2016年7月，CCR車評通過向第三方租車平臺租車的方式，橫向測評了比亞迪秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型（以下簡稱“秦”）、廣汽傳祺GA5 2015款增程式尊享版（以下簡稱“GA5”）和豐田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版（以下簡稱“雷凌”）。售價上，扣除補貼后，三款車價格不相上下，處于同級別消費水平。同時，三款車在混動車型里具有相當高的代表性。

三款車的基本信息如下：

秦自上市以來，在多次的新能源車銷量排行榜上穩(wěn)居老大哥的位置，甚至在世界范圍內(nèi)，秦的銷量也有著舉足輕重的地位。而GA5也曾遇到過供不應(yīng)求的情況，這款車以其較長的軸距營造了一種更劃算的消費體驗。雷凌作為豐田旗下卡羅拉的雙胞胎兄弟，是由經(jīng)典車型卡羅拉衍生而來的產(chǎn)品。而雷凌搭載了豐田最先進的混動技術(shù)，更是讓消費者對這款車期待有加。

比亞迪秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型

廣汽傳祺GA5 2015款增程式尊享版

豐田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版

 秦：百公里加速可達6.9秒

秦擁有兩套動力系統(tǒng)，峰值輸出可以超過300匹馬力。廣汽傳祺GA5增程式雖然也擁有兩套動力系統(tǒng)，但有別于秦和雷凌的雙擎雙驅(qū)動模式，驅(qū)動車輛運動的是電機，另一個只作為充電用的增程器，不參與車輛動力的輸出。雷凌的兩套動力系統(tǒng)峰值輸出比秦會低，屬于非插電式節(jié)能車。

在百米加速成績上，比亞迪秦以最快6.9秒的速度完勝雷凌和GA5。經(jīng)CCR團隊實測，GA5百米加速最快11.7秒，雷凌最快為12秒。

這一成績和眾多秦車主的口碑一致。秦的加速性能在同級別，甚至更高級別的運動車型里都具有明顯優(yōu)勢。這一成績和大眾小鋼炮GTI官方公布的6.9秒一樣。

秦搭載的是一臺自主獨立研發(fā)的BYD476ZQA 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，配合一臺110Kw的電動機。兩個動力系統(tǒng)組合的峰值輸出超過300匹馬力。在駕駛模式上有4種不同的選擇：純電動模式下的經(jīng)濟和運動兩種模式，油電混合模式下的經(jīng)濟和運動模式。

為了體驗該款車動力野性的一面，測試者把模式調(diào)到油電混合模式下的運動模式。測試者只需要輕點油門，車子就有一種猛然往前竄的感覺。這種感覺在電池電量低于5%的時候尤其明顯。出于對電池的保護，此時車輛會自動啟動發(fā)動機進行起步。這個時候從靜止到松開油門，車子很安靜，一動不動。只要輕碰油門，發(fā)動機立即會發(fā)出低鳴，車身會立刻向前沖，這個時候駕駛者必須立即踩剎車控制車速，否則就會像一匹脫韁的野馬。

在做百公里加速測試的時候，深踩秦的油門，儀表盤上的兩個動力傳輸箭頭會分別從電池和發(fā)動機同時指向車輪，顯示這個時候兩套動力是同時加載到驅(qū)動輪上的。車身會立即上翹，輪胎有少許離地，發(fā)出空轉(zhuǎn)打滑的聲音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間達到并超過5000rpm，同時發(fā)動機會發(fā)出爆裂的轟鳴聲。

雷凌：動力設(shè)計較為人性化

從使用體驗上來講，雷凌和另兩款車最大的差別在于，它是非插電式的。你即使購入了一輛混動車型，也完全不用考慮充電樁的問題。也正因它的動力系統(tǒng)模式不同，所以未能享受到另兩款車的優(yōu)厚補貼。

什么車才算是新能源車？2012年中國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）的通知》中對新能源汽車及節(jié)能汽車做出了以下明確的定義：新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。

顯然，由于雷凌并不能較長里程內(nèi)完全依賴電能，雷凌的雙擎模式被排除在新能源車的定義行列之外。

作為混動車型，雷凌雙擎動力系統(tǒng)也由發(fā)動機和電動機組成。在駕駛過程中，駕駛者可以清晰明了地從儀表盤左側(cè)看出此時的動力系統(tǒng)的具體情況。和一般的轉(zhuǎn)速儀表盤不同，駕駛者能從該處了解到車輛的發(fā)動機是否有介入輸出動力。

豐田自稱此套混合動力模式為潮流之趨勢。實際上，雷凌的混動模式是從根源上充分利用了車輛在行駛過程中的剩余能量。CCR車評團隊中測試者認為，秦和GA5的節(jié)能體現(xiàn)在插電充電上，但這實際上只是轉(zhuǎn)移了污染地。那些電能的來源依然是帶有部分“污染資源”的成分。只是，這將污染的地點轉(zhuǎn)移到了我們看不見的地方，也就是在發(fā)電廠。

雷凌在行駛過程中，會吸收車輛制動以及正常行駛過程中產(chǎn)生的多余動能，將此轉(zhuǎn)移為電能，繼續(xù)驅(qū)動汽車。這樣的模式，確實給發(fā)動機的油耗減壓了。

在動力需求方面，雷凌在比較低速行駛時，車輛僅僅依靠電能驅(qū)動。當駕駛者加速，或者以高速行駛時，儀表盤左側(cè)的指針會快速地順時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至最上方時，表明此時發(fā)動機也介入輸出動力了。

在實際駕駛過程中，雷凌的動力是完全夠用的，無論是在低速還是高速加速上，雷凌的動力都能及時地給駕駛者信心。

GA5：高速加速性能受限于電池動力

GA5的車主一直自滿于GA5的超車加速性能，并稱之為“城市里隨便開。”這是完全沒有錯的。GA5在市區(qū)里行駛，其動力反應(yīng)速度及反應(yīng)出的力量能給GA5的車主帶來很大的自信和樂趣。

但是，幾乎沒有GA5的車主會說上了高速后，還能保持這種自信心。GA5就是一款純正的“市區(qū)車”。因為，它一旦開上了高速，會讓你在市區(qū)中的自信一掃而光，變得老老實實。

與秦和雷凌比起來，GA5動力系統(tǒng)的獨特之處在于其發(fā)動機不介入輸出動力。任何情況下，GA5的動力來源都是它那永磁同步電機。正因為GA5的動力僅僅來自電機，不能像秦和雷凌一樣，在電能不足的時候，發(fā)動機介入同時輸出動力。所以，廠家在設(shè)計動力系統(tǒng)的時候，多多少少會限制車輛的用電量，以保證發(fā)動機的充電速度能足以支配電機的正常使用。

根據(jù)廠家的宣傳資料，GA5在關(guān)閉ECO模式的時候，能跑到150km/h的速度。但這估計得要滿電或電量足夠的情況下。GA5的動力受限于電池十分明顯。一旦達到需要發(fā)動機充電的狀態(tài)后，在高速上，GA5的速度幾乎上不了130km/h。所以，駕駛者在以120km/h的速度在高速上行駛時，要尤其小心，因你的速度已經(jīng)幾乎達到上限了。就莫要想著超車或者其它情況下的提速了。

話說回來，GA5即使在發(fā)電機充電的狀態(tài)下，在120km/h以下速度的提速還是很及時，能滿足我們正常的駕駛的。

整體上，從日常駕駛需求來看，CCR團隊給三款車在動力性能的表現(xiàn)上打出了如下分數(shù)：三名測試者一致給比亞迪秦打出了90分的高分，給GA5最低分，雷凌居中。

（責編：陳加索）