一代“神車”寶駿能否重回巔峰？。

一度實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的寶駿，如今月銷量只剩下三位數(shù)。

今年上半年，寶駿品牌多個(gè)月的銷量不足1000輛。要知道，2017年全年，寶駿銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，僅僅六年時(shí)間，寶駿就從“國(guó)民神車”沉淪至此。

在合資車稱霸的年代，主打性價(jià)比的寶駿橫空出世，讓普通消費(fèi)者也能買到便宜好用的汽車。然而，隨著更多品牌布局低價(jià)汽車市場(chǎng)，加上電動(dòng)化時(shí)代產(chǎn)品和定價(jià)策略屢屢遇挫，寶駿與消費(fèi)者漸行漸遠(yuǎn)。

2020年，因車輛質(zhì)量問(wèn)題被央視315晚會(huì)點(diǎn)名，也讓寶駿的品牌形象進(jìn)一步受損。一代“神車”，還能翻身嗎？

從年銷百萬(wàn)輛到月銷三位數(shù)

時(shí)間回到2010年。

彼時(shí)，大眾、豐田、本田等合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)如魚得水，然而產(chǎn)品溢價(jià)嚴(yán)重，部分車型甚至要加價(jià)購(gòu)車的問(wèn)題不時(shí)存在，將不少家庭阻擋在“有車一族”的門檻之外。

搶占低價(jià)汽車市場(chǎng)的重任自然落到了自主品牌的身上，寶駿率先突出重圍。

2010年，上汽通用五菱成立寶駿品牌。面對(duì)合資品牌的圍剿，寶駿推出多款價(jià)格低、空間大的車型，迅速成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新星。

寶駿730（來(lái)源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

2014年上市的家用MPV寶駿730，迅速進(jìn)入MPV市場(chǎng)銷量三甲；2017年推出的寶駿510一度將哈弗H6拉下SUV銷量冠軍寶座；寶駿310搶占小型車市場(chǎng)，成為不少年輕人的購(gòu)車首選。

多款車型熱銷下，寶駿的銷量水漲船高。2015年，寶駿全年銷量突破50萬(wàn)輛；2017年，寶駿全年銷量突破100萬(wàn)輛，并且在2017年12月實(shí)現(xiàn)月銷量超過(guò)14萬(wàn)輛。在燃油車時(shí)代，寶駿在合資品牌的重圍中走出了自主品牌的成功之路。

寶駿510（來(lái)源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

然而，高處不勝寒的歷史定律，也在寶駿身上出現(xiàn)。

2018年，寶駿全年銷量下滑至87.9萬(wàn)輛。從銷量最高峰有所滑落，此時(shí)的寶駿仍有“優(yōu)勢(shì)在我”的自信，這也許只是市場(chǎng)的“技術(shù)性調(diào)整”。然而，2019年寶駿全年銷量暴跌至60.4萬(wàn)輛。

隨后，寶駿的銷量繼續(xù)“跳水”，2020年全年銷量為42.2萬(wàn)輛，2021年全年銷量為21.5萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶駿全年銷量為5.96萬(wàn)輛；2023年前5個(gè)月，寶駿累計(jì)銷量為4930輛，月均銷量不足1000輛。

比五菱還貴，誰(shuí)給寶駿的勇氣？

正如前文所述，寶駿的優(yōu)勢(shì)在于其性價(jià)比，讓消費(fèi)者用更低的價(jià)格買到更大的車，是寶駿的核心優(yōu)勢(shì)。

然而，10萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)，早已不是寶駿一家獨(dú)大。哈弗、吉利、比亞迪、雪佛蘭……無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，為了實(shí)現(xiàn)銷量的擴(kuò)張，紛紛布局10萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，性價(jià)比不再是寶駿的專屬優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，寶駿并未坐以待斃。2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的鉆石LOGO也一同發(fā)布。

至此，寶駿邁出了向中高端方向發(fā)展的第一步，嘗試一掃此前的廉價(jià)品牌形象。不過(guò)，依靠廉價(jià)產(chǎn)品獲得高銷量的寶駿，始終難以改變?cè)谙M(fèi)者心中的固有印象。

寶駿RS-5（來(lái)源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

此外，新寶駿還在以往的數(shù)字序列以外推出新的車型，包括RS-3、RS-5等。新的車型序列采用新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，然而價(jià)格也直線上升。以RS-5為例，作為緊湊型SUV，售價(jià)為9.78~13.58萬(wàn)元。而車身尺寸更大的五菱星辰，售價(jià)為6.88~10.98萬(wàn)元，混動(dòng)車型的售價(jià)在9.98~10.98萬(wàn)元。

可以發(fā)現(xiàn)，新寶駿部分車型售價(jià)比五菱同級(jí)別車型高出不少。除了RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的頂配車型售價(jià)均超過(guò)10萬(wàn)元。即使是五菱星辰，近期月銷量總體也僅在6000輛左右波動(dòng)，售價(jià)更高的新寶駿SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更顯不足。

