今年上半年，車內(nèi)空氣污染事件頻發(fā)，這使得汽車空氣質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)的管控作用引起了廣泛的關(guān)注。

2012年3月，中國正式實施了第一部有關(guān)汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630—2011）（下稱《指南》）。該指南對車內(nèi)空氣中的8類有害物質(zhì)：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛進行了限制要求。不過，該份評價指南僅為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

對比德、美、日、韓四大汽車生產(chǎn)國管控汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)，中國《指南》中所制定的標(biāo)準(zhǔn)并不是許多人想像中的那么低，有些要求甚至是更高。不過，標(biāo)準(zhǔn)始終是紙面上的東西，真正的做法，又是另外一回事。

在缺乏國家強制標(biāo)準(zhǔn)的情況下，國內(nèi)汽車空氣質(zhì)量如何有效改善？這是一個現(xiàn)實的問題。

韓國：標(biāo)準(zhǔn)比中國低

《消費者報道》駐韓國特約記者了解到，韓國政府于2007年 6月頒布了《新生產(chǎn)汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》，該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。

在該標(biāo)準(zhǔn)中，對新生產(chǎn)汽車室內(nèi)空氣中的有害物質(zhì)甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯作出了限值。其中，甲醛的標(biāo)準(zhǔn)是每立方米250微克，苯的標(biāo)準(zhǔn)是每立方米30微克，甲苯（1000微克）、二甲苯(870微克)、乙苯(1600微克)以及苯乙烯（300微克）。

有韓國消費者抱怨，韓國的汽車空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求過低。目前韓國汽車室內(nèi)空氣檢測的確主要對6種物質(zhì)進行檢測，而中國的標(biāo)準(zhǔn)中則有8種，乙醛與丙烯醛的指標(biāo)包含在內(nèi)。

此外，在檢測標(biāo)準(zhǔn)中，韓國對兩類有可能致癌的有害物質(zhì)的含量限值要求比中國低。在韓國《新生產(chǎn)汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》中，甲醛含量限制為每立方米250微克，而在中國的《指南》中，數(shù)據(jù)換算后，甲醛含量不超過100微克。同樣，對苯乙烯的限值要求，中國為每立方米260毫克，韓國為每立方米300毫克。

不過，對于苯與二甲苯這種芳烴類物質(zhì)的含量要求，在中國的《指南》中，其限值大大超過韓國的標(biāo)準(zhǔn)：苯含量大于3倍，二甲苯含量接近韓國的兩倍。

韓國媒體指出，若按國外標(biāo)準(zhǔn)對韓國新生產(chǎn)汽車進行檢測，韓國國內(nèi)檢測的8種車型汽車中，將有7種車型無法通過國外的檢測標(biāo)準(zhǔn)。以甲醛含量為例，若按德國和日本的含量標(biāo)準(zhǔn)來檢測，那么韓國8款車型全部無法達到上述標(biāo)準(zhǔn)。

韓國政府每兩年對新生產(chǎn)汽車進行抽樣測定，并公布檢測結(jié)果。韓國對進行檢測的汽車資質(zhì)也有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，即對出庫之日起4周內(nèi)的汽車進行檢測。韓國國土海洋部相關(guān)人員表示，向消費者公布相關(guān)檢測結(jié)果，實際上對汽車廠商也將產(chǎn)生很大的約束力。

日本：嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法

作為汽車生產(chǎn)國，日本對汽車車內(nèi)空氣的管控具有很大的借鑒作用。

據(jù)《消費者報道》駐日本特約記者了解，對于汽車內(nèi)部的揮發(fā)性有機污染物，目前日本各大汽車公司都采用并遵循由日本汽車工業(yè)協(xié)會于2005年制定的《汽車室內(nèi)VOC（揮發(fā)性有機污染物）改善自主行動綱要》（以下簡稱《綱要》）。

對2007年以后在日本本土生產(chǎn)的轎車，《綱要》規(guī)定，所有的汽車室內(nèi)揮發(fā)性有機污染物的含量，都必須符合日本厚生勞動省制定的國家室內(nèi)居住環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

截至目前，共有13種揮發(fā)性有機污染物被列入了《綱要》的“黑名單”。對比中國的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，《綱要》中甲苯含量限值低于中國5倍，二甲苯的最高含量則是中國限值的一半。

