根據(jù)日本權(quán)威機(jī)構(gòu)日本中古車研究協(xié)會(huì)2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的二手車市場二手車年銷售量為689萬輛，而2013年全年日本國內(nèi)新車的銷售量則為537萬輛。

許多日本年輕人在購買第一輛汽車時(shí)，會(huì)選擇一款性價(jià)比較高的二手車，一來可以練手，二來保養(yǎng)、購買費(fèi)用也較低。

在購買二手車使用2-3年后，伴隨著駕駛技術(shù)的成熟和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，這些年輕人會(huì)逐漸開始出售自己的二手車，并更換新車。

在第一次更換新車以后，伴隨著結(jié)婚、生育帶來的家庭結(jié)構(gòu)變化，日本的消費(fèi)者還會(huì)增添載客量較大的保姆車型，或者以更大的車型更換之前換購的小型汽車。

于是問題來了：我的車以后能賣多少錢？到底買哪款車能保值？相信不少車主在選購汽車的時(shí)候曾經(jīng)考慮過這個(gè)問題。下面就讓我們一起來看看，在日系車中到底哪款車最保值。

飛度飛度緣何最保值

針對(duì)日系主流車型的折舊比例，筆者選取了日系車在中國較為暢銷的幾款車型，與2010年以后上市的二手車進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。參照日本汽車專業(yè)網(wǎng)站carsensor的相關(guān)銷售數(shù)據(jù)（目標(biāo)樣本數(shù)），筆者通過分析各款車最密集的價(jià)格段以及各價(jià)格段的銷量數(shù)據(jù)得出調(diào)查結(jié)果。（如圖1）

由于具體車型價(jià)格有誤差，本次調(diào)查中的結(jié)果并不能達(dá)到100%的精準(zhǔn)，但是依然能夠顯示出不同車款在折舊率方面的差異。如圖所示，我們可以看出，樣本較多的車型，往往折舊的速度較慢，保值效果更突出。

在本次統(tǒng)計(jì)中，樣本數(shù)超過100的卡羅拉、飛度、奧德賽、天籟等車型的二手價(jià)格區(qū)間主要集中在原價(jià)的70%－90%。而與之相比，樣本數(shù)小于100的車型，如雷克薩斯、雅閣、琪達(dá)等，二手價(jià)格區(qū)間明顯較低，徘徊在50%－70%左右，保值程度相對(duì)較低。

事實(shí)上，二手市場價(jià)格的最大影響因素仍舊是供求關(guān)系。在本次調(diào)查中，樣本數(shù)較多的汽車在市場上的交易數(shù)量較大，即客戶需求比較大。換句話說，就是屬于暢銷車型。

而二手車市場和一手車市場最大的不同在于二手車市場中品相較好，較新的車源數(shù)量有限，品相較好的車往往會(huì)被搶先購買，具有一定的稀缺性，因此需求量較大的二手車價(jià)格也較接近新車。如果車型本身是小眾產(chǎn)品，恐怕品相再好，也很難賣出一個(gè)好價(jià)錢了。

二手車產(chǎn)業(yè)鏈

事實(shí)上，汽車在日本已經(jīng)是非常功能化的商品，消費(fèi)者在選購汽車是首要考慮的就是用途。因此當(dāng)家庭結(jié)構(gòu)等影響汽車使用的條件發(fā)生變化時(shí)，日本的消費(fèi)者會(huì)較為頻繁的更換汽車，這一種消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)一步帶動(dòng)了日本二手車市場的繁榮。

有了長期穩(wěn)定的客源，日本的二手車市場逐漸發(fā)展成為一條固定的產(chǎn)業(yè)鏈。如下圖所示，日本的二手車市場主要由以下3個(gè)部分組成：

因此在日本，二手車不但便宜，而且讓消費(fèi)者感到安全安心。

（責(zé)編：陳加索）