本期《消費(fèi)者報(bào)道》（China Consumer Reports）CCR獨(dú)立車(chē)評(píng)通過(guò)第三方租車(chē)平臺(tái)租車(chē)的方式，獨(dú)立客觀地測(cè)評(píng)最熱門(mén)的三款豪華中型車(chē)，為解決用戶選擇困難癥盡綿薄之力。哪一款最優(yōu)秀是次要，哪一款最合適你才重要。

開(kāi)篇：三款中型豪車(chē)基本信息

奔馳、寶馬、奧迪（Benz、BMW、Audi，簡(jiǎn)稱(chēng)BBA），過(guò)去幾十年里在國(guó)人的心目中都是神臺(tái)上的車(chē)型，可遠(yuǎn)觀不可褻玩。BBA不僅是豪華車(chē)的代表，更是身份的象征，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的越發(fā)成熟，汽車(chē)價(jià)格隨之被迅速拉低，國(guó)產(chǎn)后的BBA也走進(jìn)了尋常小康家，但BBA的品牌影響卻依然深遠(yuǎn)。

BBA的中型轎車(chē)以中等的售價(jià)和較高的品牌附加值，成為了很多小康消費(fèi)者的首選。不過(guò)動(dòng)輒三四十萬(wàn)對(duì)于小康家庭來(lái)說(shuō)也不是一筆小數(shù)目，所以如何選擇一款最好的中型轎車(chē)成為很多消費(fèi)者的難題。

以下是三款BBA中型轎車(chē)基本信息：

從價(jià)格上來(lái)看，C200L 35.38萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，比320Li和A4L稍貴。而CCR通過(guò)廣州的經(jīng)銷(xiāo)商渠道查詢得知，C200L因換代不久，優(yōu)惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因?yàn)榧磳⒂瓉?lái)?yè)Q代，所以優(yōu)惠幅度較大。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，三款車(chē)的性價(jià)比排名如下：A4L>320Li>C200L。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，三者差距非常接近，2016年1-8月總銷(xiāo)量A4L為75,852輛，C200L為71,814輛，320Li為64,137輛。它們包攬了豪華品牌中型車(chē)銷(xiāo)量的前三名，由此可見(jiàn)BBA的品牌影響力是其他豪華品牌不能相提并論的。

“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，不知道從何時(shí)起這句話就在人們心目中留下深深的烙印，雖然這句話說(shuō)得有些絕對(duì)，但寶馬的操控至上的形象已經(jīng)深入人心。寶馬3系是主要走量的車(chē)型之一，作為建立品牌口碑的基石，寶馬因駕駛樂(lè)趣而成名，3系的駕控感受名不虛傳。

第一代國(guó)產(chǎn)2.5L直列六缸的E46直到今天還為人津津樂(lè)道。雖然隨著歲月變遷，經(jīng)典的2.5直六換成了如今流行的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是寶馬在駕駛樂(lè)趣上一直不曾妥協(xié)。很明顯的一個(gè)例子是，奔馳C級(jí)和奧迪A4的長(zhǎng)軸距版本都是來(lái)到國(guó)內(nèi)后才研發(fā)出來(lái)的，而寶馬3系的長(zhǎng)軸版本是在德國(guó)總部研發(fā)好才帶來(lái)國(guó)內(nèi)的，兩者差別還是很容易看出來(lái)的。

在CCR這次測(cè)評(píng)的三款車(chē)中，奔馳C級(jí)算是最年輕的一位，因?yàn)樵趦赡昵癈級(jí)剛完成大換代。在很多人口中我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到奔馳C級(jí)被稱(chēng)為小S，因?yàn)樵谕庥^上C級(jí)和S級(jí)都非常相似。

跟寶馬相反的是，S級(jí)才是奔馳的掌上明珠，說(shuō)起奔馳人們的第一印象永遠(yuǎn)會(huì)是尊貴的S級(jí)，在頂級(jí)豪華車(chē)級(jí)別里S級(jí)是當(dāng)之無(wú)愧的大哥，無(wú)論是奧迪A8還是寶馬7系都完全對(duì)奔馳S級(jí)構(gòu)不成絲毫的威脅。但是對(duì)于入門(mén)級(jí)別的C級(jí)來(lái)說(shuō)就完全不是一回事了，奧迪A4和寶馬的3系一直是C級(jí)的重大威脅。

到了第四代的C級(jí)，奔馳公司終于下定決心要在入門(mén)級(jí)別市場(chǎng)與奧迪、寶馬一決生死，把視為掌上明珠S級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格下放到C級(jí)身上，瞬間C級(jí)煥然一新。從“汽車(chē)發(fā)明者再次發(fā)明汽車(chē)”的廣告語(yǔ)就能看出奔馳對(duì)這一代C級(jí)的信心，超長(zhǎng)軸距、與S級(jí)相仿的外觀、超越同級(jí)別的豪華內(nèi)飾、豐富先進(jìn)的配置。

