中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量持續(xù)攀升，二手車市場(chǎng)的交易量也水漲船高。購買二手車的消費(fèi)觀念正逐漸形成。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)二手車交易量達(dá)到941.71萬輛，累計(jì)交易額達(dá)到5535.4億元。

在二手車交易環(huán)節(jié)中，保值率這一指標(biāo)顯得越來越重要。一定程度上，保值率也反應(yīng)了新車的受歡迎程度，成為消費(fèi)者購買新車的參考因素之一。

2016年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》聯(lián)合中國(guó)二手車網(wǎng)，統(tǒng)計(jì)了超過36萬份二手車交易信息，分別對(duì)微型車、小型車、緊湊型車、中高級(jí)轎車、豪華轎車、SUV、MPV共84款車型前5年的保值率進(jìn)行排名。

哪款汽車更保值呢？

五菱之光保值率跌幅最大

汽車保值率是指貫穿一款車型生命周期的價(jià)值曲線，曲線的軸向反應(yīng)了該款汽車在不同年限的真實(shí)價(jià)值。

“二手車保值率受多種因素影響。比如說，品牌信譽(yù)度、新車銷量、市場(chǎng)保有量以及國(guó)家政策等等。其中，以品牌信譽(yù)度最為要緊。”中國(guó)二手車網(wǎng)數(shù)據(jù)分析師于道樂表示。

“5年的保值率數(shù)據(jù)中，又以第4年的數(shù)據(jù)最具代表性。依據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，二手車第3-5年的價(jià)格最為穩(wěn)定。”他指出。

從數(shù)據(jù)來看，若以第4年的保值率數(shù)據(jù)為代表，那么長(zhǎng)安鈴木奧拓是最保值的微型車，其保值率為56.13%。五菱之光則以71.20%的成績(jī)成為第一年最保值的微型車。

“一般來說，新車銷量越大，保值率也會(huì)越高。”于道樂說。

以五菱之光為例，因其較低的價(jià)格、大空間、適用范圍廣等原因，摘得2015年所有車型銷量的冠軍，銷量65.5萬輛。而位列第二的是上汽大眾的新朗逸，全年銷量37.9萬輛。

保值率的跌幅整體上維持在每年遞減5個(gè)百分點(diǎn)左右，這一規(guī)律幾乎貫穿了所有車型。而第一年保值率基本上處于70%偏上。這一數(shù)據(jù)表明了消費(fèi)者一旦購入新車再將其放入二手車市場(chǎng)，便會(huì)面臨3成價(jià)值的縮水。

值得一提的是，五菱之光保值率的跌幅較大。該車在第二年的保值率猛然跌掉11個(gè)百分點(diǎn)，降至59.72%，而到第4年，該車型已跌出前八，被奇瑞旗云所代替。對(duì)此，于道樂分析道：“2011年新五菱之光上市，讓舊款更貶值。”

和其它類型車比較起來，微型車榜單最明顯的一點(diǎn)便是自主品牌車型占據(jù)了前八名的大部分位置。微型車榜單中以自主品牌居多和其市場(chǎng)占有率相關(guān)聯(lián)，在微型車市場(chǎng)，自主品牌以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶下了大部分的市場(chǎng)。

不過，隨著時(shí)間推移，擁有合資背景的品牌的保值優(yōu)勢(shì)就凸顯了出來。第4和第5年，具有合資背景的奧拓和樂馳的保值率要高于其它車型。

于道樂認(rèn)為：“雖然五菱之光、寶駿等是自主品牌，但是它們?nèi)匀缓泻腺Y的元素。這都是加分項(xiàng)。”

小型車大眾POLO最保值

和微型車不同，在小型車榜單中，已然見不到自主品牌的影子，即使有合資背景的自主品牌也未能上榜。從整體上看，小型車的保值率介于微型車和緊湊型車之間。

一汽豐田威馳，作為豐田專為亞洲市場(chǎng)開發(fā)設(shè)計(jì)的家庭式小型轎車，在二手車保值率上表現(xiàn)優(yōu)異，其保值率基本穩(wěn)定在前三名。其中，第2和第5年，分別以69.19%和54.20%名列第一。

同時(shí)，在新車領(lǐng)域，該款車也是一汽豐田旗下較為熱賣的車型。2015年，該車銷量11.44萬輛，占到一汽豐田所有銷量的19%，僅次于卡羅拉和RAV4。

