本期《消費者報道》（China Consumer Reports）CCR獨立車評通過第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評最熱門的三款豪華中型車，為解決用戶選擇困難癥盡綿薄之力。哪一款最優(yōu)秀是次要，哪一款最合適你才重要。

開篇：三款中型豪車基本信息

奔馳、寶馬、奧迪（Benz、BMW、Audi，簡稱BBA），過去幾十年里在國人的心目中都是神臺上的車型，可遠(yuǎn)觀不可褻玩。BBA不僅是豪華車的代表，更是身份的象征，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的越發(fā)成熟，汽車價格隨之被迅速拉低，國產(chǎn)后的BBA也走進(jìn)了尋常小康家，但BBA的品牌影響卻依然深遠(yuǎn)。

BBA的中型轎車以中等的售價和較高的品牌附加值，成為了很多小康消費者的首選。不過動輒三四十萬對于小康家庭來說也不是一筆小數(shù)目，所以如何選擇一款最好的中型轎車成為很多消費者的難題。

以下是三款BBA中型轎車基本信息：

從價格上來看，C200L 35.38萬的指導(dǎo)價，比320Li和A4L稍貴。而CCR通過廣州的經(jīng)銷商渠道查詢得知，C200L因換代不久，優(yōu)惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因為即將迎來換代，所以優(yōu)惠幅度較大。簡單來說，三款車的性價比排名如下：A4L>320Li>C200L。

從銷量上來看，三者差距非常接近，2016年1-8月總銷量A4L為75,852輛，C200L為71,814輛，320Li為64,137輛。它們包攬了豪華品牌中型車銷量的前三名，由此可見BBA的品牌影響力是其他豪華品牌不能相提并論的。

“開寶馬，坐奔馳”，不知道從何時起這句話就在人們心目中留下深深的烙印，雖然這句話說得有些絕對，但寶馬的操控至上的形象已經(jīng)深入人心。寶馬3系是主要走量的車型之一，作為建立品牌口碑的基石，寶馬因駕駛樂趣而成名，3系的駕控感受名不虛傳。

第一代國產(chǎn)2.5L直列六缸的E46直到今天還為人津津樂道。雖然隨著歲月變遷，經(jīng)典的2.5直六換成了如今流行的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是寶馬在駕駛樂趣上一直不曾妥協(xié)。很明顯的一個例子是，奔馳C級和奧迪A4的長軸距版本都是來到國內(nèi)后才研發(fā)出來的，而寶馬3系的長軸版本是在德國總部研發(fā)好才帶來國內(nèi)的，兩者差別還是很容易看出來的。

在CCR這次測評的三款車中，奔馳C級算是最年輕的一位，因為在兩年前C級剛完成大換代。在很多人口中我們經(jīng)常會聽到奔馳C級被稱為小S，因為在外觀上C級和S級都非常相似。

跟寶馬相反的是，S級才是奔馳的掌上明珠，說起奔馳人們的第一印象永遠(yuǎn)會是尊貴的S級，在頂級豪華車級別里S級是當(dāng)之無愧的大哥，無論是奧迪A8還是寶馬7系都完全對奔馳S級構(gòu)不成絲毫的威脅。但是對于入門級別的C級來說就完全不是一回事了，奧迪A4和寶馬的3系一直是C級的重大威脅。

到了第四代的C級，奔馳公司終于下定決心要在入門級別市場與奧迪、寶馬一決生死，把視為掌上明珠S級的設(shè)計風(fēng)格下放到C級身上，瞬間C級煥然一新。從“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的廣告語就能看出奔馳對這一代C級的信心，超長軸距、與S級相仿的外觀、超越同級別的豪華內(nèi)飾、豐富先進(jìn)的配置。

BBA三大品牌都與國人有著絲絲入扣的聯(lián)系，奧迪也不例外。曾幾何時說起奧迪，人們總會首先就會想起“官車”。奧迪作為國有企業(yè)一汽的合作伙伴，既低調(diào)又顯身份，自然也成為官車最好的選擇，被選擇成為官車的是當(dāng)時的“奧迪100”車型，是A6的前身。

近年來，A4L一直處于豪華品牌中型車銷量冠軍的位置，但是A4L的實際售價一直略低于C級、3系，無形中也會形成奧迪在品牌價值上稍遜于奔馳、寶馬的錯覺。

本次參與CCR測試的是2016款A(yù)4L，雖然17款換代車型已出，但是由于新款售價偏高，部分地區(qū)出現(xiàn)排隊或加價提車現(xiàn)象，毫無性價比可言。而16款A(yù)4L因為庫存積壓未清的原因，優(yōu)惠幅度非常大，現(xiàn)階段購買的性價比很高。

空間表現(xiàn)：奔馳寶馬優(yōu)于奧迪

由于國內(nèi)消費者對車內(nèi)空間的追求，造就了越來越多的國內(nèi)特供加長軸距車型，以今天的德系三強(qiáng)為例，三款車的乘坐空間都很出類拔萃，那么，誰的空間表現(xiàn)會更加讓消費者討喜呢？

除軸距外，三款車的外觀尺寸差別不大。C級和3系的軸距同為2920mm，但A4L的軸距僅為2869mm，比前兩者短了51mm，大概是五指寬度。但是由于底盤結(jié)構(gòu)的差異，車身軸距長度并不一定與實際空間成正比，所以實際空間表現(xiàn)還是要通過體驗者親身測試才能清楚。

本次空間測試者身高180cm，體重89kg。測試中將三款車前排座椅同時調(diào)到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車上，測量三款車的內(nèi)部空間?？臻g測試結(jié)果如下圖：