另外，售價(jià)提高之時(shí)，寶駿并未帶來(lái)更多的技術(shù)突破，也沒(méi)有帶來(lái)滿足電動(dòng)化需求的混動(dòng)車型，換了新的車標(biāo)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言就要提高售價(jià)，這樣的品牌高端化更像是寶駿的自?shī)首詷?lè)。

于是，寶駿面臨尷尬的問(wèn)題：一方面，性價(jià)比高的車型讓其在市場(chǎng)受寵；另一方面，一旦價(jià)格稍微走高，又與消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)可度背道而馳。“神車”的偶像包袱，讓寶駿在高端化之路上屢屢受挫。

與此同時(shí)，寶駿對(duì)于曾經(jīng)的熱銷車型不夠重視，寶駿730、寶駿510等車型已經(jīng)多年沒(méi)有更新?lián)Q代，而新寶駿的車型又銷量寥寥，直接導(dǎo)致寶駿品牌銷量的崩盤。

此外，寶駿汽車多次被曝出質(zhì)量問(wèn)題。在2020年的央視315晚會(huì)上，寶駿560因變速箱故障問(wèn)題被點(diǎn)名曝光。隨后，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場(chǎng)監(jiān)管局處以警告并頂格罰款3萬(wàn)元。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

制圖：消費(fèi)者報(bào)道

2022年全年，寶駿有6.3萬(wàn)輛RM-5汽車被召回，涉及照明不佳問(wèn)題。2021年7月，寶駿召回近32.5萬(wàn)輛汽車，包括寶駿310、寶駿310W、寶駿510、寶駿730、寶駿RC-5等多款車型，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗增加所帶來(lái)的安全隱患。

誠(chéng)然，售價(jià)下探容易讓車型在市場(chǎng)上輕松實(shí)現(xiàn)走量，不過(guò)在質(zhì)量問(wèn)題面前，消費(fèi)者未必會(huì)愿意做“單選題”，寧愿多花點(diǎn)錢購(gòu)買質(zhì)量和口碑更好的車型，這也成為寶駿進(jìn)一步開拓市場(chǎng)的絆腳石。

寶駿已是“雜牌”電車？

在品牌高端化之路上，寶駿從未忽視電動(dòng)化的投入。不過(guò)，有“大哥”五菱在前，寶駿的電動(dòng)化成果頗顯雞肋。

寶駿KiWi EV作為微型車，最大續(xù)航里程305公里，售價(jià)范圍為7.78~10.28萬(wàn)元，而五菱宏光MINIEV GAMEBOY續(xù)航里程為300公里的4款車型，售價(jià)為6.78萬(wàn)元起。同級(jí)競(jìng)品中，零跑T03續(xù)航里程為405公里的車型，起售價(jià)為8.09萬(wàn)元。

寶駿KiWi EV（來(lái)源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站）

除此之外，在微型車市場(chǎng)，售價(jià)比寶駿KiWi EV便宜的車型比比皆是，吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋均是其中的佼佼者。對(duì)于消費(fèi)者而言，微型電車的主要吸引力就是性價(jià)比，售價(jià)一旦走高，轎車和SUV才是更好的選擇。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，寶駿KiWi EV的月銷量均未超過(guò)1000輛。

寶駿KiWi EV的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，寶駿迅速將眼光瞄準(zhǔn)小型SUV市場(chǎng)。今年5月，純電小型SUV悅也上市。寶駿公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，悅也累計(jì)銷量突破3500輛。不過(guò)，對(duì)于一款售價(jià)在7.98~8.98萬(wàn)元的SUV車型而言，這樣的銷量成績(jī)顯然不盡如人意。

寶駿越野（來(lái)源：寶駿汽車官方微博）

此外，悅也的產(chǎn)品定位也不夠精準(zhǔn)。一方面，悅也與“越野”諧音，不過(guò)小型SUV顯然難以滿足越野駕駛的需求；另一方面，與海鷗、五菱繽果相比，悅也在續(xù)航里程、空間等方面均不占優(yōu)，在家用和越野方面都難以具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這是所有自主品牌的目標(biāo)，也是寶駿在現(xiàn)階段還遙不可及的夢(mèng)想。

歸根結(jié)底，寶駿還需要發(fā)展出更加強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，依靠技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)立足，如此方能實(shí)現(xiàn)高端化。

不過(guò)，寶駿似乎也準(zhǔn)備繼續(xù)在純電小型車市場(chǎng)上“狂飆”，寶駿云朵即將問(wèn)世，而曾經(jīng)熱銷的車型基本已經(jīng)被寶駿拋棄。

只是這樣的產(chǎn)品布局，寶駿究竟是在進(jìn)取，還是在擺爛？結(jié)果如何，只能留待市場(chǎng)檢驗(yàn)。