成都盛夏延續(xù)，限電也同時進行，各大車企也在此時亮相第二十五屆成都車展，“冰與火之歌”也在蓉城上演。

8月26日是本屆成都車展的媒體日。官方信息顯示，本屆成都車展共有128個汽車品牌參展，共舉行72場新車發(fā)布會，有92款首發(fā)車型亮相。

然而，這其中既有得意者，也有失意者。在新能源汽車展臺被圍得水泄不通的時候，一些傳統(tǒng)合資品牌的展臺卻門可羅雀。汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也許就在成都車展迎來新的分水嶺。

得意者：混動打響新能源下半場之爭

在成都限電的大環(huán)境下，新能源汽車的“動力危機”也引人關注，市場急盼環(huán)境適應能力更強的新能源汽車。

于是，混合動力車型便迎來了黃金時期。在本屆成都車展，多個混合動力新車亮相，涵蓋油電混合、插電式混合和增程式混合等，包括哈弗H6 DHT、思域混動版、吉利博越L 雷神Hi·F、比亞迪護衛(wèi)艦07、北京BJ60混動版、傳祺M8混動版、坦克500插混版、騰勢D9插混版、長安歐尚Z6插混版等過個車型亮相。

▲哈弗H6插混版（《消費者報道》攝）

▲長安歐尚Z6插混版（《消費者報道》攝）

▲坦克500插混版（《消費者報道》攝）

▲騰勢D9（《消費者報道》攝）

尤其值得關注的是比亞迪的展臺。這個早已宣布停止生產(chǎn)燃油車的車企，帶來王朝系列和海洋系列的多個插混車型亮相，僅憑新能源車就已經(jīng)成為車展焦點。另外，廣汽豐田雖然沒有帶來最新車型，不過其油電混合車型也吸引了不少目光。

混動車型兼顧了傳統(tǒng)燃油車和當下火爆的純電車型的動力優(yōu)勢，可以最大程度地消除續(xù)航焦慮，也能一定程度上降低用車成本。我們可以把混動車型看作當下電氣化的折中方案，也可以預測其可能成為新能源汽車的下半場趨勢，甚至成為未來。

▲高合HiPhi Z（《消費者報道》攝）

不過，混動車型只是各大車企“內(nèi)卷”的一個維度，智能化也是另一個競爭的高地。本屆成都車展，飛凡R7、蔚來ET5、小鵬G9、長安深藍SL03、高合HiPhi Z等純電車型，除了比拼續(xù)航里程，各自都拿出了更多的雷達、更高配置的芯片和更高級別的自動輔助駕駛功能。

實際上，在汽車行業(yè)日新月異的當下，智能化一詞甚至顯得老生常談，不過在傳統(tǒng)燃油車仍然掌控大量技術壁壘的情況下，從車機系統(tǒng)和駕駛輔助方面實現(xiàn)突破也是一個生存之道。

▲林肯領航員壹號的中國山水風格內(nèi)飾（來源：林肯中國官方網(wǎng)站）

《消費者報道》還注意到，中國元素在本屆成都車展成為“香餑餑”，無論是自主品牌還是合資品牌，都更加重視在新車中融入中國元素。如首發(fā)亮相的林肯領航員壹號，雖然是美系車型，不過內(nèi)飾卻采用中國山水風格進行設計，其中的手工刺繡工藝更顯奢華。

▲凱迪拉克CT4的動漫外觀車型（《消費者報道》攝）

▲雪佛蘭帶來潮玩盲盒銷售（《消費者報道》攝）

另外，針對年輕人的消費習慣，不少汽車品牌也投其所好。比如捷達和雪佛蘭在現(xiàn)場帶來潮玩盲盒銷售，凱迪拉克CT4和AION V Plus則帶來動漫外觀車型等。

失意者：虎落平陽的合資車

在新能源車型引人駐足，自主品牌屢現(xiàn)驚喜的時候，一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌，卻在本屆成都車展上盡顯頹勢。

韓系雙雄現(xiàn)代和起亞，雖然各自有新款帕里斯帝和新款獅鉑拓界亮相，不過展臺卻非常冷清。在上午10點~11點的時段，韓系車的展臺均只有少量媒體記者在拍攝，捷尼賽思展臺情況亦然。此前，現(xiàn)代伊蘭特曾經(jīng)實現(xiàn)單月銷量破萬，不過仍未能掀起波瀾。

其他合資品牌方面，長安福特攜新款探險者亮相，被賦予救市重任的蒙迪歐也出現(xiàn)在展臺的顯眼位置，不過前來體驗的媒體記者卻非常少。至于東風標致、東方雪鐵龍，更是基本上只有其工作人員出現(xiàn)在其展臺中。馬自達展臺的人數(shù)同樣寥寥無幾，經(jīng)典車型MX-5車型的展出也未能以情懷誘人。

▲MX-5的展出也難為馬自達展臺帶來人氣（《消費者報道》攝）

二線豪華品牌也同樣面臨危機。乘聯(lián)會公布的今年前七個月豪華車型銷量榜中，雷克薩斯的車型已經(jīng)跌出前十名，加上此前雷克薩斯LM發(fā)生事故卻不能開門的負面事件，曾經(jīng)加價也難求一車的雷克薩斯也風光不再。

此外，其他豪華品牌，如沃爾沃、英菲尼迪、捷豹、路虎等的展臺也人氣不足，即使有新車加持，也難以爭奪新能源品牌的關注度。

可以看到，在電氣化大潮下，一些合資車企明顯落后，他們的新能源車型難以與新晉品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術壁壘，讓其喪失了性價比優(yōu)勢，可謂前后皆有追兵。

對于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準確的預測，不過合資品牌的衰落已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌也迎來至暗時刻。

不過，“攻守之勢異也”的歷史定律也會在汽車行業(yè)上演。新能源車型雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過當補貼縮減，競爭日趨白熱化之時，同質(zhì)化的問題也會顯現(xiàn)，屆時也將會面臨生死存亡之爭。另外，自主品牌技術優(yōu)勢不足，過分依賴營銷和概念炒作也并非長久之計。

可以這樣說，本屆成都車展，得意者和失意者之間并不存在護城河，得意者可能會獲得一時的輝煌，卻也時刻擔憂失敗的降臨；失意者面對一時的挫敗，卻也不是沒有咸魚翻身的機會。也許，這正是國際車展的魅力，汽車行業(yè)的“冰與火之歌”在此奏響，孰是孰非只留市場檢驗。