2016年7月，網(wǎng)絡(luò)上頻繁曝出通用旗下多款車型脫軸的事例，涉及車型包括：昂科威、新英朗、威朗、新科魯茲、寶駿560和寶駿730等。

和其它品牌汽車斷軸事例不同的是，通用旗下車型的事故均為脫軸，并且脫落的部位如出一轍地發(fā)生在前懸架下擺臂和副車架連接處。

多份資料以及車主反饋的現(xiàn)場圖片顯示，上汽通用分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)（以下簡稱：分體式結(jié)構(gòu)）或?yàn)檫@場“脫軸門”的“元兇”。這一飽受質(zhì)疑的分體式結(jié)構(gòu)涉及到三份新專利，擁有者分別為上汽通用汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司和寧波拓普集團(tuán)股份有限公司。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》不完整統(tǒng)計(jì)，截至目前，昂科威發(fā)生脫軸的案例已不少于40例。實(shí)際上，由于昂科威車身較重的原因，發(fā)生脫軸的案例數(shù)量也最高。

昂科威脫軸最為嚴(yán)重

7月中旬，一位不愿具名的昂科威車主告訴《消費(fèi)者報(bào)道》記者，其在駕駛昂科威經(jīng)過一段鄉(xiāng)間小路時(shí)，車輛發(fā)生了前懸架脫軸。“車速并不快，鄉(xiāng)間小路也開不快。突然之間車輛就失去控制了。”

他表示很不理解，保險(xiǎn)杠沒有任何損傷，一輛售價(jià)30多萬的SUV在如此輕便的環(huán)境下竟然脫軸了。此前，他的車輛并未有過其它碰撞或擦碰。脫軸來得猝不及防。

該車主所述脫落的部位便是分體式結(jié)構(gòu)所在的部位。該結(jié)構(gòu)為連接件，用于連接懸架下擺臂和車架，起到緩沖和連接的作用。該結(jié)構(gòu)的脫落，直接導(dǎo)致汽車懸架下擺臂和車架分離。

從已知的材料來看，能夠追溯的昂科威最早脫軸的案例發(fā)生在2014年12月。彼時(shí)，昂科威和一輛吉利品牌轎車左右前方發(fā)生了碰撞。從現(xiàn)場圖片來看，昂科威的右前輪發(fā)生了脫落，前懸架控制臂襯套完全脫落。遺憾的是，僅從圖片已然無法判斷是脫軸引發(fā)的碰撞事故，還是后者引起的脫軸。

發(fā)生在毫無擦碰的平整路面上的昂科威脫軸事件也不止一二。2015年12月，一青島車主在自家小區(qū)以約20km/h的速度行駛，為了給迎面而來的車輛騰出位置，他向右方打了半圈方向盤，同時(shí)輕踩剎車。待將方向盤回正的時(shí)候，他聽見一聲巨響，汽車突然不受控制。在右前輪沒有任何碰撞其它物體的情況下，輪胎脫離了。

此時(shí)，他才剛購入新車不足兩個(gè)月，行駛里程為242公里。

后經(jīng)4S店檢查鑒定，造成輪胎脫離的原因是：副車架與下擺臂連接的螺柱斷裂，造成懸掛、橫梁和輪胎與車體分離。最終，通用方面認(rèn)定車輛為受到外力作用發(fā)生脫軸。

該車主心里明白，事發(fā)現(xiàn)場車輛沒有撞到任何異物。雖然之前車輛有過一次刮擦，但也只是刮擦到一點(diǎn)車漆而已，根本不會(huì)傷到下擺臂的連接件。

從車主當(dāng)時(shí)上傳的照片可以看出，該車輛的下擺臂處的分體式結(jié)構(gòu)發(fā)生了脫落。結(jié)構(gòu)兩端的固定螺栓發(fā)生了旋轉(zhuǎn)，兩根短軸出現(xiàn)了嚴(yán)重變形，從襯套中脫離出來。

對比主副駕駛下方的結(jié)構(gòu)可以看出，副駕駛的懸架下擺臂已經(jīng)和車架脫離，主駕駛的則完好。同時(shí)，車輛的傳動(dòng)半軸也全部脫落了。

（主副駕駛下方懸架下擺臂處對比）

涉及多款車型

2013年末，上汽通用研發(fā)并開始采用這種分體式結(jié)構(gòu)。2014年8月22日，雪佛蘭新科魯茲上市，成為通用旗下首款采用分體式結(jié)構(gòu)的車型。而在此之后，通用將分體式結(jié)構(gòu)運(yùn)用在了所有車型上。直到今年5月份新上市的凱迪拉克XT5。

在此期間，通用推出了多款新車型。這其中就包括，別克品牌的新英朗、昂科威、君越、威朗等；雪佛蘭邁銳寶XL；寶駿560和730也位列其中。需要說明的是，君越和邁銳寶XL為新上市不久的車型，目前還未發(fā)現(xiàn)脫軸的事例。

