“低油耗、低排放”一直是混合動力汽車對外宣傳的亮點，但是不是真的可以做到如此環(huán)保呢？2016年7月底，《消費者報道》對三款暢混合動力車型的油耗進行了獨立的橫向測評。在本次測試車型中，GA5增程式混合動力只由電池提供車輛驅(qū)動的動力，1L發(fā)動機只為驅(qū)動發(fā)電機。

此次油耗測試道路為市區(qū)高速結(jié)合路段，市區(qū)路線及高速路線各選大概70公里，合計140公里。車窗完全關(guān)閉，空調(diào)溫度設(shè)定為25度，三臺車都選擇“油電混合模式下的ECO模式”。

為去除不同駕駛者駕駛習(xí)慣對油耗的影響。三名測試者分別駕駛?cè)钴囆旭偼瑯拥穆范?，最終成績由三名測試者的平均油耗為準。車輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準。

測試結(jié)果顯示，最省油的是雷凌雙擎，達到5.79升/100km；GA5的油耗最高，達到10.2L/100km，與CCR車評上期測試的吉利博瑞相當(dāng)。

秦要省油，只能充電短距離行駛，否則油耗就是一臺動力強勁的汽油車所需要的。

秦的資料顯示，HEV（油電混合）模式下的續(xù)航里程為700至800公里。秦的油箱是50升，按照比亞迪給出的最長續(xù)航能力800公里來算。秦理論上的百公里油耗應(yīng)該為6.25升。

但這次實測的數(shù)據(jù)顯示，秦的百公里油耗比宣稱多2L，與一臺普通的1.6升汽油車沒有兩樣。

GA5，用電短距離開油耗可以很低，但一旦增程器介入頻繁充電后耗油就會很大。

三名測試者在測試期間都提到一個現(xiàn)象，GA5在結(jié)束半程距離測試時，油表幾乎沒有下降，或者下降很少。但在開完后半程后，油表會下降2格甚至更多。

GA5和秦的共性是短距離行駛完全不用油。這一特征成為很多上班族選擇該兩款車的主要原因。如果消費者上下班來回里程數(shù)不超過60公里左右（不考慮電池衰減的情況），那么在充滿電的情況下，日常的用車幾乎可以不用油，在極大程度地節(jié)省了用油成本。

雷凌雙擎油耗實測數(shù)據(jù)與官方數(shù)據(jù)基本相符，豐田汽車所擁有的省油特點在雷凌雙擎上也得到充分體現(xiàn)。雖然長途行駛時，雷凌的油耗比較低，但是在秦和GA5滿電狀態(tài)下短距離行駛比起來，雷凌即使油耗再低，也無法和這兩者相媲美。

以最新的《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》為例，秦和GA5都可以獲得國家3萬，廣州3.5萬，合計6.5萬元的政府補貼。

但是按CCR車評這次140公里中距離測試結(jié)果顯示，秦的百公里油耗達到8.13L，是官方數(shù)據(jù)的5倍；GA5的百公里油耗達到10.2L，是官方數(shù)據(jù)的4倍多。這是否還符合國家“節(jié)能減排”政策的初衷，實在有待商榷。

（責(zé)編：陳加索）