繼拜騰汽車后，一汽夏利（000927.SZ）再搭造車新勢力。

近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）共同出資成立合資公司——天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），注冊資本為25.40億元，在合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。

伴隨著這一消息的傳開，一汽夏利原有品牌駿派成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。就駿派品牌此后的生產(chǎn)規(guī)劃，一汽夏利市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報》記者：“駿派品牌將不再生產(chǎn)，因為成立合資公司，從生產(chǎn)的角度講，主要是進(jìn)行博郡iV6的生產(chǎn)。”

實際上，從今年6月份開始一度傳出駿派生產(chǎn)線停工的消息。與此同時，記者從多家駿派品牌經(jīng)銷商獲悉，盡管進(jìn)入國六時代，駿派品牌卻沒有推出國六車型。從某種意義上說，一汽夏利做出的“雪藏夏利，專注駿派”的戰(zhàn)略決策以失敗告終。

而對于一汽夏利與博郡汽車的合作，汽車行業(yè)分析師萬春雷在接受記者采訪時表示：“雙方合作，對一汽集團(tuán)來說是減負(fù)，因為一汽夏利已經(jīng)名存實亡，廠房設(shè)備放在那里沒有實質(zhì)性動作也是浪費；而對于博郡汽車來說，可以借此拿到生產(chǎn)資質(zhì)。”

再搭造車新勢力

一家被邊緣的老牌車企，一家成立僅4年的造車新勢力展開的合作別有深意。

據(jù)悉，一汽夏利與博郡汽車共同出資成立的合資公司天津博郡，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)，在合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。

從持股比例來看，以現(xiàn)金出資的博郡汽車處于絕對的控股地位，那么以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價出資的一汽夏利扮演怎樣的角色。一汽夏利在重組公告中稱，“按照《股東協(xié)議》約定，公司將協(xié)助合資公司申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。”這意味著一汽夏利將助力博郡汽車“曲線”拿到眾多新勢力造車企業(yè)都渴求的生產(chǎn)資質(zhì)。

“博郡汽車可能看重造車資質(zhì)才和一汽夏利合作的，正常的公司如果不看重造車資質(zhì)是不會花大筆資金投資它的。”萬春雷分析稱。按照博郡汽車2019年量產(chǎn)，并于2020年初批量交付的生產(chǎn)規(guī)劃，擋在量產(chǎn)交付面前的最后一道坎便是“整車生產(chǎn)資質(zhì)”。從這個角度考慮，生產(chǎn)資質(zhì)或是這筆交易中博郡汽車最大的考量。

花20.34億元只為拿整車生產(chǎn)資質(zhì)，這樣的資本運作值得嗎？上海明華有道有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者采訪時表示，“我覺得任何合作，都是雙方談判權(quán)衡的結(jié)果。如果單純是拿20.34億元買造車資質(zhì)，確實太貴了。我相信黃希鳴（博郡汽車董事長）有更長遠(yuǎn)的利益考量，比如說博郡汽車想要加快產(chǎn)品上市步伐，比如說改造（夏利工廠）比重新建廠成本要低一些。”

而對于一汽夏利和股東一汽集團(tuán)來說，此番合作不失為一筆好買賣。正如一汽夏利在公告中所表述的，“通過本次交易，公司可盤活優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，實現(xiàn)企業(yè)資源合理配置。建立合資公司，將有利于現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用。”而對于一汽集團(tuán)來說，有助于化解旗下乘用車業(yè)務(wù)長期存在的同業(yè)競爭問題，為謀求上市掃清障礙。

扶不起的“駿派”

“部分資產(chǎn)”和“負(fù)債”換化成股份，那么培養(yǎng)多年的“孩子”駿派品牌如何處置？回顧2018年4月，一汽夏利為了改善銷量低迷、業(yè)績虧損的窘境，做出“雪藏”夏利，專注駿派品牌的戰(zhàn)略決策。

彼時，一汽夏利冀望通過專注一個品牌，實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。但不料，時隔一年半后，駿派或?qū)⒊蔀榈诙€“夏利”。根據(jù)一汽夏利發(fā)布的重組公告，公司在為合資公司申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將無法再從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

扶持博郡，放棄駿派？一汽夏利市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“駿派品牌將不再生產(chǎn)，因為成立合資公司，從生產(chǎn)的角度講，主要是進(jìn)行博郡iV6的生產(chǎn)。”此外，記者了解到，今年6月份，駿派生產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)。

實際上，從近年來銷量數(shù)據(jù)來看，駿派品牌并沒有擔(dān)負(fù)起提振一汽夏利的重任。尤其上半年，一汽夏利僅生產(chǎn)威志和駿派品牌轎車1126輛，同比下降93.34%；銷售3920輛，同比下降69.86%。同期，一汽夏利實現(xiàn)營業(yè)收入2.68億元，同比下降62.45%，實現(xiàn)凈利潤-5.51億元。

在越賣越虧的市場表現(xiàn)下，基于止損的考慮，一汽夏利或早有放棄駿派品牌的打算。表現(xiàn)在，盡管國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施兩個多月了，但駿派品牌卻出現(xiàn)了無國六車型可買的情況。

陜西榆林駿派品牌經(jīng)銷商告訴記者：“都是國五的車型，沒有國六。”河南原駿派品牌經(jīng)銷商告訴記者：“現(xiàn)在更換品牌了，駿派市場不好做。對于上了年紀(jì)的，提起夏利這個廠家，都比較認(rèn)可。但80年、90年的消費者對于這個廠家、品牌就不太了解。”

“當(dāng)時一汽夏利選擇借助駿派品牌重新出發(fā)，實際上還不如夏利品牌。市場已經(jīng)過于飽和，尤其是對于新生的自主品牌，而且還是燃油車，如果沒有過人之處，很難引起市場的關(guān)注。”封士明分析稱，“回頭看，還不如把夏利做成一個升級的老品牌，比如說捷達(dá)，盡管捷達(dá)的品牌力也不是很高，但通過已有的知名度和號召力，加上新產(chǎn)品的產(chǎn)品力，捷達(dá)在逐漸扭轉(zhuǎn)低端品牌的形象。重要的是不怕別人說你負(fù)面，更怕的是沒人記得你。”

（責(zé)編:xiaodaozhang）