前排頭部空間C200L和320Li均為8指，A4L為5指

后排頭部空間三款車都非常緊張，均為0指

后排腿部空間三款車都較為寬裕：320Li為8指，C200L為7指，A4L為5指。

后排的地板中間處，突起部分都很明顯，C200L和320Li因為后驅(qū)（傳動軸）的關(guān)系，而A4L因為高配四驅(qū)系統(tǒng)所預(yù)留傳動軸空間，所以后排中間位置乘客的體驗會比較差。

縱向空間方面，三款車都是比較充裕的，即使是空間最小的A4L也有不錯的表現(xiàn)，但垂直空間就嚴(yán)重不足。雖然測試者為身高一米八的壯漢，但是作為一輛豪華品牌的加長軸距車型，這樣的表現(xiàn)未免讓人不甚滿意。測試時測試者是腰桿挺得筆直的坐姿，當(dāng)然測試者如果是以正常坐姿坐的話是勉強(qiáng)不會頂頭的。

后備箱空間則如下圖如示：

雖然A4L的車廂空間表現(xiàn)在三款車中最差，但是后備廂空間A4L卻稍占優(yōu)勢，尾箱空間排名為A4L>C200L>320Li.

內(nèi)飾表現(xiàn)：C200L奢華亮眼，A4L、320Li均過于平庸

內(nèi)飾是駕駛者坐進(jìn)車廂內(nèi)最直觀的感受，尤其是對于一輛豪華品牌車，內(nèi)飾氛圍的營造尤為重要，內(nèi)飾的設(shè)計和做工用料都是檢驗一輛車檔次質(zhì)感的元素。除了檔次感之外,內(nèi)飾的實用性和人機(jī)工程（靜態(tài)舒適）也是很重要的，CCR獨立車評針對豪華檔次感、實用性、人機(jī)工程三個環(huán)節(jié)分別作出對比測評。

豪華檔次感方面，C200L比A4L和320Li明顯高出不止一個檔次，按照我們攝影師同事的話說是“這三款車你確定是同一個級別的車型？”

戰(zhàn)斗機(jī)螺旋槳似的空調(diào)出風(fēng)口、金屬按鍵、木紋裝飾板、石英表、中控臺全皮革包裹、經(jīng)典懷檔、Command控鍵……無論是在設(shè)計上還是做工用料上，C200L都讓人難以挑剔，如果真要雞蛋里挑骨頭的話，C200L還有待改進(jìn)的就是那個屏占比超低的中控屏和質(zhì)感較為松散的空調(diào)控制按鍵。而320Li和A4L在這方面確實顯得比較的平庸，難以表現(xiàn)出身為一輛豪華車所需具備的那種檔次感。

320Li和A4L內(nèi)飾相比之下，320Li會稍微更占上風(fēng)，懸浮式的中控屏幕、iDrive旋鈕、電子檔桿，都會讓乘客感到有不錯的新鮮感，也讓內(nèi)飾顯得不那么的無聊，而A4L在內(nèi)飾設(shè)計上就真的會讓人感到非常的無聊死板，完全感覺不出這是一臺豪華車，水平跟一般的普通品牌的中型車持平。兩者在用料上都毫無亮點，中控面板全是普通的搪塑。

雖然在設(shè)計做工方面C200L占盡上風(fēng)，但是生活經(jīng)驗告訴我們通常外表太好的東西都不太好駕馭。C200L的Command系統(tǒng)是三個系統(tǒng)中UI設(shè)計得最美觀的，也包含了許多的功能，過多的功能無序擺放在一起難免會讓人感到有點雜亂無章和難以上手，尤其是日常駕駛中使用很難通過簡單的操作去實現(xiàn)一些基本功能。

相比起C200L華麗的Command系統(tǒng)，320Li的iDrive系統(tǒng)顯得簡潔多了，各種功能分門別類標(biāo)記得清清楚楚，不但迅速能上手，而且在日常駕駛中也能比較容易使用。

Command和iDrive都有互聯(lián)駕駛功能，其中接通奔馳客服的等待時間較長（有可能是測試時處于通話高峰期），但客服態(tài)度都十分好。語音申請的導(dǎo)航功能都不怎么準(zhǔn)確，實際用起來還是手機(jī)的體驗會好很多。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，這樣的互聯(lián)駕駛功能難免顯得雞肋。

由于A4L試駕車型是舒適版，并沒有配置MMI系統(tǒng)，原機(jī)系統(tǒng)用起來十分的生澀難用，在三款車中體驗最差。系統(tǒng)功能操控起來略顯麻煩，沒有像320Li和C200L的專用控鍵，甚至連藍(lán)牙播放功能都需要加裝導(dǎo)航倒影一體機(jī)才能使用。

A4L的空調(diào)功能用起來十分不和諧，風(fēng)量和溫度和出風(fēng)模式調(diào)節(jié)雖然都是放在了一級菜單，但并不能同時顯示，在日常使用時需要先切換不同模式然后才能調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式這些不同類別的功能。

單論前排的舒適程度，C200L毫無疑問排名第一，腿托和軟質(zhì)頭枕體驗起來讓人非常滿意，因為懷檔的設(shè)計讓儲物空間更加寬裕。A4L前排表現(xiàn)中規(guī)中矩，表現(xiàn)最差的是320Li，座椅皮質(zhì)十分粗糙，和十幾萬的緊湊小車比起來也是差不多檔次，而且座椅的填充物料非常硬，讓人很難找到一個舒服的坐姿。

后排部分，C200L表現(xiàn)不盡人意，坐墊非常短，而且沒有腿托，在長途乘坐時容易感到不舒適。320Li后排坐墊長度和靠背角度都比較合適，但是和前排一樣，有著填充物料過硬的問題。A4L無論坐墊的長度和靠背角度都比較正常，而且填充物料也不會過硬，是三款車后排表現(xiàn)最好的。

（責(zé)編：陳加索）