一般來說，新車銷量高的車型，其二手車保值率都低不了。例如，上述一汽豐田的卡羅拉、RAV4和威馳都出現(xiàn)在了各自車型領(lǐng)域前十的榜單中。

無論是新車還是二手車，消費(fèi)者對(duì)于品牌和具體車型的認(rèn)知程度是共通的。這種認(rèn)可的態(tài)度對(duì)二手車的保值率會(huì)起到積極作用。

上汽大眾POLO表現(xiàn)也同樣優(yōu)異。在第3和第4年的排名中，該款車分別以64.2%和59.18%的成績(jī)名列第一。

POLO自1975年在德國(guó)誕生以來，長(zhǎng)期居該國(guó)小型車銷量榜首，被冠以“神奇小子”的稱號(hào)。它同時(shí)也受到了中國(guó)消費(fèi)者的青睞。去年，該車型以16.35萬輛的成績(jī)，成為最熱銷的小型車。

在小型車的榜單中，品牌比較豐富，既有日系的豐田、本田和日產(chǎn)，也有德系的大眾，還有韓系的起亞和美系的雪佛蘭及福特。但是在緊湊型車的榜單中，品牌就沒有這么多元了。

緊湊型車保值率德系車最高

緊湊型車保值率的榜單中，大眾旗下的車型占據(jù)了六成，優(yōu)勢(shì)十分明顯。從第1年至第5年的一二名，都被大眾旗下車型包攬。其中，一汽大眾高爾夫的成績(jī)較為穩(wěn)定，徘徊在第1名和第2名。

入圍緊湊型車前十的大眾旗下車型有：朗逸、速騰、捷達(dá)、桑塔納、寶來和高爾夫。在新車市場(chǎng)，上述六款車型也是大眾旗下緊湊型轎車中最熱賣的車型，銷量排名也如上順序。

緊湊型車市場(chǎng)歷來都是國(guó)內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)最活躍和占比最大的部分，成為眾多車企必爭(zhēng)之地。粗略統(tǒng)計(jì)，2015年，中國(guó)緊湊型車銷量較2014年有輕微下降的趨勢(shì)。但由于微型車、小型車、中高級(jí)轎車的整體銷量下滑，緊湊型車的市場(chǎng)占有率仍然進(jìn)一步提高。

從整體上看，緊湊型車的保值率僅次于SUV車型。榜單中，第1年第10名的73.56%的保值率甚至高于小型車第1名的成績(jī)。

面對(duì)前十榜單大多被大眾旗下車型占據(jù)情況，于道樂解釋稱：“大眾車型的保值率歷來都是很高，這能體現(xiàn)該品牌在國(guó)人心目中受認(rèn)可的地位。而且，相比較日系車經(jīng)常降價(jià)促銷的行為，德系車途觀卻出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象。這一動(dòng)作也促成了二手車市場(chǎng)中途觀較保值的現(xiàn)象。”

近年來，大眾在國(guó)內(nèi)外都風(fēng)云不斷，前后鬧出“DSG召回”、“速騰斷軸”、“排放門”等事件，但由于其根深蒂固的品牌影響力，這些事件仍然沒有撼動(dòng)其排頭兵的位置。

另一方面，大眾各車型走下坡路的趨勢(shì)也日漸凸顯出來。2015年緊湊型車銷量前十的車型中，大眾占據(jù)了4款，分別為：朗逸、速騰、捷達(dá)和桑塔納。但此4款車型的銷量較2014年均有下滑。其中，桑塔納下降最多，為16.65%，只有23.89萬輛。

與此同時(shí)，部分日系車型則以強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)追趕。其中，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸于2015年售出35萬輛，同比增長(zhǎng)29.18%。豐田旗下的卡羅拉更是以67.62%的增速，達(dá)到25.95萬輛的銷量。

從榜單中看，德系車確實(shí)比日系車更保值。但也有人持不同意見。來自廈門理工學(xué)院的教師向鐵明從事二手車研究近20年，常年作為廈門市二手車評(píng)估教學(xué)的講師。他認(rèn)為，日系車比德系車更保值。

