近日，蘿卜快跑車輛因在武漢營運時發(fā)生交通事故，成為輿論關(guān)注焦點。

從今年5月份開始，百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑開啟大規(guī)模投放模式，“打無人車，逛大武漢”已經(jīng)成為武漢獨特的人文景觀。

百度今年5月公布的第一季度財報顯示，“蘿卜快跑”供應(yīng)的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。截至2024年4月19日，“蘿卜快跑”累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過600萬單。此外，“蘿卜快跑”已于11個城市開放載人測試運營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

7月12日，《消費者報道》記者親身體驗了一把，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑車輛在實際運營過程中存在諸多問題，實現(xiàn)完全無人自動駕駛恐怕還有點遠。

上車前：等待時間長，上下車地點限制多

在廣州，據(jù)蘿卜快跑APP顯示，目前該公司車輛主要在黃埔區(qū)的科學(xué)城和知識城片區(qū)試營運。為此，《消費者報道》記者來到科學(xué)城片區(qū)，實地乘坐體驗了蘿卜快跑的服務(wù)。

記者在神舟路地鐵站A出口打開蘿卜快跑APP來打車，發(fā)現(xiàn)上車地點存在顯示不清晰的情況。比如說，當記者輸入“神舟路地鐵站A出入口”的時候，發(fā)現(xiàn)打車起點不能定位至該地鐵站的A出入口，而是要定位在附近的公交車站。

▲蘿卜快跑打車頁面地點顯示情況（來源：消費者報道）

但是，打車頁面并未準確顯示公交車站的名稱，而是顯示“神舟路地鐵站A口公交站（南側(cè)）”，實際上，該上車點指的是“科學(xué)大道西（地鐵神舟路站）”。而且，在距離地鐵出口附近200米左右還有一個名為“地鐵神舟路站”的公交車站，顯示不清晰的地點名稱容易讓人去錯上車點。

在時間方面，記者大概在12日中午11時55分下單打車，下單后打車頁面顯示預(yù)估12時23分至12時33分才會有車輛呼應(yīng)，這意味著最少要等待半個小時才能上車。

最終，在13時25分，即在記者等待超過一個半小時后，預(yù)訂車輛才到達上車點。

▲打車遇多人排隊，等待時間較長（來源：消費者報道）

與此同時，在下車點方面，蘿卜快跑也不能像普通網(wǎng)約車一樣自由地選擇下車點。記者想在水西地鐵站下車，發(fā)現(xiàn)只能選擇該地鐵站的A出口作為下車點，不能選擇其他地鐵出口作為下車點。

此外，在下單打車之前，蘿卜快跑APP還要求乘客進行實名認證，否則不能乘車，驗證步驟包括輸入乘客姓名和身份證號碼等。

上車后：仍是“有人駕駛”，感覺像新手司機開車

來接記者的車輛是一輛紅旗E-HS3，為緊湊型SUV，車輛沒有正式車牌，只配備了臨時車牌。

上車后記者發(fā)現(xiàn)，車輛并非完全無人運營狀態(tài)，正駕駛位上坐著一名安全員，負責(zé)應(yīng)對行駛途中的各種突發(fā)情況，車上還裝有兩個攝像頭，用于監(jiān)控車內(nèi)實時情況。

▲車上配備安全員（來源：消費者報道）

上車時，安全員表示前排副駕駛位不能乘坐乘客，無奈之下，《消費者報道》一行共三人只能一起在一輛緊湊型SUV的后排就坐。蘿卜快跑APP顯示，目前車輛最多只能搭載3名乘客，且前排副駕駛位不能乘坐乘客。

▲副駕駛位不能乘坐乘客（來源：消費者報道）

蘿卜快跑APP顯示，車輛只能在上車點停留5分鐘，如果5分鐘后未上車則會自動取消訂單。記者上車后，安全員馬上提醒需要盡快在后排屏幕正確輸入手機尾號，車輛才會啟動行駛，否則訂單會被取消。

▲車上裝有攝像頭（來源：消費者報道）

隨后，安全員提醒所有乘客必須佩戴好安全帶，并強調(diào)手臂不能伸到前排座椅范圍內(nèi)。

車輛后排配備了兩塊屏幕，乘客可通過屏幕撥打蘿卜快跑客服電話。不過，當記者嘗試通過屏幕撥打客服電話時，發(fā)現(xiàn)并不能聽到對方的聲音，隨后客服回電才能與客服取得聯(lián)系。

▲后排屏幕可直接撥打客服電話（來源：消費者報道）

行駛途中，車輛總體平穩(wěn)，基本沒有出現(xiàn)急加速的情況。轉(zhuǎn)彎時，車輛會自動打開轉(zhuǎn)向燈，并沒有出現(xiàn)“猛打”方向盤的情況。變道和超車時，車輛行駛也比較平順，不會感覺突兀和不適。

車輛制動方面，行駛至斑馬線前車輛會明顯減速，遇到前方有電動自行車也會有明顯的減速動作。不過，車輛識別障礙物的反應(yīng)比較靈敏，行駛途中左邊車道一輛轎車稍稍往右邊壓線時，蘿卜快跑的車輛馬上急剎車。

▲車輛在斑馬線前和遇到行人或電動自行車時會明顯減速或停車（來源：消費者報道）

總體而言，車輛像由一位駕駛技術(shù)相對熟練的新手司機在駕駛，不會有普通網(wǎng)約車經(jīng)常被吐槽的急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎等情況，乘坐并不會感到暈車。