有車主向《消費(fèi)者報(bào)道》反映：“意識到分體式結(jié)構(gòu)的缺陷后，上汽通用抓緊時(shí)間研發(fā)了新的一體式結(jié)構(gòu)。新上市的凱迪拉克XT5便用了新的一體式結(jié)構(gòu)。”有車主認(rèn)為，這是上汽通用亡羊補(bǔ)牢的補(bǔ)救措施。但截至目前，通用旗下采用分體式結(jié)構(gòu)的車輛已然售出上百萬輛。

從乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2016年上半年的汽車銷量來看，通用旗下涉及脫軸的多款車型的銷售數(shù)據(jù)名列前茅。寶駿560銷量174529輛，在所有乘用車中排名第四；全新英朗銷量168115輛，排名第7；昂科威銷量115684輛，排名第14。

近一年多以來，上述車型都多多少少發(fā)生了脫軸的事例。從大量的脫軸現(xiàn)場圖片來看，上述車型脫軸的情況除了此分體式結(jié)構(gòu)發(fā)生了脫離，共同的現(xiàn)象還有輪胎脫離和傳動(dòng)半軸抽出。從實(shí)際情況來看，昂科威脫軸的事例遠(yuǎn)比其它車型多。這可能和昂科威的車重以及該結(jié)構(gòu)的安裝角度有關(guān)。

分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)被質(zhì)疑為設(shè)計(jì)缺陷

國內(nèi)知名汽車節(jié)目《拆車坊》一編輯向本刊記者講述道：“從車主提供的資料來看，通用的這種分體式結(jié)構(gòu)承受不了車輛在加速、減速和轉(zhuǎn)彎過程當(dāng)中受到的力。分體式的設(shè)計(jì)有致命的地方，其依靠兩端的螺栓來固定兩根短軸。事實(shí)上，再緊固的螺栓在受到足夠強(qiáng)大的力時(shí)，都可能發(fā)生旋轉(zhuǎn)。事實(shí)也佐證了這一點(diǎn)。” 

無一例外，脫軸車輛分體式結(jié)構(gòu)的兩根短軸均從襯套結(jié)構(gòu)中脫離出來，兩端的固定螺栓均發(fā)生了旋轉(zhuǎn)。有的短軸軸還發(fā)生了嚴(yán)重的變形。

該編輯在檢驗(yàn)過實(shí)際車輛后還原了車輛可能脫軸的全過程：“分體式結(jié)構(gòu)在受到足夠沖擊力時(shí)，銷軸發(fā)生形變，就會(huì)從襯套中脫離出來。前懸架下擺臂和副車架分離，前驅(qū)動(dòng)半軸會(huì)從內(nèi)球籠脫出。接下來就是方向失控。”

知名汽車維權(quán)人士萬春雷從北京一家汽車供應(yīng)商處購買到了該分體式結(jié)構(gòu)配件，也對此部件做了力學(xué)方面的實(shí)驗(yàn)分析。他告訴本刊記者：“分體式結(jié)構(gòu)是上汽通用研發(fā)出來的，前身是一體式結(jié)構(gòu)。最大的區(qū)別在于，分體式結(jié)構(gòu)的兩根短軸，在一體式結(jié)構(gòu)中是一根長軸。一體式結(jié)構(gòu)的兩端有兩個(gè)固定支架，但分體式?jīng)]有。換用分體式結(jié)構(gòu)能減少企業(yè)投入的成本。”

然而，這一換，卻換來了接連不斷的脫軸。“現(xiàn)在每隔一周甚至一兩天就會(huì)發(fā)現(xiàn)新的通用旗下車型出現(xiàn)脫軸的事例。”

萬春雷補(bǔ)充道：“這么多車型應(yīng)用了分體式結(jié)構(gòu)，但是昂科威最為嚴(yán)重。這和他本身車重和安裝的角度有關(guān)系。昂科威的安裝角度是最不合理的。分體式結(jié)構(gòu)安裝的平面和下擺臂的平面越小，其受到水平上的分力就越大。力越大，結(jié)構(gòu)兩端的螺栓就越壓不住這結(jié)構(gòu)，就會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致兩根短軸脫落。”

萬表示，得出這樣的結(jié)論是建立在切實(shí)的實(shí)驗(yàn)之后的，有數(shù)據(jù)能夠佐證。值得說明的是，寶駿560和730的分體式結(jié)構(gòu)安裝在后懸架，其發(fā)生脫軸的案例明顯偏少。

從車主向《消費(fèi)者報(bào)道》提供的資料來看，一些沒有脫軸的車輛，懸架處的分體式結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了或多或少的變形。而這恰為脫軸埋下了隱患。一旦形變量達(dá)到一定程度，兩根短軸便會(huì)從襯套內(nèi)脫離，發(fā)生上述系列情況。

一名車主向本刊透露，目前4S店在檢測到分體式結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變時(shí)，會(huì)給車輛更換一個(gè)新的分體式結(jié)構(gòu)。“但是這不能從根本上去除脫軸的風(fēng)險(xiǎn)。這就像裝在車上的一顆地雷，說不定什么時(shí)候就脫了。如果正在高速路上的話，那是十分危險(xiǎn)的。況且，這還是一輛SUV，行駛在一些野外較差的路面，不是應(yīng)該常有的事嗎？”

