn)非常差，凱美瑞由于是液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所以無論在低速還是高速手感都會(huì)偏沉重，駕駛起來最為舒適順手。

索納塔九

這次索納塔九在動(dòng)力和操控方面相對(duì)于上一代可以說是改頭換面，早在臺(tái)灣剛上市不久，現(xiàn)代在臺(tái)灣舉行了一次比較隆重的官方試駕活動(dòng)。這次活動(dòng)中，現(xiàn)代公司把重點(diǎn)放在了操控上面，把同級(jí)別的幾個(gè)競(jìng)品都拿到了一起進(jìn)行比較，其中包括帕薩特、凱美瑞。它們用雪糕桶在賽道上設(shè)置了一些比較急的連續(xù)彎道，在活動(dòng)的媒體反饋中明顯可以看出只有索納塔九能夠以最好的姿態(tài)通過測(cè)試。

不過因?yàn)檫@也是官方舉辦的活動(dòng)，可信程度也不好說明，所以還是看看我們的測(cè)試人員是如何描述這輛索納塔九操控方面的實(shí)際表現(xiàn)。

以下是CCR車評(píng)一位測(cè)試人員實(shí)際體驗(yàn)感受：

索納塔九的操控體驗(yàn)與另外兩輛車簡(jiǎn)直是截然不同的兩種感受。在剛接觸到這輛索納塔九的時(shí)候因?yàn)槭窃谑袇^(qū)路面，也沒多少急彎，大多還是一些正常的變換車道的情況，所以這輛索納塔九一開始給我的感受只是方向盤手感很好，虛位不大，回饋性比另外兩輛車稍強(qiáng)這樣的感受。

在進(jìn)入高速之后我才真正感受到這輛索納塔九底盤的功力，高速行駛可以明顯感受到車身跟隨性比另外兩輛車要好上不少，尤其是博瑞，可能是車身過長(zhǎng)的原因?qū)е赂咚傩旭傋兙€時(shí)會(huì)感覺到車尾是有一個(gè)遲滯的動(dòng)作，但是索納塔九就能很好地一氣呵成完成整個(gè)動(dòng)作。

方向盤轉(zhuǎn)向手感在速度快了之后明顯變得更加的緊，指向不能說非常精準(zhǔn)，虛位比較小，在駕駛了半個(gè)小時(shí)之后我會(huì)明顯感覺手會(huì)有一點(diǎn)的疲勞感，因?yàn)樯晕⒄{(diào)節(jié)方向盤就會(huì)使車身有較大的動(dòng)作，一個(gè)小時(shí)下來接近下高速時(shí)已經(jīng)有點(diǎn)酸了。所以說指向精準(zhǔn)也不一定是好事，高速駕駛時(shí)很容易會(huì)更加疲勞。

在下高速進(jìn)入匝道位置有一個(gè)大回旋彎位，三輛車我都試過走這個(gè)彎位，索納塔九是表現(xiàn)最好的一臺(tái)，另外兩臺(tái)大概是60KM/H的速度入彎已經(jīng)幾乎是極限了，在彎中還需要稍微輕踩一下剎車，但是這輛索納塔九可以用75KM/H的時(shí)速入彎而且彎中不需要點(diǎn)剎車，它可以給你很強(qiáng)的信心，可以明顯感受到離極限還有一小段距離，但是出于安全考慮我沒有再加速。

過彎時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的控制做得非常好，即使時(shí)速比凱美瑞和博瑞高了十幾，但還是會(huì)感覺側(cè)傾要比它們小。值得一提的是，這張運(yùn)動(dòng)感這么強(qiáng)的座椅不是樣子貨而已，在實(shí)際過彎時(shí)是真的可以很好的支撐著你的身體。

結(jié)合上它的動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)索納塔九1.6T還是有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)基因的，雖然不至于阿特茲那么強(qiáng)的駕駛樂趣，但起碼它是一輛可以讓你安心買菜，也可以稍微激烈駕駛一下的家用車。

博瑞

博瑞在操控評(píng)分中得到最低的分?jǐn)?shù)，只有71.66分。博瑞的底盤構(gòu)造用了比較高級(jí)的雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛，雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)比一般的麥弗遜懸掛復(fù)雜不少，成本也高不少，雙叉臂懸掛的優(yōu)點(diǎn)是抗側(cè)傾性能好，是很多超跑的首選。而且博瑞的底盤調(diào)教是交由英國(guó)非常有名的Prodrive公司完成的，這家Prodrive公司長(zhǎng)期為斯巴魯?shù)馁愜囘M(jìn)行底盤調(diào)教，可以說在底盤調(diào)教方面功力深厚。

