動(dòng)力表現(xiàn)：A4L稍顯遜色

其中，表現(xiàn)最好的是320Li，同時(shí)C200L的表現(xiàn)也不錯(cuò)，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相對(duì)于另外兩位對(duì)手的優(yōu)異表現(xiàn)來(lái)說(shuō)A4L稍顯遜色。

320Li配備了寶馬N20B20直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速的采埃孚自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)為前置后驅(qū)，采用縱置方式布局。最大功率為135KW，最大扭矩為270牛米。光看參數(shù)消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得這樣的動(dòng)力總成非常暗淡無(wú)光，沒(méi)有大功率也沒(méi)有雙離合，甚至連蒙迪歐的低功率版本的參數(shù)也比不上。但要知道汽車從來(lái)都不是一個(gè)光看參數(shù)的機(jī)械，寶馬的強(qiáng)項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，使駕駛者與車輛有更好的人車交流，這點(diǎn)是蒙迪歐所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能企及的。

在真正將這款車熟悉開(kāi)上手后，它動(dòng)力響應(yīng)敏捷、加速線性的特質(zhì)可以完全讓你忘掉雙離合。320Li的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1250轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以輸出最大扭矩，這一特點(diǎn)，保證了320Li在城市中低速行駛的時(shí)候，也可以保持強(qiáng)勁的動(dòng)力。

動(dòng)力平順上320Li的確不如使用了CVT變速箱的A4L，在城市低速蠕動(dòng)路段還是能比較清晰地感受出換擋頓挫，一旦到了路況較好的路段，把駕駛模式調(diào)至sport（320Li駕駛模式不同所帶來(lái)的差別非常強(qiáng)烈），這時(shí)才能完全體現(xiàn)出寶馬的精髓所在，三分二油門，轉(zhuǎn)速立即被拉高至4000轉(zhuǎn)，扭矩爆發(fā)、換擋間隔少于半秒、動(dòng)力爆發(fā)，這一套流程下來(lái)大概在不到一秒的時(shí)間內(nèi)完成，而且當(dāng)松開(kāi)油門一秒再猛踩的瞬間，動(dòng)力不會(huì)因?yàn)閯倱Q回高擋位而反應(yīng)不過(guò)來(lái)。在急加速和連續(xù)加速方面的表現(xiàn)320Li是三款車中做得最好的。

C200L配備了奔馳旗下的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳自主研發(fā)的7G-Tronic自動(dòng)變速箱，最大功率和320Li一樣是135KW，最大扭矩300牛米，同樣是前置后驅(qū)的布局。盡管參數(shù)上來(lái)看扭矩是比320Li稍高一點(diǎn)，但與其他品牌相同排量比起來(lái)還是稍顯平庸。這臺(tái)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，比320Li的1250轉(zhuǎn)還要低，這使得它在低速行駛時(shí)隨時(shí)都能有很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的駕駛模式下所帶來(lái)的影響并不如寶馬來(lái)得那么的明顯，即使是最溫柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式對(duì)比起來(lái)性格也不會(huì)分裂得像320Li那樣，如同在開(kāi)兩輛完全不一樣的車。

C200L所配備的這個(gè)7G-Tronic自動(dòng)變速箱絕對(duì)是拉后腿的存在，低速換擋頓挫非常明顯，尤其是放在低速蠕動(dòng)的路段會(huì)更讓人感到郁悶。而在高速路段急加速時(shí)變速箱反應(yīng)總會(huì)慢半拍，油門踩到底后總會(huì)有著個(gè)一秒左右的思考人生時(shí)間動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。但它比起320Li也不是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，多出來(lái)的30牛米扭矩在動(dòng)力全面爆發(fā)時(shí)還是能讓駕駛者感受到更加強(qiáng)勁的輸出。

A4L配備了備受爭(zhēng)議的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，最大功率132KW，最大扭矩320牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)。A4L配備的這個(gè)CVT與一般日系廠商使用的CVT是稍有不同的，一般日系廠商是會(huì)用一個(gè)液力變矩器作為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)力傳輸裝置，而A4L的CVT所用的這個(gè)動(dòng)力傳輸裝置是一個(gè)濕式的多片離合器。相比起液力變矩器，多片離合器的優(yōu)點(diǎn)是使動(dòng)力的傳輸更加直接、效率更高，缺點(diǎn)是在高低不平路面低速蠕動(dòng)時(shí)避免不了會(huì)有輕微的震動(dòng)。

