東風(fēng)雪鐵龍旗下車型C4L于去年8月被曝出存在發(fā)動機異響問題，即加速時發(fā)動機發(fā)出“咕嚕聲”，廠家向車主承諾盡快找出解決辦法（詳見2013年12月25日《發(fā)動機加速有異響 東風(fēng)雪鐵龍C4L被疑存設(shè)計缺陷》）。

今年，4S店陸續(xù)為部分車主進行變速箱的升級服務(wù)，然而就車主反映的實際效果來說，情況并不理想。

升級后頓挫嚴重、動力下降

C4L的異響問題指的是車輛在加速過程中發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)出咕嚕咕嚕的打浪聲。此前車主向《消費者報道》記者描述：“車速從15碼向50碼加速的過程中會出現(xiàn)異響。”

今年以來，廠商通過一系列的測試并陸續(xù)為車主提供變速箱升級服務(wù)。值得注意的是，此次升級只涉及自動擋車型，而手動擋的并不涉及。

變速箱升級是指變速箱電腦管理軟件升級，其目的是為了在變速箱換擋時能更好的與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相銜接，使得變速箱換擋時更平穩(wěn)，動力也有所提升。然而，從車主升級后的實際體驗來看，效果并不好，甚至產(chǎn)生了一系列的負面影響。

駕駛C4L1.8自動擋的車主王慧芬（化名）向記者介紹自己的升級體驗：“升級變速箱后，聲音控制上確實有了一定的改善，加速時聲音變小了。”在欣喜的同時，明顯的頓挫感又讓王女士頗為苦惱。

這不僅僅只是王慧芬一個人的感受。車主在談到發(fā)動機異響得到控制的同時，也提及了隨之出現(xiàn)的頓挫感。更有車主自嘲道：“異響和頓挫二選一，看你選擇哪一個。”

行駛在市區(qū)道路路況下，頓挫感尤為明顯。王女士介紹：“由于我常跑的是市區(qū)路況，在走走停停的情況下，低檔位的頓挫概率比以前嚴重，低檔位收油車速很容易下降，緊接著補油加速，時機掌握不當就會頓挫。”

就此問題，清華大學(xué)高級工程師肖建華分析：“頓挫感的避免要看變速箱和發(fā)動機如何更好地結(jié)合，它是由一個系統(tǒng)控制的。

據(jù)了解技術(shù)的車友反映，對于變速箱的升級主要是通過提前換擋，避開了異響的轉(zhuǎn)速區(qū)間，降低發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速，從而抑制異響，這就破壞了原來變速箱的參數(shù)系統(tǒng)。因此，部分車主仍然對變速箱升級持觀望態(tài)度。車主李源（化名）就表示不愿進行變速箱升級：“低轉(zhuǎn)速高檔位，動力輸出下降，提速無力，車子怎么會跑的快。”

對于部分車主對變速箱升級后動力下降的擔憂，前述工程師肖建華解釋：“轉(zhuǎn)速低，發(fā)動機輸出的動力就變小，例如從0公里加速到100公里原先需要10秒，現(xiàn)在需要12秒，因此不同的車主主觀上感受會不同。”

針對廠家的解決辦法，同濟大學(xué)汽車振動與噪聲控制方面的專家左曙光教授這樣解釋：“噪聲過大問題涉及到整車全方位的匹配，而c4L的低頻異響問題很難用被動的方式去處理，需要從發(fā)動機的性能參數(shù)上進行調(diào)整。”

異響原因仍未知

半年來，東風(fēng)雪鐵龍先后對客戶進行了更換皮帶、升級ECU、升級變速箱等多種解決措施，效果均不理想，而導(dǎo)致發(fā)動機異響的原因也遲遲未公布。諸多車主質(zhì)疑廠商將其看作小白鼠來試驗并不成熟的解決方案。

一般來說，發(fā)動機封閉在發(fā)動機艙內(nèi)，除了前格柵外幾乎是全封閉的，配備機蓋、機艙防火墻等各種原廠隔音措施，正常情況發(fā)動機工作聲音在駕駛艙是聽不見的。那么異響從何而來？

有一種說法認為，異響主要出現(xiàn)于搭載了神龍公司研制的CVVT發(fā)動機的C4L1.8排量的車型，這種咕嚕咕嚕的聲音正是CVVT發(fā)動機在1200-1800區(qū)間特有的聲音，即CVVT電磁閥開閉時的聲音。這個聲音通過兩根很硬的暖風(fēng)水管通過防火墻傳導(dǎo)入駕駛艙并且根據(jù)空腔效應(yīng)給放大了。對于各種技術(shù)分析，仍然有待于車企給出權(quán)威的官方解釋。

肖建華表示：“通常情況下，企業(yè)會去做噪音測量，對車內(nèi)的各個位置進行測量，找到最大的聲波，確定出現(xiàn)問題的部件。作為成熟的車，它符合國家標準，但是不一定能滿足大部分用戶的需求。”

記者就車主對升級變速箱的效果等問題與東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部毛經(jīng)理聯(lián)系，至截稿前，對方尚未回應(yīng)。肖建華告訴記者：“發(fā)動機噪音雖然不涉及安全隱患，但是如果投訴量達到一定比例，仍然可以啟動召回。”

車內(nèi)噪音，作為影響車主駕駛舒適度的重要因素，理應(yīng)得到車企更加人性化的對待，本刊也將繼續(xù)追蹤報道。

（責編：陳加索）