雖然博瑞選擇了成本更加高昂的雙叉臂作為前懸掛和很好的公司進(jìn)行底盤調(diào)教，但是出來的效果并不令人滿意。

以下是測(cè)試人員實(shí)際體驗(yàn)感受：

博瑞的底盤有著很好的硬件和軟件，尤其是雙叉臂的前懸掛，但是無論是過彎的極限還是對(duì)于過彎時(shí)傾側(cè)的抑制都做得很一般。雙叉臂的前懸掛特點(diǎn)就是對(duì)于車身側(cè)傾有較好的抑制，但是在這輛博瑞上面卻完全感受不到，即使過彎的速度控制在正常水平，還是會(huì)感覺有比較大的傾側(cè)。雖然說底盤是偏舒適取向進(jìn)行調(diào)教，但是這種水平的側(cè)傾程度還是難以讓人接受。而且細(xì)心的朋友也會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛的防傾桿也不算細(xì)的，按道理說是有不錯(cuò)的防傾側(cè)性能，這樣的表現(xiàn)讓我產(chǎn)生疑問，是不是Prodrive公司對(duì)于賽車底盤方面會(huì)更加專業(yè)而對(duì)于家用車就沒那么專業(yè)呢？

除了比較一般的過彎表現(xiàn)之外，在市區(qū)這輛車長(zhǎng)4956mm的大車更是讓人感到無比笨重，在很多凱美瑞和索納塔九可以一次完成掉頭的彎位博瑞則需要回多一次方向盤才能成功掉頭，在橫街窄巷會(huì)讓人感覺非常難駕馭。

高速行駛時(shí)也會(huì)有一個(gè)比較嚴(yán)重的問題，方向盤虛位過大！對(duì)于方向盤虛位，通常偏向舒適調(diào)教的車虛位一般都會(huì)比較大，使駕駛者在高速行駛時(shí)不會(huì)因?yàn)轭l繁調(diào)節(jié)方向而容易疲勞，但是博瑞的虛位卻設(shè)置得太過大了，得到的效果是非常不好的，尤其在高速上因?yàn)椴┤鸬奶撐贿^大，很多時(shí)候做一些輕微的小動(dòng)作都會(huì)導(dǎo)致方向盤容易晃動(dòng)，甚至是會(huì)有一種方向盤太松很難控制的感覺。對(duì)于博瑞操控的總結(jié)是，材料很厚道，技術(shù)未過關(guān)，潛力很大！

凱美瑞

凱美瑞在操控得分位于中間位置，這輛車平庸的性格在底盤上表露無遺，在整個(gè)操控方面都表現(xiàn)得很平均，沒有大缺點(diǎn)也沒什么亮點(diǎn)。

以下是測(cè)試者的感受：

凱美瑞是三輛車當(dāng)中最容易上手的一輛，其余兩輛車基本都需要十到二十分鐘的時(shí)間去熟悉它們的性格，但是凱美瑞給你的感覺是一上手就有那種“老朋友”的感覺。無論是高速還是市區(qū)，都可以很隨心所欲的操控，但是這種隨心所欲指得不是激烈駕駛中的隨心所欲，而是優(yōu)哉游哉的隨心所欲。

它也沒有多高的極限，在做一些比較極限動(dòng)作時(shí)，這輛車的底盤還是會(huì)告訴你，它就是一輛家用車而已?？偨Y(jié)是，這輛車可以讓你開得很舒服，但是它并不能讓你開得很好玩。

舒適性：凱美瑞原地踏步，索納塔九表現(xiàn)稍弱

【凱美瑞雖然表現(xiàn)最好，但是相對(duì)改款前依然沒任何進(jìn)步。博瑞作為國(guó)產(chǎn)自主品牌在舒適性上表現(xiàn)接近合資品牌，值得贊揚(yáng)。索納塔九表現(xiàn)最差！】

作為一輛中級(jí)家用車，舒適性是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，綜合評(píng)分中凱美瑞排在第一，博瑞第二，索納塔九第三。三者差距不大。在前文內(nèi)飾部分已經(jīng)對(duì)靜態(tài)部分的舒適性簡(jiǎn)略進(jìn)行了評(píng)判。

隔音部分的測(cè)試是分別以高速鋪裝路面120KM/H和市區(qū)鋪裝路面50KM/H速度勻速行駛，以分貝儀記錄10秒內(nèi)噪音數(shù)值，然后取10秒內(nèi)的最大值作為成績(jī)。

凱美瑞

凱美瑞靜態(tài)感受舒適性非常強(qiáng)，動(dòng)態(tài)感受維持在中上水準(zhǔn)。低速行駛平常平順，加速線性，這點(diǎn)是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)天然的優(yōu)勢(shì)。