低速行駛是A4L的強(qiáng)項(xiàng)，CVT順滑的特色發(fā)揮得淋漓盡致，避免了換擋時(shí)生澀的頓挫,讓市區(qū)行駛體驗(yàn)大大增加。但跑高速時(shí)A4L的表現(xiàn)就難以讓人滿意了，CVT的傳動(dòng)效率比起自動(dòng)變速箱有所不如，因?yàn)镃VT內(nèi)部錐輪帶動(dòng)鋼帶轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也會(huì)有一定的摩擦，存在著動(dòng)能的消耗。在一些高負(fù)荷情況下變速箱也會(huì)讓人有疲于應(yīng)付的感覺(jué)，急加速不如另外兩輛車來(lái)得干脆。

CCR這次的百公里油耗測(cè)試溫度為32攝氏度，路面由于下完雨不久處于半干濕狀態(tài)。在百公里加速的環(huán)節(jié)里，C200L和320Li之間差距非常之小，比起A4L都有著不小的優(yōu)勢(shì)。綜合三名測(cè)試人員的成績(jī)來(lái)看，320Li的百公里加速會(huì)更快一點(diǎn)，A4L的加速最慢。由此看出驅(qū)動(dòng)方式的不同對(duì)于極限動(dòng)力也是有著較大的影響的，明顯后驅(qū)車在急加速時(shí)姿態(tài)保持得更好，前驅(qū)車在起步階段的重心后移和輪胎打滑都會(huì)嚴(yán)重影響加速成績(jī)。

操控性表現(xiàn)：320Li優(yōu)勢(shì)明顯，A4L操控弱

一個(gè)老生常談的問(wèn)題是：那些“L”加長(zhǎng)軸距車型在經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)處理后，對(duì)操控是否有所影響？這是國(guó)內(nèi)所有長(zhǎng)軸距車型都面臨的問(wèn)題。

就本次CCR測(cè)評(píng)中的三款車來(lái)看，320Li是被影響最小的，雖然3系長(zhǎng)軸版本也是中國(guó)特供版，但是3系在德國(guó)帶來(lái)中國(guó)之前，就預(yù)先設(shè)計(jì)好一長(zhǎng)一短打包來(lái)的。而C級(jí)和A4都是短軸版本來(lái)到國(guó)內(nèi)后再拉長(zhǎng)的，在可靠性、穩(wěn)定性方面毫無(wú)疑問(wèn)前者更為優(yōu)秀。

雖然各個(gè)廠家一直宣傳操控依然，但是完全沒(méi)影響那肯定是不可能的。只能說(shuō)，既然得到了空間上的甜頭，那么就要做好操控上有一些影響的心理準(zhǔn)備。但其實(shí)，這也并不意味著，長(zhǎng)軸距版本車型操控就不好了。

本次測(cè)試中320Li也體現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)，在三款車中排在第一。但是奔馳也一甩過(guò)去買菜車的形象，在操控上下了大功夫，320Li與C200L的差距非常微弱，A4L相對(duì)前兩者來(lái)說(shuō)都弱了不少。（如下圖）

轉(zhuǎn)向手感方面，320Li做得最好，根據(jù)速度不同方向盤回正力的變化比較線性。但C200L的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定會(huì)讓人有點(diǎn)難以捉摸，隨著速度的變化方向盤回正力的變化是比較突兀的，從速度40加速至80會(huì)感覺(jué)到回正力變化得不太均勻。而A4L的轉(zhuǎn)向手感一直變化都不大，低速很輕上到高速還是比較的輕。

三款車都能給駕駛者不錯(cuò)的高速穩(wěn)定感，320Li和C200L虛位會(huì)更小一點(diǎn)，駕駛起來(lái)可控性會(huì)更強(qiáng)但是也更累，駕駛者需要不停地調(diào)整方向。A4L相對(duì)虛位會(huì)大一點(diǎn)，駕駛起來(lái)沒(méi)那么累，但可控性會(huì)偏弱一點(diǎn)。