▲車上座椅使用痕跡明顯（來源：消費者報道）

此外，車輛內(nèi)部總體干凈整潔，車廂內(nèi)也沒有異味，不過車輛座椅有明顯的的使用痕跡，推測車輛并非新車。

搶網(wǎng)約車司機“飯碗”還為時過早

經(jīng)過此次實地體驗，記者發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑存在不少問題或不足之處。比如等待上車時間較長，只在車輛較少的路段運營，一輛車最多只能載3名乘客等。此外，目前蘿卜快跑暫不支持孕婦和懷抱式嬰兒乘車，14周歲及70周歲以上人群也無法叫車。

對于較長的等待時間，蘿卜快跑客服人員回復(fù)《消費者報道》記者稱，等待時間長與上車點的乘客和車輛數(shù)量相關(guān)，但目前無法告知在廣州市黃埔區(qū)的車輛投放數(shù)量。

對于車上配備安全員的情況，蘿卜快跑客服人員表示，目前車輛在廣州市黃埔區(qū)部分區(qū)域內(nèi)處于試營運狀態(tài)，至于廣州何時開始完全無人駕駛運營，對方則表示“暫時未收到通知”。

記者在現(xiàn)場采訪了數(shù)名蘿卜快跑的乘客，有乘客表示：“在直線、少車的路段行駛跟平時坐車沒什么區(qū)別，不過遇到復(fù)雜路況車輛的表現(xiàn)有待提升，我剛坐車的時候發(fā)現(xiàn)路邊車多的時候，靠邊停車要靠安全員手動駕駛完成?！?/span>

還有乘客表示，等待打車的時間較長，希望平臺能投入更多的車輛，并覆蓋更多的區(qū)域。

▲現(xiàn)場可見到多輛蘿卜快跑的車輛（來源：消費者報道）

目前，蘿卜快跑仍處于低價攬客的粗放發(fā)展狀態(tài)。以記者選擇的“神舟路地鐵站—水西地鐵站”路程為例，全長6.3公里，累計用時15分鐘左右，全程只需3.61元，每公里只需0.57元左右，僅比選擇地鐵出行貴六毛錢左右，同路程網(wǎng)約車則至少需要10塊錢左右。

記者采訪到的乘客也表示，他們乘坐的路程大概在3到4公里左右，花費約為3塊錢，“比打普通的網(wǎng)約車便宜多了”。

價格便宜之下，蘿卜快跑也吸引了大量用戶嘗鮮。記者在神舟路地鐵站附近觀察發(fā)現(xiàn)，每隔10分鐘左右就有蘿卜快跑的車輛停靠在路邊上客或落客。

然而，無人駕駛在現(xiàn)階段仍然面臨技術(shù)、法律、倫理等方面的難題和悖論。

一方面，無人駕駛汽車通過高精度傳感器、智能算法和強大算力，實現(xiàn)了對復(fù)雜路況的精準感知和快速響應(yīng)，為乘客提供了安全、舒適的出行體驗。然而，另一方面，無人駕駛車輛與行人、電動自行車、其他車輛之間的交互問題，以及事故責(zé)任的歸屬問題，仍然亟待解決。

7 月 7 日下午，有網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱蘿卜快跑無人駕駛出租車在街頭與行人相撞。7 月 8 日下午，百度相關(guān)負責(zé)人表示，此次事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交匯路口，是車輛在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。

▲來源：微博@搜狐千里眼

7 月 11 日，網(wǎng)傳自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車在武漢街頭“罷工”，造成當?shù)亟煌〒矶?。蘿卜快跑工作人員回應(yīng)稱，遇到這種情況可以提供車輛信息給工作人員，會及時處理，持續(xù)優(yōu)化車輛技術(shù)。

此前，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》為L3/L4自動駕駛運行提供了一套較為完整、清晰、可預(yù)期的制度規(guī)范。該征求意見提出，自動駕駛汽車在道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定：車內(nèi)有駕駛?cè)说?，依法對駕駛?cè)诉M行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说模瑢囕v所有人、管理人進行處理。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，在“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主要責(zé)任時，如何依法追究制造商、運營商的刑事責(zé)任，成為當前法律與汽車界亟待深入研究的問題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運營。

除了安全問題，對于無人駕駛網(wǎng)約車是否會搶網(wǎng)約車司機“飯碗”的問題也值得關(guān)注。一位網(wǎng)約車司機向《消費者報道》記者表示：“無人駕駛網(wǎng)約車對自己的‘飯碗’多少會有一些影響，不過無人駕駛網(wǎng)約車確實很智能，也不能完全否認它的存在，不過說現(xiàn)在就完全取代網(wǎng)約車司機感覺也不太可能。”

▲來源：工業(yè)和信息化部

據(jù)工信部消息，工信部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在列。

目前，除小馬智行、文遠知行、百度阿波羅和滴滴沃芽等自動駕駛頭部企業(yè)外，廣汽埃安昊鉑GT、小鵬G9等量產(chǎn)車型也先后加入自動駕駛道路測試。，多家頭部新能源車企還發(fā)力無圖智駕，力圖讓智能輔助駕駛技術(shù)水準再上新臺階，埃安、哈弗、魏牌、坦克等頭部汽車品牌也已經(jīng)在百度智駕的合作名單上。

▲來源：百度Apollo

不過，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉接受新華社采訪時表示，“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長的路要走。”