BBA三大品牌都與國(guó)人有著絲絲入扣的聯(lián)系，奧迪也不例外。曾幾何時(shí)說(shuō)起奧迪，人們總會(huì)首先就會(huì)想起“官車(chē)”。奧迪作為國(guó)有企業(yè)一汽的合作伙伴，既低調(diào)又顯身份，自然也成為官車(chē)最好的選擇，被選擇成為官車(chē)的是當(dāng)時(shí)的“奧迪100”車(chē)型，是A6的前身。

近年來(lái)，A4L一直處于豪華品牌中型車(chē)銷(xiāo)量冠軍的位置，但是A4L的實(shí)際售價(jià)一直略低于C級(jí)、3系，無(wú)形中也會(huì)形成奧迪在品牌價(jià)值上稍遜于奔馳、寶馬的錯(cuò)覺(jué)。

本次參與CCR測(cè)試的是2016款A(yù)4L，雖然17款換代車(chē)型已出，但是由于新款售價(jià)偏高，部分地區(qū)出現(xiàn)排隊(duì)或加價(jià)提車(chē)現(xiàn)象，毫無(wú)性價(jià)比可言。而16款A(yù)4L因?yàn)閹?kù)存積壓未清的原因，優(yōu)惠幅度非常大，現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)的性價(jià)比很高。

空間表現(xiàn)：奔馳寶馬優(yōu)于奧迪

由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空間的追求，造就了越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)特供加長(zhǎng)軸距車(chē)型，以今天的德系三強(qiáng)為例，三款車(chē)的乘坐空間都很出類(lèi)拔萃，那么，誰(shuí)的空間表現(xiàn)會(huì)更加讓消費(fèi)者討喜呢？

除軸距外，三款車(chē)的外觀尺寸差別不大。C級(jí)和3系的軸距同為2920mm，但A4L的軸距僅為2869mm，比前兩者短了51mm，大概是五指寬度。但是由于底盤(pán)結(jié)構(gòu)的差異，車(chē)身軸距長(zhǎng)度并不一定與實(shí)際空間成正比，所以實(shí)際空間表現(xiàn)還是要通過(guò)體驗(yàn)者親身測(cè)試才能清楚。

本次空間測(cè)試者身高180cm，體重89kg。測(cè)試中將三款車(chē)前排座椅同時(shí)調(diào)到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車(chē)上，測(cè)量三款車(chē)的內(nèi)部空間?？臻g測(cè)試結(jié)果如下圖：

前排頭部空間C200L和320Li均為8指，A4L為5指

后排頭部空間三款車(chē)都非常緊張，均為0指

后排腿部空間三款車(chē)都較為寬裕：320Li為8指，C200L為7指，A4L為5指。

后排的地板中間處，突起部分都很明顯，C200L和320Li因?yàn)楹篁?qū)（傳動(dòng)軸）的關(guān)系，而A4L因?yàn)楦吲渌尿?qū)系統(tǒng)所預(yù)留傳動(dòng)軸空間，所以后排中間位置乘客的體驗(yàn)會(huì)比較差。

縱向空間方面，三款車(chē)都是比較充裕的，即使是空間最小的A4L也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但垂直空間就嚴(yán)重不足。雖然測(cè)試者為身高一米八的壯漢，但是作為一輛豪華品牌的加長(zhǎng)軸距車(chē)型，這樣的表現(xiàn)未免讓人不甚滿意。測(cè)試時(shí)測(cè)試者是腰桿挺得筆直的坐姿，當(dāng)然測(cè)試者如果是以正常坐姿坐的話是勉強(qiáng)不會(huì)頂頭的。

后備箱空間則如下圖如示：

雖然A4L的車(chē)廂空間表現(xiàn)在三款車(chē)中最差，但是后備廂空間A4L卻稍占優(yōu)勢(shì)，尾箱空間排名為A4L>C200L>320Li.

內(nèi)飾表現(xiàn)：C200L奢華亮眼，A4L、320Li均過(guò)于平庸

內(nèi)飾是駕駛者坐進(jìn)車(chē)廂內(nèi)最直觀的感受，尤其是對(duì)于一輛豪華品牌車(chē)，內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造尤為重要，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工用料都是檢驗(yàn)一輛車(chē)檔次質(zhì)感的元素。除了檔次感之外,內(nèi)飾的實(shí)用性和人機(jī)工程（靜態(tài)舒適）也是很重要的，CCR獨(dú)立車(chē)評(píng)針對(duì)豪華檔次感、實(shí)用性、人機(jī)工程三個(gè)環(huán)節(jié)分別作出對(duì)比測(cè)評(píng)。