過(guò)彎表現(xiàn)做得最好的也是320Li，C200L稍為遜色，A4L表現(xiàn)居后。雖然320Li和C200L的前懸掛本質(zhì)都是成本低廉的麥弗遜懸掛，但這一點(diǎn)也不影響它們?cè)谶^(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)。320Li在高速過(guò)彎時(shí)懸掛支撐做得比較到位，車身姿態(tài)也不會(huì)因?yàn)檩S距加長(zhǎng)了這么多而變得臃腫，彎中會(huì)有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，但整個(gè)過(guò)彎過(guò)程還是能保持著不錯(cuò)的循跡性。C200L過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性會(huì)比320Li稍弱一點(diǎn)，而出彎后的姿態(tài)保持得也稍微掙扎一些，主要是懸掛在回彈之余還會(huì)帶有一定程度的余震，讓車身不能馬上穩(wěn)定下來(lái)。A4L是三款車中過(guò)彎信心最弱的一輛，相同速度情況下A4L會(huì)出現(xiàn)非常輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，而且在出彎后A4L不能很好地保持對(duì)地面的貼服。

可以說(shuō)“坐奔馳，開(kāi)寶馬”這句話對(duì)國(guó)民的影響是深遠(yuǎn)的，這次測(cè)試中的這輛C200L雖說(shuō)在操控上是不足以超越寶馬，但其實(shí)兩者間的差距遠(yuǎn)比人們想象中的要小，輕度的激烈駕駛對(duì)于C200L來(lái)說(shuō)還是能從容應(yīng)付的。而A4L似乎已經(jīng)和駕駛樂(lè)趣這個(gè)詞漸行漸遠(yuǎn)，好在不錯(cuò)的底子還是沒(méi)讓它在這部分過(guò)分出丑。

舒適性表現(xiàn)：A4L較為舒適，C200L、320Li偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校

舒適性對(duì)于一輛普通品牌中型車來(lái)說(shuō)是很關(guān)鍵的考慮因素，像天籟這樣的車型除了舒適性之外各方面表現(xiàn)都比較平庸，但其銷量卻很高，可見(jiàn)中型車消費(fèi)者對(duì)于舒適性的要求是很高的，BBA作為豪華品牌在舒適性方面將會(huì)面臨更加苛刻的考驗(yàn)。

A4L雖然在操控方面表現(xiàn)最差，但在舒適性上扳回一城，可以明顯看出A4L為了舒適在動(dòng)力操控上作出了不少妥協(xié)。C200L在舒適性方面的表現(xiàn)比較分裂，有亮點(diǎn)也有明顯缺點(diǎn)。320Li亮點(diǎn)不多，表現(xiàn)中規(guī)中矩。綜合來(lái)看A4L表現(xiàn)最好，第二是C200L，320Li排第三。（得分如下圖）

濾震能力方面，A4L和320Li都算比較穩(wěn)定，而C200L卻表現(xiàn)出非常分裂的性格特點(diǎn)。低速時(shí)能明顯感到C200L的底盤懸掛是挺有韌性的，細(xì)碎震動(dòng)能有部分傳遞回車廂內(nèi)部但動(dòng)靜不大不會(huì)對(duì)乘客造成滋擾，像減速帶或者較大的坑洼路面也能比較好的過(guò)濾。一旦速度提升至60以上懸掛就變得十分的生硬，無(wú)論是大小震動(dòng)幾乎都會(huì)很清晰地全部傳遞到車廂內(nèi)，過(guò)坎時(shí)就是硬碰硬的感覺(jué)。

320Li的底盤懸掛在過(guò)濾震動(dòng)時(shí)會(huì)給到車內(nèi)乘客軟中帶硬的感覺(jué)，細(xì)碎小震動(dòng)能清晰傳遞到內(nèi)部讓駕駛者有較好路感，而對(duì)于大震動(dòng)也有著一定的吸收，過(guò)坎表現(xiàn)干脆利落，沒(méi)有過(guò)多的余震。而且無(wú)論高速還是低速表現(xiàn)得也比較均衡，不會(huì)出現(xiàn)C200L的情況。