濾震方面表現(xiàn)一般，底盤調(diào)校偏軟綿，韌性不足。對(duì)于平常細(xì)小和中等層面的震動(dòng)可以過濾得比較徹底，底盤也不會(huì)有太多多余的彈跳。但是如果是連續(xù)不停的小震動(dòng)，或者是一些比較大的坑洼路面，底盤很容易就會(huì)露餡?？傮w來說就是在路況好的鋪裝路面濾震很好，但是在路況差的路面濾震表現(xiàn)就比較差了。

隔音表現(xiàn)凱美瑞無論是50還是120時(shí)速都獲得最優(yōu)成績(jī)，分別是63.7db和68.3db。據(jù)測(cè)試者反映主要噪音來源是路噪。

博瑞

博瑞靜態(tài)時(shí)舒適性表現(xiàn)一般，在動(dòng)態(tài)方面反而有不錯(cuò)的表現(xiàn)。低速行駛較為平順，渦輪介入比索納塔九反應(yīng)要慢動(dòng)靜也要小，渦輪介入的突兀感幾乎感受不到，不會(huì)對(duì)車上乘員造成困擾。

濾震方面博瑞表現(xiàn)得比較好，吉利對(duì)博瑞底盤調(diào)校偏軟，卻又會(huì)有不錯(cuò)的韌性。具體表現(xiàn)，由于18寸大輪轂的原因?qū)τ诩?xì)碎震動(dòng)的過濾并不是非常徹底，會(huì)有輕微的震感傳遞到車身。中大程度震動(dòng)可以很好地吸收而且沒過多的多余震動(dòng)。

隔音表現(xiàn)博瑞排到三輛車?yán)锩嬷虚g的位置，在50KM/H和120KM/H時(shí)速下成績(jī)分別是66.6db和68.45db。據(jù)測(cè)試者反映噪音來源是胎噪聲。

索納塔九

索納塔九靜態(tài)時(shí)舒適性表現(xiàn)一般，動(dòng)態(tài)舒適性表現(xiàn)中等偏上。低速行駛時(shí)，七速雙離合匹配得不錯(cuò)，基本沒有太大的換擋頓挫，但是渦輪介反應(yīng)快、突兀感較強(qiáng)，急加速時(shí)會(huì)有輕微的推背感，會(huì)讓車內(nèi)乘客感到?jīng)]那么的舒服，也更容易有嘔吐感。

濾震方面，索納塔九底盤調(diào)教偏硬，韌性較強(qiáng)。對(duì)于細(xì)小震動(dòng)過濾得沒那么徹底，會(huì)有一點(diǎn)反饋到車廂內(nèi)部，這樣的調(diào)教可能會(huì)更偏向運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，使駕駛者有更強(qiáng)的路感。而對(duì)于中等和大震動(dòng)索納塔九的底盤表現(xiàn)得要比凱美瑞更好一點(diǎn)，索納塔九的懸掛不是一般的那種生硬，而是比較有韌性的，所以在過一些路況不好的路面時(shí)會(huì)有更好的濾震表現(xiàn)。

隔音表現(xiàn)索納塔九稍差一籌，50KM/H和120KM/H時(shí)速下成績(jī)分別是64.1db和73.9db。明顯可以看出高速行駛時(shí)索納塔九隔音表現(xiàn)遠(yuǎn)差于另外兩輛車，而低速市區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)還不錯(cuò)。據(jù)測(cè)試者反映噪音來源主要是風(fēng)躁和胎噪聲。

油耗：凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，博瑞油耗成最大缺點(diǎn)！

【凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，博瑞油耗幾乎為凱美瑞的兩倍之多，暴露出自身最大缺點(diǎn)！索納塔九中規(guī)中矩。】

此次油耗測(cè)試道路為市區(qū)高速結(jié)合路段，由市區(qū)路為廣州市廣州大道中的中石化加油站至S3廣深沿江高速黃埔入口，全程24.3公里，高速路為S3廣深沿江高速黃埔入口至S3廣深沿江高速虎門出口，全程31.8公里，空調(diào)調(diào)節(jié)均為25度左右。

凱美瑞百公里綜合油耗為：7L/100KM；索納塔九百公里綜合油耗為：8.68L/100KM；博瑞百公里綜合油耗為：10.85L/100KM。

可以輕松看出凱美瑞在燃油經(jīng)濟(jì)性比其余兩輛車表現(xiàn)要好上不少，如果作為家庭用車，假設(shè)每年1萬公里的總里程，那么以92號(hào)汽油6元/L的價(jià)格計(jì)算，凱美瑞的油費(fèi)是4200元/年，索納塔九是5208元/年，博瑞是6510元/年。按照這樣假設(shè)一年下來凱美瑞比索納塔九可以多省出1008元，比博瑞多省出2310元。

（責(zé)編：陳加索）