豪華檔次感方面，C200L比A4L和320Li明顯高出不止一個(gè)檔次，按照我們攝影師同事的話說(shuō)是“這三款車(chē)你確定是同一個(gè)級(jí)別的車(chē)型？”

戰(zhàn)斗機(jī)螺旋槳似的空調(diào)出風(fēng)口、金屬按鍵、木紋裝飾板、石英表、中控臺(tái)全皮革包裹、經(jīng)典懷檔、Command控鍵……無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是做工用料上，C200L都讓人難以挑剔，如果真要雞蛋里挑骨頭的話，C200L還有待改進(jìn)的就是那個(gè)屏占比超低的中控屏和質(zhì)感較為松散的空調(diào)控制按鍵。而320Li和A4L在這方面確實(shí)顯得比較的平庸，難以表現(xiàn)出身為一輛豪華車(chē)所需具備的那種檔次感。

320Li和A4L內(nèi)飾相比之下，320Li會(huì)稍微更占上風(fēng)，懸浮式的中控屏幕、iDrive旋鈕、電子檔桿，都會(huì)讓乘客感到有不錯(cuò)的新鮮感，也讓內(nèi)飾顯得不那么的無(wú)聊，而A4L在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就真的會(huì)讓人感到非常的無(wú)聊死板，完全感覺(jué)不出這是一臺(tái)豪華車(chē)，水平跟一般的普通品牌的中型車(chē)持平。兩者在用料上都毫無(wú)亮點(diǎn)，中控面板全是普通的搪塑。

雖然在設(shè)計(jì)做工方面C200L占盡上風(fēng)，但是生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們通常外表太好的東西都不太好駕馭。C200L的Command系統(tǒng)是三個(gè)系統(tǒng)中UI設(shè)計(jì)得最美觀的，也包含了許多的功能，過(guò)多的功能無(wú)序擺放在一起難免會(huì)讓人感到有點(diǎn)雜亂無(wú)章和難以上手，尤其是日常駕駛中使用很難通過(guò)簡(jiǎn)單的操作去實(shí)現(xiàn)一些基本功能。

相比起C200L華麗的Command系統(tǒng)，320Li的iDrive系統(tǒng)顯得簡(jiǎn)潔多了，各種功能分門(mén)別類(lèi)標(biāo)記得清清楚楚，不但迅速能上手，而且在日常駕駛中也能比較容易使用。

Command和iDrive都有互聯(lián)駕駛功能，其中接通奔馳客服的等待時(shí)間較長(zhǎng)（有可能是測(cè)試時(shí)處于通話高峰期），但客服態(tài)度都十分好。語(yǔ)音申請(qǐng)的導(dǎo)航功能都不怎么準(zhǔn)確，實(shí)際用起來(lái)還是手機(jī)的體驗(yàn)會(huì)好很多。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，這樣的互聯(lián)駕駛功能難免顯得雞肋。

由于A4L試駕車(chē)型是舒適版，并沒(méi)有配置MMI系統(tǒng)，原機(jī)系統(tǒng)用起來(lái)十分的生澀難用，在三款車(chē)中體驗(yàn)最差。系統(tǒng)功能操控起來(lái)略顯麻煩，沒(méi)有像320Li和C200L的專(zhuān)用控鍵，甚至連藍(lán)牙播放功能都需要加裝導(dǎo)航倒影一體機(jī)才能使用。

A4L的空調(diào)功能用起來(lái)十分不和諧，風(fēng)量和溫度和出風(fēng)模式調(diào)節(jié)雖然都是放在了一級(jí)菜單，但并不能同時(shí)顯示，在日常使用時(shí)需要先切換不同模式然后才能調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式這些不同類(lèi)別的功能。

單論前排的舒適程度，C200L毫無(wú)疑問(wèn)排名第一，腿托和軟質(zhì)頭枕體驗(yàn)起來(lái)讓人非常滿意，因?yàn)閼褭n的設(shè)計(jì)讓儲(chǔ)物空間更加寬裕。A4L前排表現(xiàn)中規(guī)中矩，表現(xiàn)最差的是320Li，座椅皮質(zhì)十分粗糙，和十幾萬(wàn)的緊湊小車(chē)比起來(lái)也是差不多檔次，而且座椅的填充物料非常硬，讓人很難找到一個(gè)舒服的坐姿。

后排部分，C200L表現(xiàn)不盡人意，坐墊非常短，而且沒(méi)有腿托，在長(zhǎng)途乘坐時(shí)容易感到不舒適。320Li后排坐墊長(zhǎng)度和靠背角度都比較合適，但是和前排一樣，有著填充物料過(guò)硬的問(wèn)題。A4L無(wú)論坐墊的長(zhǎng)度和靠背角度都比較正常，而且填充物料也不會(huì)過(guò)硬，是三款車(chē)后排表現(xiàn)最好的。

（責(zé)編：陳加索）