A4L的底盤最為舒適，細(xì)碎小震動(dòng)幾乎完全過(guò)濾，因?yàn)閼覓炱浺稽c(diǎn)，對(duì)于大震動(dòng)也能有不錯(cuò)的過(guò)濾，過(guò)坎時(shí)雖然不如320Li那樣干脆利落，但是卻更加柔韌，車內(nèi)乘客的主觀感受更好。

車內(nèi)隔音表現(xiàn)C200L明顯要比另外兩款車好不止一個(gè)級(jí)別，無(wú)論是高速、低速還是靜止?fàn)顟B(tài)下都做得很好。320Li低速表現(xiàn)還算不錯(cuò)但速度一上去之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆發(fā)出轟鳴悅耳的聲浪，當(dāng)然也有人認(rèn)為這是擾耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表現(xiàn)無(wú)疑讓人感到失望，如果能把隔音水平提上去A4L的整體舒適性將會(huì)得到質(zhì)的提升。

惱人的變速箱頓挫也是NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）中重要的一環(huán)，A4L無(wú)疑是表現(xiàn)最好的，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)在這里完全發(fā)揮出來(lái)。320Li表現(xiàn)也不弱，輕微的換擋頓挫能讓駕駛者更有駕駛樂(lè)趣而對(duì)于后排乘客也不會(huì)有過(guò)多的影響。C200L作為一輛奔馳就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，一二擋之間、二三擋之間的切換都會(huì)感覺(jué)到比較明顯的頓挫感，無(wú)論對(duì)于駕駛者還是乘客都有著不太好的體驗(yàn)。

A4L在操控上作出的妥協(xié)在舒適性上得到了比較明顯的體現(xiàn)，無(wú)論是城市鋪裝路面還是鄉(xiāng)道爛路都能從容應(yīng)付。C200L有著很好靜謐性，不過(guò)由于濾震性能的分裂和惱人的頓挫，使得C200L的舒適性大打折扣，C200L明顯更適合走一些路況較好的城市鋪裝路，一旦遇到爛路就會(huì)比較容易露餡。320Li明顯是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)教但同時(shí)也希望能夠兼顧一定的舒適性，走爛路時(shí)的表現(xiàn)尤為突出。

油耗表現(xiàn)：A4L、320Li令人滿意，C200L油耗偏高

大多豪華品牌中型車的潛在消費(fèi)者對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)看得沒(méi)那么重要，但這不意味著豪華品牌的中型車燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)比普通品牌中型車表現(xiàn)要差，通過(guò)CCR測(cè)試團(tuán)隊(duì)的油耗測(cè)試，發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車油耗并不比一些普通品牌高，甚至還更優(yōu)秀。CCR測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)采用交換駕駛的方式盡量把駕駛習(xí)慣所帶來(lái)的影響降至最低，以達(dá)到更客觀的油耗成績(jī)。

對(duì)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)八點(diǎn)多九升這樣的油耗是非常令人滿意的，參考CCR獨(dú)立車評(píng)之前的油耗數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，A4L的油耗表現(xiàn)和索納塔九一樣是8.6L/100KM，但是要知道索納塔九所搭載的只是一臺(tái)1.6L的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而320Li與現(xiàn)代的IX25成績(jī)相同也是9L/100KM，IX25是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

C200L 10.7L/100KM的油耗成績(jī)相對(duì)較高，但對(duì)于一輛2.0T排量的豪華品牌中型車來(lái)說(shuō)也遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到接受不了的程度，參考之前CCR測(cè)試的1.8T博瑞，它的油耗也達(dá)到了10.85L/100KM，這么看來(lái)C200L的油耗也是在可接受范圍內(nèi)的。但是對(duì)比起另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這個(gè)油耗表現(xiàn)無(wú)疑不在同一個(gè)級(jí)別。

相信這次油耗測(cè)試的成績(jī)會(huì)打破很多消費(fèi)者心目中對(duì)德系豪華品牌車固有的油老虎形象，其實(shí)近年來(lái)隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，大多數(shù)的歐洲廠商都在大力提升燃油經(jīng)濟(jì)性，或許對(duì)于一些豪華品牌的車主來(lái)說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性并不是那么的重要，但這點(diǎn)對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)卻無(wú)比關(guān)鍵。

（責(zé)編：陳加索）