今年以來，隨著中國汽車庫存量的增大，關于庫存車的質量投訴量也在增長。

根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年4月開始中國乘用汽車的庫存系數(shù)已超過了警戒指數(shù)1.50，相當于90多天的庫存量。而根據(jù)本刊統(tǒng)計，僅在汽車投訴網(wǎng)中,今年前10個月便有56宗投訴與庫存車質量有關。

庫存車是什么？汽車銷售行業(yè)一般規(guī)定，出廠超過三個月還沒有銷售出去的汽車就為庫存車，進口車輛可延長六個月。

汽車是否也有保質期呢？哪些品牌汽車的庫存量最大？是否花大價錢購買進口車輛就能避免買到庫存車？

多大概率成為庫存車？

10月初，《消費者報道》接到廣東中山車主林晨陽關于庫存車質量問題的投訴。今年7月，林晨陽在中山市東風日產(chǎn)4s店以原價買入一輛天籟2.0轎車。買車時4s店的銷售人員介紹該車于2014年3月出廠，車主購買后發(fā)現(xiàn)車輪的輪圈有黑銹、汽車出現(xiàn)偏位現(xiàn)象。隨后在洗車廠得知該車是2013年生產(chǎn)的庫存車。林先生多方維權，最后與4s店進行協(xié)商，4s店只同意延長兩年保修期。

庫存車質量問題時有發(fā)生。今年9月一名李姓車主在湖北東銳汽車有限公司購買的奇瑞風云2汽車出現(xiàn)掉漆、補漆情況，后證明其買到的是一年的庫存車。車主要求更換新車，多方維權無果。

類似這樣的庫存車質量投訴事件呈增長趨勢。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年1月至8月總共銷售1221.96萬輛車，而汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年4月開始中國乘用汽車的庫存系數(shù)已超過了警戒指數(shù)1.50，相當于90多天的庫存量。

中國汽車流通協(xié)會的秘書長羅磊向《消費者報道》記者介紹,庫存系數(shù)是一個了解汽車市場的重要指標，庫存系數(shù)是通過期末庫存量除以當期銷售量得到的，庫存系數(shù)越高說明汽車流通越不好。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險極大。

本刊記者持續(xù)收集了2014年1月至9月汽車流通協(xié)會公布的高庫存品牌后發(fā)現(xiàn)，在中國，進口汽車的庫存系數(shù)明顯高于合資品牌汽車，自主品牌汽車的庫存系數(shù)也一直居高不下，徘徊在警戒線周圍（如下圖）。那是否在市場上買到進口品牌庫存車的概率很大呢？

捷豹路虎、日產(chǎn)多次出現(xiàn)高庫存

進口汽車庫存系數(shù)高可能是因為某一樣本庫存系數(shù)偏高而拉高了整體系數(shù)。如捷豹路虎，其2014年1月至8月庫存系數(shù)均超過2.73。最高一次出現(xiàn)在今年2月，庫存系數(shù)高達5.8，相當于將近半年的庫存量。這樣的數(shù)據(jù)結果與路虎一車難求，甚至加價售車的形象不相符。

羅磊指出：“捷豹路虎的持續(xù)高庫存與緊俏車型終端加價并不矛盾，像路虎品牌車型普遍緊俏，但是捷豹車型銷量較差，因此該品牌通過一輛緊俏車搭售幾輛冷門車給經(jīng)銷商，由此也導致了經(jīng)銷商的加價和持續(xù)高庫存現(xiàn)象。”

本刊記者走訪了多家廣州地區(qū)捷豹路虎4s店，發(fā)現(xiàn)路虎的熱門車型如攬勝、極光等都缺貨，需加價方能提前提車。反觀捷豹部分冷門車型，經(jīng)銷商即使優(yōu)惠十幾萬甚至幾十萬都少人問津。

相對于進口汽車與自主品牌汽車，合資品牌作為中國汽車的銷售冠軍，上榜高庫存的品牌也非常多，包括東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、鄭州日產(chǎn)等，甚至多月出現(xiàn)高庫存情況。

如此看來，2013年東風日產(chǎn)宣稱的“告別高庫存時代，實現(xiàn)零庫存”的愿望并沒有貫徹始終。

合資品牌的銷量遠比進口車多得多，其高庫存系數(shù)，必定推出其極高的庫存量。中國汽車乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受本刊采訪時表達了其對合資品牌的庫存量的擔憂。他認為，汽車主機廠持續(xù)高庫存運作，刺激營業(yè)額的增長，并不能帶來長久的利潤。反而會引起市場恐慌及過多的汽車庫存量，不利于廠家更不利于消費者。

而就在剛剛過去的國慶黃金周車展上，包括東風日產(chǎn)、東風標致等品牌都作出了多方讓利。東風標致308最多能夠優(yōu)惠到2萬元，但其庫存時長不得而知了。

崔東樹表示，今年的汽車市場的狀況相比去年已有好轉，但是主機廠給予經(jīng)銷商的壓力還是不小。汽車分析師張志勇也曾對《新金融觀察報》表示，“廠商惡性壓庫經(jīng)銷商的問題源于合作模式，不管經(jīng)銷商賺不賺錢，廠商都可以用各種手段讓經(jīng)銷商就范，如果不提車，可以罰你，月獎、年獎全給你扣了。”

本刊記者同時整理了中國質量投訴網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)這些品牌均有在銷售過程未向向消費者們說明，以欺瞞的形式銷售庫存車的行為。綜合兩網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)，東風標致、東風日產(chǎn)、廣汽本田、斯柯達、雪佛蘭等都因庫存車的問題遭到多次投訴。

庫存車可以買嗎？

出于多種考慮，有些經(jīng)銷商并不愿意承認其賣的就是庫存車，在消費者購車的時候也會盡量避免談車輛的庫存時間。不過，稍微細心一點打開汽車引擎也就可以看到汽車的出廠日期。另外，車輛出廠合格證和購買合同中一般都會標明車輛的生存日期。

廣州梅花園汽修師傅李滋向記者分析，一般來說，庫存三四個月的車，性能不會有大的改變，如果這時候經(jīng)銷商有較大讓利，不失為一個淘便宜貨的好機會。兩年以上的車因為存放時間太長，很多部件外表看著新，實際上都有了‘內傷’，開著它上路，很容易發(fā)生意外，而且維修起來也會很麻煩。

當然，選購庫存車時最好注意以下幾點:逐一檢查車門、車窗、天窗、刮水片等橡膠塑件有無老化、龜裂;輪胎也要重點檢查，雖然輪胎的壽命是比較長的，但如果長時間停著，頂多三年就報廢了，即使有些外表看上去很新，但橡膠已經(jīng)老化，行駛不了幾千公里;電瓶是否充滿電；試駕一圈，聽聽發(fā)動機的聲音是否有異響，啟動是否反應迅速靈敏，運行時是否平穩(wěn)不抖動，車輛有沒有不正常的聲音等等；買下后最好再進行一些常規(guī)的保養(yǎng)，比如更換機油、機油格，對各連接部件等進行潤滑，保證行駛順利。

（責編：陳加索）