2016年4月25日，2016（第十四屆）北京車展拉開序幕。作為國際A級車展，本屆車展共展示車輛1179臺。全球首發(fā)車112臺。

來自全球14個國家和地區(qū)的參展商在北京車展上，紛紛亮出看家本領(lǐng)。從本屆北京車展可以看出未來汽車的發(fā)展趨勢。

那么，在車展上的哪些福利是消費者可以切身體驗到的呢？

新能源車扎堆 純電動成亮點

近年來，新能源車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比增長3.3倍和3.4倍。

從2014年北京車展的79臺，到本屆的149臺。新能源車的展出數(shù)量近乎翻一倍。這體現(xiàn)了時下消費新動向，也明示了未來汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

作為本屆車展新能源車專用展館，國際展覽中心老館（靜安莊）內(nèi)，各車企競相推出自家代表車型。不少觀眾向展臺工作人員咨詢汽車的續(xù)航里程。毋庸置疑，續(xù)航里程是大眾最關(guān)注的性能。

作為新能源車型里的佼佼者，特斯拉S續(xù)航里程高達562公里，采用快充技術(shù)，兩個小時便能充滿電。不過，這臺車的73.57萬起的售價也讓一般消費者無法企及。

而以電池起家的“國內(nèi)新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”比亞迪也悉數(shù)搬出了全部的新能源車型。和其它只有2-3輛新能源車型的車企比起來，比亞迪的造新能源車的實力一目了然。

在車展上，比亞迪推出了其首款純電動版SUV宋EV，續(xù)航里程達到250公里。據(jù)展臺工作人員介紹，此款車將于今年下半年上市發(fā)售。

傳祺也推出了其首款純電動SUVGS4EV。該款車承載了傳祺爭奪純電動SUV市場的主要任務(wù)，續(xù)航里程達到240公里。同時，中華H230EV、啟辰晨風(fēng)和榮威E550等多款新能源車成為展廳內(nèi)的亮點。

除了上述傳統(tǒng)車型推出了新能源車型外。新興品牌也搶了新能源車的一些風(fēng)頭。前途K50便是一個例子。前途K50為純電動車，由長城華冠設(shè)計研發(fā)并交由傳統(tǒng)車企制造，是長城華冠旗下首款純電動SUV。

新能源車型的崛起，讓一些有汽車設(shè)計能力的企業(yè)可以繞開傳統(tǒng)車企對汽車生產(chǎn)資料的壟斷，躋身汽車領(lǐng)域。長城華冠官方稱，雖然該款車還未上市，但在2016年便會實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)資料顯示，今年2月16日，前途K50的生產(chǎn)基地在蘇州奠基。

SUV火熱持續(xù) 中國品牌全面發(fā)力

本屆北京車展上，SUV車型無疑是另一大亮點。從現(xiàn)場情況來看，絕大部分車企都展出有SUV車型。其中，哈佛的展臺上共展出17臺車，全為SUV車型，涵蓋了從H1到H9。

哈佛可以說是SUV車型熱賣最大的受益者。其旗下H6車型奪得2015年國內(nèi)SUV銷量冠軍，以373229輛收官，為長城全年銷量貢獻了44%的份額。而長城旗下所有的SUV銷量占了該品牌全年總銷量的82%，達到699048輛。

哈佛SUV的熱賣是一個縮影，反應(yīng)了近年來SUV市場的火爆。消費者更加青睞這種底盤高、越野性能強、空間大和視野好的車型。

受此影響，各個車企紛紛在SUV車型的研發(fā)上下足了功夫。

2015年3月，上汽集團和阿里巴巴共同宣布，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，以打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。”本屆車展上的榮威RX5便是成果。這款定位都市SUV的車型最令人期待的是其配備的YunOS操作系統(tǒng)。該款車預(yù)計今年下半年上市。

在本屆車展上，廣汽傳祺發(fā)布了GS8車型，與GA8同平臺打造，定位中型SUV。該車預(yù)計將于今年7月份上市。長安CS95這一款極具個性的小型SUV也在北京車展上亮相，預(yù)計2017年初上市。

同時，眾多中國品牌在車展上齊發(fā)力。東風(fēng)風(fēng)神AX5、長安CS95、瑞虎7、吉利帝豪GS等等都在車展上亮相。

從北京車展上的部分新出車型可以看出另一個趨勢——渦輪發(fā)動機的進一步普及。雖然目前渦輪增壓在技術(shù)上還存有部分爭議，但是其能給汽車帶來漂亮的數(shù)據(jù)，車企還是愿意啃下這塊燙手山芋。不過，大多數(shù)車型配備渦輪增壓發(fā)動機的同時，也會有自然吸氣的車型可供消費者選擇。

在北京車展前的廣汽本田之夜活動上，廣汽本田中型SUV冠道正式發(fā)布。該車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機。本田中國本部長水野泰秀在接受媒體采訪時表示：“渦輪增壓是對應(yīng)環(huán)保需求的趨勢。隨著中國油耗法規(guī)的升級，我們選擇采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，也是在降低油耗的同時，保證我們本田車型靈活的優(yōu)勢。”

智能化給汽車插上科技的翅膀

在北京車展的W1展廳內(nèi)，一款外形飄逸的概念汽車尤其吸引眼球。這是凌云推出的一款兩輪推背概念車。展臺工作人員介紹：“該車采用機械陀螺，即控制力矩陀螺原理讓汽車保持平衡行駛。”

由于車身更輕、所以該車能以更低油耗達到更高的行駛速度。據(jù)介紹，該車最早在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。在此之前，還有政策法規(guī)和配套資源等需要解決。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》的一份《汽車消費行為調(diào)查》顯示，85后和90后已然成為汽車消費的主要人群。而該人群的主要特征之一便是更加看重汽車的科技感。

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給汽車領(lǐng)域帶來的變化已經(jīng)隨處可見。在本屆車展上，不少車型配備的聯(lián)網(wǎng)功能以及其它智能化技術(shù)，顯然是為了贏得更多的85后和90后群體的青睞。

由長安睿騁改裝而來的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安鄭州，最終駛?cè)氡本┸囌拐箯d。該款無人駕駛汽車可實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識別、自動換道等智能化無人駕駛技術(shù)。

在北京車展開幕前，樂視為旗下首款超級汽車LeSEE概念車做足了前戲。而樂視的野心卻不僅僅停留在汽車上，而是將構(gòu)建“樂視生態(tài)系統(tǒng)”。

日產(chǎn)IDS、北汽EU260(改裝)等無人駕駛汽車也紛紛在北京車展上亮相。雖然，無人駕駛技術(shù)并未十分普及，但其預(yù)見了未來汽車技術(shù)發(fā)展的一個方向。其體現(xiàn)出來的技術(shù)，已經(jīng)部分運用在部分在售車型上了。

無人駕駛汽車的密集亮相，讓北京車展更具科技感。北京車展上的科技元素，遠不止無人駕駛技術(shù)。

百度為長安汽車提供了in Call 5.0智能互聯(lián)技術(shù)；奔馳推出新一代主動安全技術(shù)：車道保持輔助系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)和疲勞警示系統(tǒng)等等。

伴隨著IT行業(yè)躋身汽車領(lǐng)域，越來越多的新概念或想法被提了出來。坊間一直傳言，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，在未來的汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企或成為富士康一般的加工廠。

在北京車展上，一場科技和資本的角逐表明，汽車領(lǐng)域已經(jīng)迎來了一場變革。變革的去向如何，還有待時間檢驗。

（責(zé)編：陳加索）