2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、福克斯、蒙迪歐等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通?。窟@是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉向節(jié)生產材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據媒體報道統計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經出現兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現，當時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據知情人士透露，長安福特已經授權4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經技術確認，均由于受到強烈的撞擊導致。長安福特嚴格按照國家三包法處理客戶相關問題。新認證的前轉向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標準。”

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴重違反《缺陷汽車產品召回管理條例》：即召回提交備案后，應該切實提出解決缺陷的措施。”在他看來，長安福特的召回只是權宜之計，“對于汽車關鍵材料的更換，需要重新標定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應該只是對原有的未達標的原材料進行加工工藝的適當改進。”

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、?？怂埂⒚傻蠚W也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉向節(jié)的質量問題已經成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新?？怂箶噍S后，隨后幾起?？怂箶噍S事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數年來碰撞過的數百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關長安福特旗下其他車型轉向節(jié)質量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經過公司技術工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據汽車業(yè)內人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現斷軸。

缺陷原因或出在設計

據了解，南方天合底盤系統有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應來自長安福特指定的天津一家供應商，“主機廠指定原材料，讓供應商加工制造，這是現在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認證的材料已經符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認為，長安福特的此次召回治標而不能治本，因為前轉向節(jié)的質量缺陷并不僅僅是材質問題，更重要的是設計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質，這種材質要避免大力的敲擊與擠壓。據記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據了解，大部分車的轉向節(jié)也是采用鑄鐵的材質，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關部，對方的回復否認了這種說法，并表示：“翼虎前轉向節(jié)的設計在召回前后仍然保持一致。”

沒有權威第三方部門的意見，對于前轉向節(jié)質量問題的真實原因，到底是源自設計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據乘用車銷量數據統計，長安福特2013年批售銷量達678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風險，產品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質量自然難以保證。長安福特此前就曾出現過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內汽車企業(yè)產品上市后召回速度最快的紀錄，曾有專家指出這是產品未經認真調試倉促上市的結果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統性的問題，從最初的設計、到供應商的管理、原材料的采購，都存在漏洞。”

當記者問到如何在發(fā)展過程中保障質量品質，長安福特方面回應道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質和安全標準上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產流程中密切關注這些部件。”

那么，如果召回外的翼虎車繼續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產的前轉向節(jié)做了大量的測試，然后根據測試的數據結果確定了在2013年11月13日之后生產的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉向節(jié)的全球材料強度標準”。

（責編：陳加索）