有車主對重新更換分體式結(jié)構(gòu)表示了不滿。本刊記者在淘寶網(wǎng)上搜索“昂科威加固件”，能搜到三個(gè)商家正在銷售昂科威“防脫軸加固件”，價(jià)格從500至800元不等。

一名車主告訴本刊記者：“在意識到由脫軸風(fēng)險(xiǎn)后，車主委托相關(guān)零配件廠家生產(chǎn)了加固件。便宜的加固件只要200元。”

上汽通用專利說明有脫軸隱患

讓車主篤定認(rèn)為該分體式結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)缺陷的緣由來自于三份實(shí)用新型專利。這三份專利可以說是上汽通用搬起石頭砸自己的腳。這三份由車主提供的專利在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上也能查到。

2013年11月27日，上海通用提交了一份名為《一種用于連接控制臂和副車架的襯套組件》的專利申請。專利權(quán)人為上汽通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。專利的摘要部分講道：該專利所述組件為“連接控制臂和副車架的襯套組件，包括控制臂套筒、橡膠襯套和兩個(gè)連接件。”此組件即為文中所提的分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)的一部分。（如下圖）

（上汽通用分體式結(jié)構(gòu)有關(guān)專利）

順應(yīng)了產(chǎn)品輕量化的潮流，分體式結(jié)構(gòu)的發(fā)明省去了原先一體式結(jié)構(gòu)兩端的支架，有效地減少了車身重量。同時(shí)，分體式結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)一體式結(jié)構(gòu)更省成本。這句話也一度被車主解讀為“上汽通用為減少成本投入，忽視了產(chǎn)品安全性。”

分體式結(jié)構(gòu)的另一部分體現(xiàn)在另一份專利當(dāng)中?！兑环N汽車控制臂橡膠襯套》的專利所有者為寧波拓普集團(tuán)股份有限公司。襯套加上組件便構(gòu)成了文中的分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)的整體。

分體式結(jié)構(gòu)的發(fā)明，讓上汽通用拋棄了原先的一體式結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)即省成本又能減輕產(chǎn)品重量的產(chǎn)品，卻在安全上留下隱患。

2015年8月27日，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司再次申請了一項(xiàng)專利，名為《一體式控制臂襯套》。從今年新推出的凱迪拉克XT5來看，這一專利便是分體式結(jié)構(gòu)專利的替代品。

此項(xiàng)專利的摘要部分講明了分體式結(jié)構(gòu)的脫軸隱患：“本實(shí)用新型提供的一體式控制臂襯套通過將狗骨頭式的本體、內(nèi)襯和外套管一體硫化成型，有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制臂襯套在受到載荷沖擊時(shí)出現(xiàn)本體從內(nèi)襯中脫出的風(fēng)險(xiǎn)，提高了控制臂系統(tǒng)與車身連接的穩(wěn)固性。”（如下圖）

（上汽通用新的一體式結(jié)構(gòu)專利）

這一專利充分暴露了上汽通用所采用的分體式結(jié)構(gòu)的脫軸風(fēng)險(xiǎn)。

即便如此，從車主和通用客服通話的錄音來看，目前，上汽通用并未對此采取有效的去除隱患的措施。

從脫軸的情況來看，脫軸的發(fā)生還需要一些條件。大量重復(fù)的加速、減速或轉(zhuǎn)彎會(huì)對分體式結(jié)構(gòu)造成一定的沖擊，使兩根短軸發(fā)生變形，直到力量足夠時(shí)候才會(huì)脫落。

廣東出入境檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心一名不愿具名的工程師在看完脫軸材料后向《消費(fèi)者報(bào)道》指出：“這樣的脫軸不會(huì)是因?yàn)橐淮蚊土业氖芰?，而是需要往返重?fù)的施力才能達(dá)到。這就考驗(yàn)到此結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，需要做疲勞壽命的實(shí)驗(yàn)才能證明其脫軸的臨界值。”

汽車事故鑒定工程師蔣建平曾作為專家組成員，受質(zhì)檢總局邀請對大眾速騰耦合桿式懸架斷裂原因作分析。在看完通用脫軸材料后，他斷言，汽車下擺臂部位不能采用這種分體式結(jié)構(gòu)。而在他的經(jīng)驗(yàn)中，他也未曾見過有汽車采用過此種結(jié)構(gòu)。

上述出入境檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心工程師還透露道：“上汽通用在重新研發(fā)一體式結(jié)構(gòu)的時(shí)候，一定有對現(xiàn)用的分體式結(jié)構(gòu)做過受力實(shí)驗(yàn)和分析。這份報(bào)告只可能廠家擁有，恰恰這份報(bào)告應(yīng)該是說明分體式結(jié)構(gòu)存有缺陷的最有力的證據(jù)。”

7月14日，本刊記者聯(lián)系上汽通用的公關(guān)人士，并發(fā)出了采訪提綱。截至發(fā)稿前，本刊并未收到任何回復(fù)。上汽通用次分體式結(jié)構(gòu)是否為缺陷，目前還需要一些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來證明?！断M(fèi)者報(bào)道》將持續(xù)關(guān)注此事進(jìn)展。

（責(zé)編：陳加索）