除了含量限制的差異外，《綱要》中規(guī)定的有害物質(zhì)比中國的《指南》多出五種。由于《綱要》中有害物質(zhì)的含量需符合國家室內(nèi)居住環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，包括毒死蜱、仲丁威等來源于驅(qū)蟲劑的污染物質(zhì)也有相應(yīng)指標(biāo)。

除此之外，為了排除實驗和測定方法可能帶來的結(jié)果誤差，《綱要》還明確規(guī)定了目標(biāo)污染物的實驗步驟和實驗準(zhǔn)則。如在進行室內(nèi)密閉環(huán)境下的污染物測定時，《綱要》就規(guī)定采樣前必須使用加熱燈管照射密閉車體，使其室內(nèi)溫度達到40攝氏度并保持4.5個小時。

在中國，《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》（HJ/T400-2007）中規(guī)定，汽車中化學(xué)物質(zhì)的采樣條件為受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中，并完全處于靜止?fàn)顟B(tài)。

實際上，《消費者報道》記者在不少消費者的投訴中發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)異味揮發(fā)較嚴(yán)重的情況為陽光暴曬后。與此對比，日本《綱要》中要求的車內(nèi)檢測前溫度達到40攝氏度并保持4.5小時的做法具有一定的參考性。

德國：新車銷售前需經(jīng)有毒空氣釋放期

在德國，汽車生產(chǎn)由德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中的質(zhì)量管理中心（QMC）來進行嚴(yán)格的監(jiān)管。根據(jù)ISO/TS16949中的歐洲規(guī)范VDA276來執(zhí)行，另外還有由德國環(huán)保署與德國汽車制造學(xué)會聯(lián)合制定的《德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》。

該標(biāo)準(zhǔn)對車身與車內(nèi)使用材料的各項指標(biāo)進行了細(xì)化與限制。其中，車內(nèi)裝飾材料如膠黏劑、坐墊套等含有的甲醛、苯、丙酮等物質(zhì)必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”。比如，車內(nèi)甲醛的含量要求為每立方米0.008毫克。

此外，該標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)定了有害物質(zhì)的含量限值，還要求汽車銷售前必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

《消費者報道》特約記者從多位德國消費者中了解到，汽車空氣質(zhì)量在德國并沒有受到太大的關(guān)注。他們大多認(rèn)為，汽車生產(chǎn)的過程中有嚴(yán)格的監(jiān)管，汽車零配件也需按照德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA276標(biāo)準(zhǔn)來檢測。汽車的空氣質(zhì)量并不會有太大問題。

美國：加大成本提升生產(chǎn)技術(shù)

對于汽車空氣質(zhì)量的管控，美國有更加嚴(yán)格的要求。據(jù)《消費者報道》駐美國特約記者了解， 位于華盛頓的國際技術(shù)評估協(xié)會（CTA）曾發(fā)布一份名為《車內(nèi)空氣污染---隱形殺手》的報告。報告談到，每當(dāng)天氣預(yù)報中出現(xiàn)馬路空氣污染警告時，車內(nèi)空氣污染遠(yuǎn)比車外流動空氣嚴(yán)重。

美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，違規(guī)者將會面臨嚴(yán)重的經(jīng)濟與法律懲罰。

在今年3月30日，美國環(huán)保局正式提出了一項新的清潔能源與汽車的標(biāo)準(zhǔn)提案，這項標(biāo)準(zhǔn)由汽車制造商、美國各州，聯(lián)邦政府和環(huán)保局共同制定而成，將大力削減汽車帶來的空氣污染。

與CTA報告建議對應(yīng)的是，這項提案將減少80%車內(nèi)污染氣體，燃料蒸發(fā)排放率將至接近零。而由汽車排放所造成的苯等空氣污染源，則將下降40%。

執(zhí)行這項指標(biāo)會使每一輛在美國生產(chǎn)的汽車增加大概130美元的成本。美國環(huán)保局行政人員Bob Perciasepe談到，這是在保障大眾健康和保護車企之間作出的理想平衡，也符合美國總統(tǒng)奧巴馬在新任期對振興美國汽車制造業(yè)，和改善環(huán)保局面的雙重理念。

這項提案一旦完整實施，將防止每年高達2400起未成年人死亡，以及23000起兒童呼吸道疾病。

（責(zé)編：陳加索）