相對(duì)于打車軟件在中國的“喜大普奔”，它們在外國的遭遇卻要慘得多。

最近，哈嘍打車軟件向私人出租車開放服務(wù)，激怒了黑色出租車司機(jī)，使雙方在汽車服務(wù)上的對(duì)峙升級(jí)，最終導(dǎo)致哈嘍打車在倫敦的辦事處遭到襲擊。司機(jī)們在哈嘍打車倫敦辦事處的墻上寫下“垃圾叫車軟件”字樣。

私家車的勝利

事實(shí)上，倫敦的出租車分為兩種。一種是我們所熟悉的“正規(guī)軍”即黑色出租車，另一種是沒有頂燈但有經(jīng)營執(zhí)照的私人出租車，這種私人出租車原先是黑車，外人很少了解而當(dāng)?shù)厝顺Ｓ?，后來被政府采用市場手段把它們收編了?/span>

兩種出租車的管理方式不同：黑色出租車可以接受揚(yáng)招，可以在站點(diǎn)排隊(duì)，監(jiān)管更嚴(yán)格，價(jià)格更規(guī)范；而私人出租車載客量較少，只能加盟某些電話調(diào)度平臺(tái)接受電話預(yù)約，沒有什么優(yōu)勢，但同時(shí)也要登記和執(zhí)照。本來，黑色出租車和私人出租車也算相安無事。然而，打車軟件的出現(xiàn)給了黑色出租車沉重一擊。

因?yàn)殡m然大部分的哥并沒有親自去砸辦公室，但是許多“正規(guī)軍”司機(jī)都從手機(jī)里刪除了哈嘍應(yīng)用，并紛紛移除自己車上的哈嘍標(biāo)識(shí)。

公司董事長賽吉布在一封致倫敦出租車司機(jī)的公開信中，解釋了公司為何會(huì)向私人出租車開放叫車服務(wù)：“我們無需自欺欺人，用戶們想要更多的選擇。”他同時(shí)表示“我們剛推出這項(xiàng)服務(wù)時(shí)，這只是出租車和私人出租車之間的直接矛盾，現(xiàn)在事情則沒那么簡單了。艱難時(shí)期需要我們作出艱難抉擇，也就是說我們要作出正確的決定，而不是隨波逐流。”

他這話指的是優(yōu)步公司，優(yōu)步打車為美國舊金山一家自稱提供“接送”服務(wù)的新創(chuàng)公司。它將需打車的乘客介紹給一些背景可靠的私人出租車司機(jī)，通常從中收取20%的服務(wù)費(fèi)。如今該公司業(yè)務(wù)已覆蓋包括中國在內(nèi)的全球30個(gè)國家的100座城市。

危及十萬人飯碗？

隨著優(yōu)步這樣打車軟件業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，整個(gè)歐洲的出租車司機(jī)都變得越來越沮喪。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為優(yōu)步和哈嘍一樣違背了行業(yè)規(guī)則。

在意大利米蘭，出租車司機(jī)們在過去五天連續(xù)罷工，以抗議來自優(yōu)步的“不當(dāng)競爭”。在法國巴黎，政府正在考慮禁止與優(yōu)步簽約的司機(jī)使用帶有全球定位功能的軟件。在西班牙，全國出租車協(xié)會(huì)已經(jīng)呼吁禁止使用優(yōu)步打車軟件，聲稱這種軟件危及十萬人的飯碗。

在倫敦，正規(guī)出租車司機(jī)也計(jì)劃于6月11日舉行活動(dòng)，以抗議倫敦交通局批準(zhǔn)優(yōu)步進(jìn)入倫敦市場。麥克納馬拉表示“我們并非與優(yōu)步軟件過不去，而是對(duì)監(jiān)管者十分不滿，他們罔顧法律，在優(yōu)步的金錢利誘面前卑躬屈膝。”

平時(shí)強(qiáng)硬機(jī)警的監(jiān)管部門，在此次事件中的形象已支離破碎。其原因在于，優(yōu)步背后有谷歌和高盛的強(qiáng)力支持，倫敦交通局在這些大公司的金錢，權(quán)利和影響力面前屈服了。

此次爭端的核心在于：計(jì)價(jià)的打車軟件為何會(huì)被劃分到微型租車服務(wù)的類別。因?yàn)槿绻浖旧沓闪艘环N計(jì)價(jià)器，而使用該軟件的私家車就是違法的。

（責(zé)編：陳加索）