“德系車的很多工廠建在我國(guó)北部。在北方，大眾旗下車型受認(rèn)可程度更高，保值率更高，但南方的情況則不同。南方改革開放得早，日系車企也多，同時(shí)接觸日系和德系車的人更多也更早，最終會(huì)認(rèn)為日系車更保值。況且，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者在汽車消費(fèi)市場(chǎng)存在民族情緒，這在北方體現(xiàn)得更明顯。相比較日系車，他們更愿意為德系車買單。”他說。

于道樂則進(jìn)一步補(bǔ)充：“緊湊型車的銷量大，車型也多。很多車型的保值率都是很高的，包括日系車，在二手車市場(chǎng)也很吃香。按情理講，緊湊型車的保值率榜單列出20強(qiáng)或許更加合適。”

豪華轎車最不保值 SUV最保值

榜單列舉了寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級(jí)、大眾輝騰、捷豹XL和雷克薩斯LS等豪華車型的保值數(shù)據(jù)。和其它類型車比較起來，此類豪華車的保值率普遍都低，連微型車都不如。

其中，第一年最保值的車型寶馬7系也就70.3%的保值率，到第5年最保值的奧迪A8L也僅有45.82%。

不難發(fā)現(xiàn)，豪華車比較少出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)，交易量也不大。榜單僅列舉了前5名的數(shù)據(jù)。于道樂告訴《消費(fèi)者報(bào)道》記者：“豪華車的售價(jià)本身就比較高，即使折算下來，其二手車的價(jià)格也不會(huì)低。由此一來，消費(fèi)者不如用這筆錢買一臺(tái)全新的較低端的車型。”

和最不保值的豪華車相反，SUV是最保值的車型。其中，大眾途觀第一年的保值率高達(dá)78.83%，是榜單中最高的數(shù)據(jù)。而排名前十的SUV車型在第5年的保值率，最低的都要高于53%。

這和近年來SUV市場(chǎng)走俏緊密關(guān)聯(lián)。在排名前十的車型中，以大眾途觀最為保值，本田CR-V、奧迪Q5和奧迪Q5也有不俗的成績(jī)。

值得一提的是，哈佛H6是唯一一款排進(jìn)前十的自主品牌。無論是新車市場(chǎng)還是二手車市場(chǎng)，哈佛都已然成為國(guó)人十分關(guān)注的車型。2015年，哈佛以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)成為最暢銷的SUV車型。該款車全年銷量達(dá)到37.32萬輛，多余銷量第二的大眾途觀近12萬輛，后者全年銷量為25.57萬輛。

具體車輛保值率得看具體車況

從整體上看，合資品牌的保值率高于自主品牌，德系車的保值率高于日系車。但二手車保值率的數(shù)據(jù)整體上反應(yīng)了各種車型的二手車保值程度，卻并不是決定二手車售價(jià)的最主要因素。

向鐵明向本刊記者分析道：“二手車評(píng)估師鑒定一輛車的保值程度還得看具體車輛的車況，包括技術(shù)狀況和新舊程度等。另外，車輛顏色也會(huì)影響其保值率，一般來說，白色和黑色車更保值。”

他還建議，想讓汽車更保值，車主得擁有比較好的駕駛習(xí)慣。這會(huì)讓車輛在同樣的時(shí)間內(nèi)，受損耗的程度更低，賣出更高的價(jià)錢。

曾思杰是廈門一家二手車門店的店主，從事二手車生意有3年多時(shí)間。他向記者描述了鑒定一輛二手車保值程度的詳細(xì)過程：“繞車走一圈看外觀，線條齊不齊，縫隙完不完整，漆面光滑程度，刮痕多不多；再看內(nèi)飾磨損程度，行駛公里數(shù)；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)骨架，有無拆卸痕跡；最后試駕車輛，查看異響狀況和底盤耗損程度。”

向鐵明認(rèn)為：“合資車保值的根本在于國(guó)外車企在制造工藝和車輛可靠性方面做得比國(guó)內(nèi)車企好。消費(fèi)者認(rèn)可國(guó)外的技術(shù)能力，質(zhì)疑國(guó)內(nèi)的技術(shù)。一輛車修得越多，那么可靠性就越差。這一方面，自主品牌明顯做得不如人家。所以，想提高自主品牌車型的保值率，根本還是在于提高自主品牌車企的制造工藝，提升車輛可靠性能。”

（責(zé)編：陳加索）