CCR車評(píng)由三名測(cè)試者對(duì)三輛測(cè)試車輛獨(dú)立打分，最后再進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。整體表現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，雷凌雙擎達(dá)到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名墊底。

質(zhì)量投訴：秦電池問(wèn)題遭大量投訴 GA5零投訴

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了過(guò)去一年車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)此次測(cè)評(píng)車型的投訴案例，其中去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴。

統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，秦的投訴量最多，有32條。其中超過(guò)40%的投訴涉及到電池，28%為輪胎的鼓包問(wèn)題，其他都為一些漏水、異響等問(wèn)題。雷凌雙擎有2條，涉及玻璃及輪胎問(wèn)題。GA5增程式的投訴為零，這個(gè)可能與銷售量的基數(shù)較低有關(guān)。

結(jié)合本次測(cè)試的體驗(yàn)，秦的電量衰減得確實(shí)很快，在需要電池參與到加速的工況下，大概2秒鐘顯示電池的百分比會(huì)下降2%。建議消費(fèi)者不要對(duì)比亞迪的電池能力抱太大的期望。而此前，秦車主關(guān)于車輛電池的耐用性也進(jìn)行了大量的投訴。

綜合評(píng)價(jià)GA5以3.5分排名墊底

綜合評(píng)分顯示，三款車都達(dá)到《消費(fèi)者報(bào)道》綜合評(píng)分“優(yōu)良”水平，其中雷凌雙擎達(dá)到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名墊底。

油電混合技術(shù)的現(xiàn)狀

現(xiàn)在市場(chǎng)上的油電混合技術(shù)主要分為全混動(dòng)和插電混動(dòng)兩類。日系車型主要以全混為主要技術(shù)，而自主品牌車型則以插混為主。

嚴(yán)格來(lái)講，全混動(dòng)車型并不屬于新能源車，因?yàn)樗鼊?dòng)力的源頭全部來(lái)自燃油。而全混車型之所以省油，主要得益于行車過(guò)程中的能量回收。另外，燃油車在起步和遭遇擁堵時(shí)的效率最低，此時(shí)卻是電動(dòng)機(jī)大顯身手的時(shí)候。通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)儲(chǔ)存在電池中的電能，在此時(shí)會(huì)接替發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。于是，對(duì)于全混車型來(lái)說(shuō)，道路越擁堵，它們的節(jié)油效果反而越明顯。

從環(huán)保的角度來(lái)講，在能夠保證充電的情況下，插混汽車的環(huán)保意義幾乎等同于純電動(dòng)車，明顯大于全混車型。而在長(zhǎng)途行駛時(shí)，插混車型則彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航有限的短板，免除了車主的里程焦慮。

不過(guò)必須指出，如果車主平時(shí)很少充電，插混車型就喪失了環(huán)保意義。雖然它也能進(jìn)行動(dòng)能回收，且經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)充電后，也能夠在起步、堵車時(shí)切換為純電動(dòng)模式，但由于自身電池所帶來(lái)的額外負(fù)載，未經(jīng)充電的插混車型在節(jié)油方面要明顯遜于全混車型。

全混車型使用方便，不用受限于充電設(shè)施，在任何情況下都能夠?qū)崿F(xiàn)比較明顯的節(jié)油效果。而插混車型的環(huán)保潛力更大，在充電設(shè)施齊全的地區(qū)，它的能力可以得到充分施展，中短途行駛幾乎相當(dāng)于純電動(dòng)汽車。

全混技術(shù)的目標(biāo)很明確，就是省油。而插混車型除了環(huán)保優(yōu)勢(shì)外，通常具備更加強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

全混和插混技術(shù)，誰(shuí)更適合？要取決于車主的用車環(huán)境。如果充電設(shè)施十分匱乏，全混車型的優(yōu)勢(shì)就比較明顯；而得益于政府的大力補(bǔ)貼，我國(guó)充電設(shè)施已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，使得插混車型能夠發(fā)揮出自身的潛力。

CCR車評(píng)建議：

從牌照的角度考慮，以廣州政策為例，秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照，不用參與搖號(hào)；雷凌雙擎可以參加節(jié)能牌照的搖號(hào)，搖中概率比普通牌照大得多，2016年7月中簽率是26%。

消費(fèi)者如果追求良好的駕駛體驗(yàn)，優(yōu)秀的油耗可以選擇雷凌雙擎。

雷凌超低油耗表現(xiàn)，線性加速的駕駛體驗(yàn)，良好的操控性能，15萬(wàn)左右的價(jià)格。在駕駛長(zhǎng)途時(shí)候，雷凌車主完全不會(huì)在油耗上吃虧。而且，由于其是非插電式的，雷凌車主也完全不用擔(dān)心充電樁的問(wèn)題。

為了測(cè)試插電式混動(dòng)車型的充電情況，CCR團(tuán)隊(duì)體驗(yàn)了在廣州市內(nèi)尋求充電樁。實(shí)際情況表明，廣州的充電樁布局已經(jīng)相對(duì)完善。在天河區(qū)珠江新城一帶，車主完全能找到一個(gè)可以充電的地方。很多停車場(chǎng)都提供了充電設(shè)備。或許這也是混動(dòng)車型能在一線車市買的火的原因之一。

從駕駛習(xí)慣及車輛體驗(yàn)的角度考慮，追求動(dòng)力表現(xiàn)，加速快感，科技感的內(nèi)飾配置的可以選擇秦。

秦的百公里加速時(shí)間7秒左右，油電混合304匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。這以數(shù)據(jù)甚至可以和部分性能車相媲美。

同時(shí)，在電子科技配置方面，秦的配置比雷凌和GA5豐富很多。一鍵啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、自動(dòng)空調(diào)、 EBD（電子制動(dòng)力分配）、 EBA（電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、 ASR（驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)）、 360全景、12.1英寸大屏幕液晶組合儀表， 定速巡航， 胎壓監(jiān)測(cè)等等一應(yīng)俱全。秦所配置的PM2.5綠凈系統(tǒng)、遙控駕駛、云服務(wù)等都是秦車主引以為豪的地方。而這樣的配置僅需要15萬(wàn)的價(jià)格就能享受到，其較高的性價(jià)比或許是秦銷量一路領(lǐng)先的重要原因。

消費(fèi)者如果注重穩(wěn)重的底盤(pán)和低速時(shí)候的靜音效果，經(jīng)常在市區(qū)短距離駕駛，可以選擇增程式GA5。

GA5的軸距達(dá)到2710，擁有B級(jí)車的外形，多連桿式獨(dú)立懸掛后懸。在低速行駛及啟動(dòng)的時(shí)候，其靜音效果是另外兩款車無(wú)法比擬的。

（本次測(cè)評(píng)戰(zhàn)略合作:廣州市汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)）

（責(zé)編：陳加索）