作為跨國企業(yè)，世界各大車企都會根據(jù)各地消費(fèi)者的喜好和市場特征調(diào)整產(chǎn)品的配置以期獲得更高的市場占有率。日系車也不例外。

我們以國內(nèi)知名度較高的豐田凱美瑞為例，就日系家用車型配置進(jìn)行對比剖析，希望能夠?yàn)橄M(fèi)者購車提供參考。

作為全球主打車型，凱美瑞一直是豐田公司的王牌產(chǎn)品。有意思的是，據(jù)2012年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在凱美瑞全球69.2萬臺的總銷售量中，北美占52%，中國約占20%，而日本本土卻只占1%。

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因，就在于凱美瑞的市場定位上。市場定位的不同，各個市場投入車型的配置也不盡相同。下面就讓我們一起看看區(qū)別到底在哪里。

北美：起點(diǎn)高，種類全

凱美瑞作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，從設(shè)計(jì)開始，就把攻占北美市場作為首要目標(biāo)。在車型的配置上，為了盡可能地滿足更多階層的消費(fèi)者的需要，無論是動力配置還是內(nèi)部裝飾都作了多元化的調(diào)整。

以凱美瑞最新型的XV50型為例，豐田公司在北美車型中投入了2AR-FE型2.5L直列4缸，2GR-FE型3.5LV6氣缸，以及2AR-FXE型2.5L混合動力共3種不同型號的引擎。

此外，在變速裝置上，北美的傳統(tǒng)動力車型一律采用普通自動變速箱，而混合動力車型則采取了豐田最先進(jìn)的無級變速裝置。從產(chǎn)品線來看，可以說是起點(diǎn)高，種類全。

日本市場：少而精

再看日本市場，雖說凱美瑞是日本豐田公司的產(chǎn)品，但由于其是針對北美用戶設(shè)計(jì)的車型，在實(shí)際使用上并不十分適合日本的市場需求和道路狀況。因此凱美瑞在日本本土的市場目標(biāo)客戶的范圍與北美相比被大大壓縮，僅局限在高收入群體上。

這個特點(diǎn)在車型配置上也有體現(xiàn)。同樣以XV50為例，在動力裝置上，日本市場完全淘汰了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，采用了清一色的2AR-FXE型2.5L混合動力配置。變速設(shè)備也一律采用最先進(jìn)的電子無級變速箱。產(chǎn)品內(nèi)飾也做了升級，電子導(dǎo)航設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在所有車型上。應(yīng)該說具有少而精的特征。

中國市場：整體配置較低

最后看中國市場，凱美瑞進(jìn)入中國市場時(shí)間不長，但目前中國大陸地區(qū)銷量已占凱美瑞全球總銷量的20%。對于豐田來說，針對中國市場做出車型的調(diào)整可以是合情合理。然而和日美相比，在中國市場投入的凱美瑞車型，應(yīng)該說配置上是略遜一籌的。

再以XV50款車型為例。中國大陸地區(qū)的車型一律采用傳統(tǒng)動力配傳統(tǒng)自動變速?；旌蟿恿蜔o極變速等高技術(shù)車型并沒有投入中國市場。

動力系統(tǒng)上，入門級凱美瑞采用了老式的2.0L直列4缸發(fā)動機(jī)。高端車型則采用了5AR-FE 2.5L直列4缸引擎。雖然根據(jù)測評數(shù)據(jù)顯示，在動力輸出和轉(zhuǎn)速上，5AR-FE的表現(xiàn)略勝于北美入門級的2AR-FE，但是考慮到中國市場并沒有投入V6和混合動力引擎車型，這種發(fā)動機(jī)的改良并不能改變中國市場整體配置較低的事實(shí)，只能說是一種補(bǔ)充。不得不說，相比日美，中國市場投入的車型，是遭到了一定程度的“閹割”的。

最后讓我們來看看美日中該車型的售價(jià)：

由于北美具有最全的產(chǎn)品線，因此價(jià)格上看，北美跨度較大，從入門級別的2.2萬美金到4萬美金不等。

日本市場由于專注于高端車型，因此售價(jià)集中在3萬到4萬美金之間（根據(jù)2014年1月平均匯率計(jì)算）。

根據(jù)汽車之家的報(bào)價(jià)，中國市場價(jià)格區(qū)間在18萬到32萬之間，約合3萬到5.3萬美元。

綜上所述，目前雖然中國市場投入的車型配置略遜美日一籌，但售價(jià)卻高于美日高性能車型的價(jià)格。因此在整體的性價(jià)比上，國內(nèi)市場具有比較明顯的劣勢。